國內(nèi)鐵路第二條大直徑泥水盾構(gòu)隧道

南京長江隧道的水文地質(zhì)條件復(fù)雜,超大型盾構(gòu)開挖直徑大,隧道不僅穿越長距離的粉細(xì)砂層,同時還穿越鵝卵石層。說明盾構(gòu)開挖系統(tǒng)(尤其是刀盤)設(shè)計是盾構(gòu)對工程適應(yīng)性的充分體現(xiàn),針對工程難點(diǎn),從刀盤設(shè)計形式、刀具配置、開挖倉設(shè)計等幾個方面,闡述南京長江隧道盾構(gòu)開挖系統(tǒng)的設(shè)計特點(diǎn)。

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道的施工監(jiān)測

介紹了盾構(gòu)法隧道上浮原因、影響因素、橫向與縱向相互影響的上浮分析模型,以及隧道在單液漿中上浮力確定與隧道抵抗上浮能力。以上海長江隧道為例,分析了其抗浮分析結(jié)果,提出了超大直徑盾構(gòu)法隧道上浮控制措施,為類似工程設(shè)計提供借鑒。

針對南京長江隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件,結(jié)合已施工地段的特點(diǎn),對超大直徑泥水盾構(gòu)的掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定、掘進(jìn)姿態(tài)控制、泥水管理、同步注漿、管片拼裝、同步施工等綜合施工技術(shù)進(jìn)行較系統(tǒng)的闡述。

大型泥水盾構(gòu)隧道下穿武九鐵路沉降控制技術(shù)——結(jié)合武漢越江盾構(gòu)隧道穿越武九鐵路的施工實際經(jīng)驗，介紹了盾構(gòu)掘進(jìn)模式的選取方法，泥水壓力控制，掘進(jìn)方向的控制與調(diào)整，掘進(jìn)速度控制，同步注漿，施工監(jiān)測，以及鋪設(shè)道砟等降低鐵路沉降的控制措施。施工結(jié)果表明...

城市鐵路大直徑盾構(gòu)隧道施工的風(fēng)險控制

文章依托太原市鐵路樞紐西南環(huán)線東晉隧道盾構(gòu)設(shè)計與施工實例,從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境及風(fēng)險控制等方面,對盾構(gòu)隧道的設(shè)計與選型進(jìn)行了適應(yīng)性分析與探討。結(jié)果表明,盾構(gòu)選型是盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵,應(yīng)掌握詳盡的地質(zhì)勘察資料,有針對性地選擇盾構(gòu)機(jī)類型和確定盾構(gòu)機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù)；盾構(gòu)施工中加強(qiáng)碴土改良及注漿系統(tǒng)的配置,能較好地控制地層沉降；采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在周邊環(huán)境復(fù)雜的地層中施工是可行的,能夠最大程度減小對城市居民生活的影響。

大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝淺析——結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專線獅子洋隧道管片生產(chǎn)，依據(jù)客運(yùn)專線對管片質(zhì)量的具體要求，對大直徑鐵路盾構(gòu)隧道管片生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了介紹和總結(jié)，對類似工程施工有一定的參考價值。

根據(jù)“廈門第二西通道工程環(huán)境影響報告書簡本”顯示，該通道將以海底隧道的形式，穿越廈門西海域連接廈門湖里區(qū)和海滄區(qū)，路線全長903km，其中隧道長6．26km，連接線長277km。

超大直徑盾構(gòu)隧道襯砌在同步注漿漿液中上浮是其施工時必須關(guān)注的問題,而現(xiàn)行階段還未對此有合適的計算理論和計算方法。文章以上海長江隧道工程為研究背景,利用1∶1襯砌水平整環(huán)錯縫結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗,對上浮問題進(jìn)行研究。研究表明,同步注漿7天后的強(qiáng)度可基本達(dá)到周邊土體強(qiáng)度。采用襯砌整環(huán)試驗方式對盾構(gòu)隧道襯砌抗浮性能進(jìn)行試驗研究,能較好地模擬襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征,試驗確定了剛度折減系數(shù)取值和管片環(huán)間螺栓抵抗能力,利用彈性地基梁模型對大直徑盾構(gòu)隧道上浮問題進(jìn)行計算,并與試驗結(jié)果進(jìn)行了對比。研究成果為此類大直徑盾構(gòu)隧道淺覆土段施工和設(shè)計提供了依據(jù)。

水水質(zhì)和管網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn),改善家庭衛(wèi)生條件和美化住宅環(huán)境。 (4)水錘泵站與水輪泵站均屬于新式水力站的范疇。 從水力機(jī)械工作原理可知,液壓水錘泵在提水工作時的效率 并不亞于同等有效功率的活塞泵效率;水輪泵的總效率大致 等于水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪與水泵葉輪兩者效率的乘積,而轉(zhuǎn)輪和葉輪 均為旋轉(zhuǎn)部件,工作中水力過渡過程很復(fù)雜,因此限制了水 輪泵能量轉(zhuǎn)換效率進(jìn)一步的提高。另外,水輪泵即使經(jīng)過良 好設(shè)計也會由于空蝕或泥沙雜物過流而降低效率,在山丘地 區(qū)提灌工程實際應(yīng)用中,大中型水輪泵總效率也難以超過 75%,一般為30%～60%;小型水輪泵總效率大致為15%～ 30%;微型水輪泵總效率大致為5%～20%。而經(jīng)良好設(shè)計 的各類規(guī)格液壓水錘泵,現(xiàn)場測試效率一般均能保證40%, 效率達(dá)60%的水錘泵站也不少見。國外資料顯示,帶有氣 囊式蓄能器的新型水錘泵,效率為

近日,在徐家棚8號線一期越江盾構(gòu)施工現(xiàn)場,在距地面30多m深的地下有一條向江對岸延伸的隧道.與此前相對狹窄的普通隧道不同,該隧道內(nèi)十分寬敞,并設(shè)有雙向2車道,叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如.

