廣深港客專獅子洋隧道大型泥水平衡盾構(gòu)泥水處理系統(tǒng)配置

大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙初始參數(shù)的設(shè)計——首次從吸收脈動壓力的角度，建立了大型泥水平衡盾構(gòu)氣泡艙的氣壓彈簧數(shù)學(xué)模型，并在此模型的基礎(chǔ)上對該氣泡艙進(jìn)行了動態(tài)分析，其中詳細(xì)分析并確定了對泥水平衡盾構(gòu)開挖面平衡控制起關(guān)鍵作用的氣泡艙的初始泥水液位、壓...

超大型泥水平衡盾構(gòu)致地面沉降的原因及控制——以上中路越江隧道工程從法國布依格公司引進(jìn)的原用于荷蘭“綠心”工程的超大型泥水平衡盾構(gòu)為例，分析了盾構(gòu)在推進(jìn)過程中引起地面沉降的多重因素，并針對這些影響因素，在施工中主要采取了控制盾構(gòu)切口水壓、泥漿性...

翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù) 摘要長期以來，大型泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞是個困惑的難題，為了使盾構(gòu)順利進(jìn)洞，首次采用在洞口進(jìn)行 深層攪拌樁地基加固和氣囊止水裝置，并嚴(yán)格控制推進(jìn)中的各項技術(shù)參數(shù)，解決了盾構(gòu)進(jìn)洞難的技術(shù)問題。 翔殷路隧道泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞所采取的一系列技術(shù)措施，是值得推廣應(yīng)用的。 關(guān)鍵詞泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)洞施工技術(shù)深層攪拌樁施工參數(shù) 1工程概述 上海市翔殷路隧道為雙向4車道公路隧道，自浦西翔殷路、軍工路交叉口的東側(cè)起，穿越黃浦江后， 與浦東東塘路、浦東北路相交，相接于規(guī)劃中的五洲大道。圓隧道外徑11360mm，內(nèi)徑10400mm，長1 537m，采用日本三菱公司設(shè)計制造及隧道機械廠組裝的f11580mm大型泥水平衡式盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)施 工。 浦西接收井位于翔殷路與軍工路之間，工作井的平面尺寸為36.0m×20.5m；設(shè)計洞門的直徑為

大型盾構(gòu)海底隧洞內(nèi)解體拆卸為國內(nèi)首次,技術(shù)難度和安全風(fēng)險極大。介紹了廣深港客專獅子洋隧道大直徑泥水平衡盾構(gòu)洞內(nèi)解體拆機的難點和風(fēng)險,對盾體和主軸承等大型部件的解體拆卸技術(shù)進(jìn)行了重點闡述。

隨著工程技術(shù)的發(fā)展,在水利水電地鐵、鐵路、公路、市政、燃?xì)獾阮I(lǐng)域采用盾構(gòu)機進(jìn)行長隧洞單向掘進(jìn)施工應(yīng)用日益增多。本文對南水北調(diào)中線穿黃工程采用的泥水平衡盾構(gòu)機進(jìn)行了初步研究,為今后類似工程總結(jié)出一定的施工經(jīng)驗。

泥水平衡盾構(gòu)機施工簡介

泥水平衡盾構(gòu)在粘土層中的掘進(jìn)技術(shù)——以廣東lng珠江南岸盾構(gòu)中遇到的復(fù)雜地層掘進(jìn)情況為例，研究探討了泥水平衡盾構(gòu)機在粘土層中掘進(jìn)問題，參照實際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施，有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

s259號泥水平衡盾構(gòu)機改造——介紹中鐵隧道股份有限公司曾用于重慶主城過江排水隧道掘進(jìn)的德國海瑞克公司生產(chǎn)的$259號泥水平衡盾構(gòu)機，改造為用于成都地鐵i號線一期工程4標(biāo)試驗段隧道工程的同類型盾構(gòu)機的實例，改造工作仍由海瑞克公司完成。該例盾構(gòu)改造的性質(zhì)...

