廣鄰路黃麻渡特大橋T梁裂縫處治施工技術(shù)

泉廈高速公路沉洲特大橋t梁預(yù)制施工技術(shù) 林明(福建省第二公路工程公司350007) 〔提要〕論述高速公路特大橋大跨度t型梁預(yù)制、安裝過程中，新技術(shù)、新工藝運用 〔關(guān)鍵詞〕高速公路特大橋t梁預(yù)制 泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋位于泉州市泉秀路西側(cè)的沉州工業(yè)區(qū)內(nèi)，北引 橋為30m預(yù)應(yīng)力t型準連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，分為五聯(lián)2×(13×30米)+3×(13×30米)計62孔，全 長1860米，共有30米t梁744 每根t梁設(shè)置7束預(yù)應(yīng)力鋼絲束，每束為24絲φ5高強碳素鋼絲，碳素鋼絲張拉控 制應(yīng)力σk=0.75σby=1200mpa，每束總拉力為565.5kn。t梁錨具采用鋼質(zhì)錐形錨具(弗 式錨具) 北引橋需要預(yù)制、堆放、安裝的t梁數(shù)量大，且工期較短，因此合理地選擇、 布置預(yù)制場地，是保證施工順利進行，確保工期的關(guān)鍵。北引橋所處位置的周邊

泉廈高速公路沉洲特大橋t梁預(yù)制施工技術(shù) 林明(福建省第二公路工程公司350007) 〔提要〕論述高速公路特大橋大跨度t型梁預(yù)制、安裝過程中，新技術(shù)、新工藝運用 〔關(guān)鍵詞〕高速公路特大橋t梁預(yù)制 泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋位于泉州市泉秀路西側(cè)的沉州工業(yè)區(qū)內(nèi)，北引 橋為30m預(yù)應(yīng)力t型準連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，分為五聯(lián)2×(13×30米)+3×(13×30米)計62孔，全 長1860米，共有30米t梁744 每根t梁設(shè)置7束預(yù)應(yīng)力鋼絲束，每束為24絲φ5高強碳素鋼絲，碳素鋼絲張拉控 制應(yīng)力σk=0.75σby=1200mpa，每束總拉力為565.5kn。t梁錨具采用鋼質(zhì)錐形錨具(弗 式錨具) 北引橋需要預(yù)制、堆放、安裝的t梁數(shù)量大，且工期較短，因此合理地選擇、 布置預(yù)制場地，是保證施工順利進行，確保工期的關(guān)鍵。北引橋所處位置的周邊

通過株洲湘江公路大橋預(yù)應(yīng)力箱形梁梁體加固及裂縫處理工程施工實例,簡要介紹橋梁梁體加固及裂縫處理施工技術(shù),可供類似加固工程參考。

江珠高速公路荷麻溪特大橋是目前國內(nèi)第一跨度矮塔斜拉橋,也是第一次應(yīng)用環(huán)氧噴涂鋼絞線成品索的矮塔斜拉橋。本文主要介紹該橋斜拉索施工工藝,為以后同類型橋梁施工提供借鑒和經(jīng)驗。

在橋梁、涵洞、通道和橋頭路基的兩端連接的其他結(jié)構(gòu),路基、橋涵往往會出現(xiàn)因不均勻沉降而產(chǎn)生的臺階,水平達到一定值時,會對行車產(chǎn)生顯著的影響,出現(xiàn)顛簸跳動的現(xiàn)象。路橋過渡段橋臺路基沉陷較為嚴重的話,不易維修或者說維修的費用較高,同時還影響到公路的正常運營。

在橋梁、涵洞、通道和橋頭路基的兩端連接的其他結(jié)構(gòu),路基、橋涵往往會出現(xiàn)因不均勻沉降而產(chǎn)生的臺階,水平達到一定值時,會對行車產(chǎn)生顯著的影響,出現(xiàn)顛簸跳動的現(xiàn)象。路橋過渡段橋臺路基沉陷較為嚴重的話,不易維修或者說維修的費用較高,同時還影響到公路的正常運營。

南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時,設(shè)計單位對t梁端頭采用了二期混凝土進行封錨處理,該設(shè)計方式使t梁端頭極易形成錯臺等質(zhì)量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現(xiàn)剪切裂縫等質(zhì)量缺陷.為此,解決上述設(shè)計缺陷及施工中的常見質(zhì)量問題就顯得非常必要.針對上述問題提出了切合實際的解決方案并予以實施,取得了較好的效果.

預(yù)應(yīng)力砼t梁具有跨徑大、強度高、抗裂能力強等優(yōu)點,在公路橋梁工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用;預(yù)應(yīng)力砼t梁的施工質(zhì)量對橋梁質(zhì)量有著比較大的影響.本文以實際工程為例,對預(yù)應(yīng)力砼t梁的施工工藝進行介紹,重點對模板施工、預(yù)應(yīng)力管道施工、鋼筋施工、預(yù)應(yīng)力張拉施工等幾個方面進行了探討,為類似工程提供了參考.