北京地下直徑線工程是我國第一條采用大直徑泥水盾構(gòu)施工的地下電氣化鐵路隧道，是承啟北京站與北京西站的重要地下工程，地處北京市中心區(qū)，呈東西走向，線路全長g151m，其中隧道長7230m。中鐵隧道集團(tuán)承建了該線包括5175m盾構(gòu)隧道施工在內(nèi)的6230m隧道施工任務(wù)。其中直徑12．04m的盾構(gòu)掘進(jìn)，為國內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的大直徑泥水盾構(gòu)施工，因其施工風(fēng)險高、施工難度大，被北京市列為“施工最難，風(fēng)險最大的在建地下工程”，被鐵道部列為“極高風(fēng)險1號工程”。

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對隧道產(chǎn)生動力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺,對大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵下的振動特性進(jìn)行現(xiàn)場實測,獲得時域與頻譜信號,分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動優(yōu)勢頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動同步的規(guī)律.測試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對隧道產(chǎn)生動力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺,對大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵下的振動特性進(jìn)行現(xiàn)場實測,獲得時域與頻譜信號,分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動優(yōu)勢頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動同步的規(guī)律.測試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

盾構(gòu)隧道內(nèi)車輛通行對隧道產(chǎn)生動力作用,可能導(dǎo)致隧道周圍軟土層產(chǎn)生較大沉降.基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)平臺,對大直徑越江公路隧道內(nèi)襯砌與路面板在車輛荷載激勵下的振動特性進(jìn)行現(xiàn)場實測,獲得時域與頻譜信號,分析得到管片與箱涵底板的最大垂向加速度幅值與振動優(yōu)勢頻率,發(fā)現(xiàn)箱涵底板與隧道管片垂向振動同步的規(guī)律.測試結(jié)果可為隧道周圍地層沉降變形分析參數(shù)取值提供參考.

都江堰拉法基水泥有限公司 第二條生產(chǎn)線竣工投產(chǎn) □本刊記者王志偉 　　本刊訊　彩旗迎風(fēng)舞，鑼鼓鬧喧天，氣球高高掛，南獅舞 中國水泥協(xié)會常務(wù)副會長曾學(xué)敏 的歡。2007年1月19日上午，都江堰拉法基水泥有限公司第二條

管片上浮是大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)控制點(diǎn)，管片上浮的控制是確保隧道線形符合設(shè)計要求的關(guān)鍵。主要對隧道管片的受力、注漿漿液、盾構(gòu)姿態(tài)、掘進(jìn)速度等進(jìn)行了管片上浮分析，并提出相關(guān)技術(shù)措施，為類似工程提供參考。

隨著地下空間的開發(fā),盾構(gòu)機(jī)已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機(jī)械裝備。

針對目前大直徑盾構(gòu)在水文地質(zhì)條件復(fù)雜、江河湖海底部等不利環(huán)境下,排除盾構(gòu)故障、清理障礙開艙方法的缺陷,提出盾構(gòu)壓氣條件下飽和法開艙作業(yè)技術(shù)。先根據(jù)地質(zhì)勘查報告了解本次盾構(gòu)停機(jī)區(qū)域的地質(zhì)情況,再在介紹飽和法開艙作業(yè)原理的基礎(chǔ)上介紹掌子面壓力計算、閉氣泥膜的形成、飽和法盾構(gòu)開艙設(shè)備及其開艙技術(shù)工藝流程等。通過工程實際應(yīng)用可以得出:飽和法開艙作業(yè)可成功處理施工中遇到無法采用常規(guī)方式進(jìn)行的停機(jī)檢查或刀具更換等作業(yè)的施工難題,提高盾構(gòu)對復(fù)雜地層的適應(yīng)性,并拓寬盾構(gòu)的應(yīng)用范疇。

結(jié)合北京站至北京西站地下直徑線工程實例,通過不同盾構(gòu)刀盤刀具配置在砂卵石下的應(yīng)用對比,重點(diǎn)對工程刀盤刀具改造前后對地層的適應(yīng)性進(jìn)行了詳細(xì)的對比分析,提出了砂卵石條件下刀盤刀具配置應(yīng)注意的關(guān)鍵問題,對類似工程有借鑒作用。

新建盾構(gòu)隧道近距離穿越既有隧道時,會對既有隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。針對地鐵盾構(gòu)隧道下穿大直徑越江隧道,在充分考慮襯砌的橫觀各向同性性質(zhì)、盾構(gòu)施工開挖面的支撐力、同步注漿壓力、擾動層厚度等因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用三維有限元數(shù)值方法,研究了新建盾構(gòu)隧道施工引起既有越江隧道的變形以及內(nèi)力的變化規(guī)律,同時獲得了越江隧道的影響范圍。研究結(jié)果表明,越江隧道的最大沉降及側(cè)移發(fā)生在對稱面上,并且對側(cè)移的影響較小;越江隧道經(jīng)歷了加載、卸載、再加載的過程;影響范圍集中在垂直于越江隧道軸線方向盾構(gòu)穿越前2d、穿越后2d的范圍內(nèi)。