s259號泥水平衡盾構(gòu)機改造 陳　建,張寧川,呂建樂 (中鐵隧道股份有限公司,河南　新鄉(xiāng)453000) 摘要:介紹中鐵隧道股份有限公司曾用于重慶主城過江排水隧道掘進(jìn)的德國海瑞克公司生產(chǎn)的s259號泥水平衡盾構(gòu)機,改造為用 于成都地鐵ⅰ號線一期工程4標(biāo)試驗段隧道工程的同類型盾構(gòu)機的實例,改造工作仍由海瑞克公司完成。該例盾構(gòu)改造的性質(zhì)為 同類機型的直徑縮小改造。 關(guān)鍵詞:泥水平衡盾構(gòu)機;改造;直徑縮小;盾構(gòu)機參數(shù) 中圖分類號:u455.3+9文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b refurbishmentofs259slurrybalancedshieldmachine chenjian,zhangning2chuan,lvjian2le (chinarailwaytunnelstockco.,ltd.,

以廣東lng珠江南岸盾構(gòu)中遇到的復(fù)雜地層掘進(jìn)情況為例,研究探討了泥水平衡盾構(gòu)機在粘土層中掘進(jìn)問題,參照實際情況從不同環(huán)節(jié)給出解決措施,有效地提高了該底層下的作業(yè)速度。

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要說明了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制、始發(fā)掘進(jìn)等幾方面詳細(xì)介紹了泥水盾構(gòu)的始發(fā)技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險點的具體預(yù)控措施。

以廣深港客運專線獅子洋隧道為例,簡要地介紹了在本工程地質(zhì)條件下的始發(fā)流程,從洞門密封、洞門破除、導(dǎo)軌和負(fù)環(huán)管片的安裝、泥水壓力的建立、切口水壓的控制等幾方面詳細(xì)敘述了泥水盾構(gòu)始發(fā)的風(fēng)險控制技術(shù),并著重指出始發(fā)三大風(fēng)險點的具體預(yù)控措施。

通過對沉降劑種類、投加量、攪拌時間、攪拌速度的研究,針對不同種類的廢棄泥漿確定了不同的減量化工藝,通過該工藝處理之后得出:粘土質(zhì)廢棄泥漿1含水率從81%降至64%,體積縮小為處理前的53%;砂質(zhì)廢棄泥漿2含水率從63.9%降至51.8%,體積縮小為處理前的75%;廢棄砂質(zhì)泥漿3含水率從89.4%降至67.9%,體積縮小為處理前的33%。

上海復(fù)興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設(shè)計為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復(fù)興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復(fù)康路口

1 摘要：泥水平衡頂管施工是借助于各種泥水平衡頂管機來實現(xiàn)的，每一種泥水平 衡頂管機都有一定的適用范圍。但其基本原理是一樣的：即用一層堅實的泥膜覆 蓋在挖掘面上，用一定壓力和一定比重及一定黏度泥水來平衡地下水壓力和土壓 力。它是把棄土攪成泥水后再用泵來輸送的。有的泥水平衡頂管機具有破碎功能。 關(guān)鍵詞：泥水平衡頂管泥水平衡頂管頂管機進(jìn)水排泥破碎功能 一、面板式刀盤的泥水平衡頂管機 日本伊勢機公司是最先進(jìn)入中國的外國頂管機專業(yè)制造公司，他們早在 1985年就把當(dāng)時先進(jìn)的φ800telemole泥水平衡頂管機銷到了上海。 （一）、mep型和telemole型泥水平衡頂管機 為1000mm，最大口徑為3000mm，它的外形如圖—1所示。 mep型泥水平衡頂管機是一種適用軟土土質(zhì)的泥水平衡頂管機，它的詳細(xì)構(gòu) 造請參見圖—2。 2 圖—2mep型泥水平衡頂管機構(gòu)造

1 摘要：泥水平衡頂管施工是借助于各種泥水平衡頂管機來實現(xiàn)的，每一種泥水平 衡頂管機都有一定的適用范圍。但其基本原理是一樣的：即用一層堅實的泥膜覆 蓋在挖掘面上，用一定壓力和一定比重及一定黏度泥水來平衡地下水壓力和土壓 力。它是把棄土攪成泥水后再用泵來輸送的。有的泥水平衡頂管機具有破碎功能。 關(guān)鍵詞：泥水平衡頂管泥水平衡頂管頂管機進(jìn)水排泥破碎功能 一、面板式刀盤的泥水平衡頂管機 日本伊勢機公司是最先進(jìn)入中國的外國頂管機專業(yè)制造公司，他們早在 1985年就把當(dāng)時先進(jìn)的φ800telemole泥水平衡頂管機銷到了上海。 （一）、mep型和telemole型泥水平衡頂管機 為1000mm，最大口徑為3000mm，它的外形如圖—1所示。 mep型泥水平衡頂管機是一種適用軟土土質(zhì)的泥水平衡頂管機，它的詳細(xì)構(gòu) 造請參見圖—2。 2 圖—2mep型泥水平衡頂管機構(gòu)造