南河特大橋整座橋梁位于半徑為5000m的平曲線上,造成同跨梁體長度不一致;同時,設(shè)計單位對t梁端頭采用了二期混凝土進行封錨處理,該設(shè)計方式使t梁端頭極易形成錯臺等質(zhì)量缺陷;另外,t梁端頭處理不好極易出現(xiàn)剪切裂縫等質(zhì)量缺陷。為此,解決上述設(shè)計缺陷及施工中的常見質(zhì)量問題就顯得非常必要。針對上述問題提出了切合實際的解決方案并予以實施,取得了較好的效果。

南秦河特大橋懸臂箱梁施工技術(shù)簡述——南秦河特大橋為陜西省藍商高速公路全線唯一一座連續(xù)剛構(gòu)橋，文章主要介紹連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂箱梁0塊、1塊的托架施工工藝，2塊-14塊的掛籃施工工藝，邊跨現(xiàn)澆段支架法施工工藝，同時簡要介紹了邊跨和中跨合龍段的施工工藝。

主要介紹了霸王河特大橋連續(xù)梁懸灌施工技術(shù),討論了影響大跨度連續(xù)梁橋施工控制的因素、施工控制的任務(wù)與工作內(nèi)容以及施工控制的方法,及時發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的偏差,糾正偏差,消除隱患,確保橋梁的施工質(zhì)量和安全。

干海子特大橋為交通部西部山區(qū)科技示范項目依托工程,是一種新型的鋼管混凝土桁架連續(xù)梁橋。該橋主梁采用鋼管混凝土桁架梁,結(jié)構(gòu)新穎,但由于該橋所處地理環(huán)境條件惡劣,地形復(fù)雜,橋型由多個曲線組成,最小曲線半徑僅為356m,縱坡大,施工難度大,為高難險工程。結(jié)合本工程實際特點,在上部曲線型桁架梁的架設(shè)施工技術(shù)方面深入研究和應(yīng)用,對主梁架設(shè)采用的拖拉施工技術(shù)進行了總結(jié)。

新廠特大橋箱梁采用后張法預(yù)應(yīng)力體系進行施工。從0號梁段的施工、制作與安裝模板,綁扎鋼筋,澆筑混凝土,張拉等技術(shù)要點進行分析,在該工程上對箱梁的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進行了部分改進,以此提高了工程質(zhì)量,取得了很好的技術(shù)經(jīng)濟效果,為相關(guān)工程的應(yīng)用提供了技術(shù)參考。

文章以某特大橋(40+64+64+40)m連續(xù)梁的施工為背景,詳細介紹了最大跨度36#墩上的0#、1#塊的施工工藝:鋼管混凝土支墩和三角形托架組成的臨時支撐體系、模板的設(shè)計、鋼筋的綁扎和混泥土的灌注及養(yǎng)護等整個過程.此方法施工速度快,使用成本底,施工技術(shù)容易掌握.

某跨海灣特大橋分上、下幅設(shè)置,上部結(jié)構(gòu)采用墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式,通過雙幅之間設(shè)置橫系梁,將兩幅橋連接成整體.一種跨海灣特大橋橫系梁快速施工技術(shù)利用貝雷梁、型鋼、精軋螺紋鋼筋、卷揚機等常規(guī)材料,設(shè)計一種免拆裝、自動走行的施工平臺,實現(xiàn)橫系梁的快速施工.

吳家灣特大橋連續(xù)梁0#塊施工技術(shù)——銅九鐵路吳家灣特大橋連續(xù)梁0塊施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場實際，利用承臺首先支立鋼管混凝土臨時支墩，再通過墩身預(yù)埋件安裝支架體系其它構(gòu)件，并在鋼管混凝土臨時支墩頂部預(yù)埋螺紋鋼伸入梁體，實現(xiàn)梁體與l臨時墩的臨時固結(jié)，完...

結(jié)合污昔河特大橋連續(xù)梁懸灌施工實踐,通過線形控制、應(yīng)力控制、溫度控制、截面控制、混凝土彈性模量試驗、預(yù)應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制等幾方面對橋梁進行實際內(nèi)應(yīng)力與變形控制,掌握施工過程的變化情況,發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的偏差,及時糾正偏差,消除事故隱患,確保橋梁的施工質(zhì)量和安全。

本文基于筆者多年來從事公路工程橋梁施工的相關(guān)經(jīng)驗,以筆者曾經(jīng)參與施工的某鐵路橋為研究背景,探討了橋梁基礎(chǔ)施工過程中涉及到的相關(guān)施工技術(shù),以期對今后相關(guān)工程能有所裨益。

污昔河特大橋連續(xù)梁懸灌施工技術(shù)——結(jié)合污昔河特大橋連續(xù)梁懸灌施工實踐，通過線形控制、應(yīng)力控制、溫度控制、截面控制、混凝土彈性模量試驗、預(yù)應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制等幾方面對橋梁進行實際內(nèi)應(yīng)力與變形控制，掌握施工過程的變化情況，發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的偏差...

以滬昆客專萍鄉(xiāng)特大橋為工程背景,結(jié)合現(xiàn)場施工情況,對支架法現(xiàn)澆施工方案的確定和設(shè)計進行了分析,結(jié)合實體工程對支架設(shè)計中基底承載力、強度、剛度、撓度、穩(wěn)定性進行了計算分析。結(jié)果表明,各項指標滿足規(guī)范和設(shè)計要求,施工方案可有效指導連續(xù)梁各階段的施工。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主橋預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁施工為背景,介紹架設(shè)支架設(shè)計和施工中先采用原位現(xiàn)澆后起落架設(shè)方案,即在橫梁上設(shè)底模支架平臺,先原位現(xiàn)澆后通過起落系統(tǒng)架設(shè)槽形梁的循環(huán)施工方法,為其它小跨段混凝土梁施工提供了參考依據(jù)。

十天高速公路是國家高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的一條橫向聯(lián)絡(luò)線。其中漢中段地處秦巴山脈中,地形復(fù)雜,可利用地形較少,且施工任務(wù)重,南沙河特大橋是全線第二長橋,也是本標段控制工程,其施工進度對我項目有著決定性的影響。箱梁的提、運作業(yè)是我們施工中控制的重點。