以國外泥水盾構(gòu)機國產(chǎn)化研究為背景,對大型泥水平衡復(fù)合式盾構(gòu)機系統(tǒng)中刀盤驅(qū)動滑動裝置進(jìn)行了研究,總結(jié)了刀盤驅(qū)動滑動裝置的優(yōu)點,指出其不僅可以在常壓及帶壓條件下更換刀具時發(fā)揮作用,還可以在應(yīng)急情況下進(jìn)行泥水盾構(gòu)機刀盤脫困,從而保證了盾構(gòu)機能夠順利進(jìn)行盾構(gòu)施工,使隧道早日貫通。

延?xùn)|隧道復(fù)線是隧道公司集科研、施工為一體的重大工程項目,施工中使用的超大泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機是從日本引進(jìn)的。隧道研究所施工工藝室參加了該項目支護(hù)泥漿配比,同步雙液注漿材料和注漿工藝的消化吸收的研究工作。支護(hù)泥漿配比的優(yōu)劣是確保泥水平衡盾為正面土體穩(wěn)定,盾構(gòu)姿態(tài)控制

盾構(gòu)機在中、強風(fēng)化巖和粘土地層的掘進(jìn)過程中,挖掘面的粘性土體受到刀盤的碾壓,極易自刀盤中心位置向四周逐步在刀盤面和土倉內(nèi)壁上形成附著的泥餅,堅硬的泥餅將會把刀盤開口堵塞,嚴(yán)重降低了盾構(gòu)機掘進(jìn)能力;泥餅的存在加重盾了構(gòu)機刀盤和刀具的負(fù)荷,常常使掘進(jìn)參數(shù)出現(xiàn)突變,大大降低施工效率;此外,當(dāng)?shù)侗P泥餅與土倉中隔板的長時間摩擦,會導(dǎo)致中隔板等位置的溫度快速升高,從而引起回轉(zhuǎn)中心橡膠密封件性能的下降,威脅盾構(gòu)施工的安全,本文根據(jù)廣州軌道交通六號線某標(biāo)段的盾構(gòu)施工情況,開展對泥水平衡盾構(gòu)機泥餅形成機理和處治技術(shù)進(jìn)行研究,取得明顯的效果。

在典型的富含粘性顆粒的泥質(zhì)砂巖地層盾構(gòu)掘進(jìn)中，盾構(gòu)機刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象是泥水平衡盾構(gòu)施工中的一個難題。以西二線廣南支干線北江盾構(gòu)穿越工程為例，從地質(zhì)特性、盾構(gòu)設(shè)備設(shè)計及掘進(jìn)施工控制等方面對刀盤泥餅的形成機理進(jìn)行了分析，并參照實際工況針對性地提出了防治泥餅的施工措施，為類似工程提供了解決問題的思路和途徑。

總結(jié)獅子洋隧道φ11.2m泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層的施工技術(shù),從刀盤刀具配置、掘進(jìn)參數(shù)、姿態(tài)控制、同步注漿等方面提出了大直徑泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層施工中應(yīng)注意的主要方面,確保盾構(gòu)進(jìn)度指標(biāo)從4.2m/d提高到6.2m/d,隧道質(zhì)量達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。

泥水平衡盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定模型試驗研究——以崇明越江隧道為背景提出了泥水平衡盾構(gòu)動態(tài)開挖模型試驗的可行試驗方案，并通過該試驗對泥水平衡盾構(gòu)開挖面平衡的機理，盾構(gòu)推進(jìn)時沉降的分布規(guī)律進(jìn)行了研究。試驗結(jié)果表明，泥水平衡盾構(gòu)開挖面導(dǎo)致的地表沉降很大程度...