高速施工采用傳力桿插入設(shè)備技術(shù)

8.8接縫施工 8.8.1傳力桿縫 (1)傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋制作，切斷前要拉直除銹，打平端部毛茬，長(zhǎng)度偏差不得超過(guò) 5mm。 (2)傳力桿安裝應(yīng)符合下列技術(shù)要求： a)按設(shè)計(jì)位置與接縫側(cè)壁保持垂直，與板面和道面中心線保持平行； b)長(zhǎng)度(板橫縫至傳力桿端部)偏差，±10mm； c)間距偏差±5mm； d)邊距(至板面、板側(cè)壁)偏差±5mm。 (3)傳力桿縮縫施工應(yīng)符合下列規(guī)定： a)混凝土混合料鋪筑前，應(yīng)將涂刷好瀝青的傳力桿綁扎在預(yù)制的支架上； b)待混凝土混合料攤鋪并振實(shí)至厚度的一半時(shí)，在縮縫位置準(zhǔn)確安放支架，在傳力桿上面 繼續(xù)攤鋪混合料；不得直接在混凝土上手?jǐn)[傳力桿； c)用插入式振搗器在傳力桿兩側(cè)精心振搗，嚴(yán)禁碰撞傳力桿，振實(shí)后，隨即剪斷并拔出綁 扎傳力桿的鐵絲，提出支架； d)用平板振搗器拖振后，與鄰接部位一并進(jìn)行整平、做面。 (4)傳力桿

自動(dòng)插入式傳力桿對(duì)滑模攤鋪路面平整度的影響及改進(jìn)措施——分析使用dbi方式插入傳力桿對(duì)滑模攤鋪水泥混凝土路面性能的影響，提出了改進(jìn)措施和方法。

-1- 錯(cuò)誤！未找到引用源。 機(jī)械工程系 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)說(shuō)明書 設(shè)計(jì)題目傳力桿夾具設(shè)計(jì) 學(xué)科專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化13-1班 作者學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 日期2015年03月17日 -2- 目錄 一、機(jī)械制造裝備課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書??????????????????1 1.工件工藝分析???????????????????????1 2.定位方案設(shè)計(jì)???????????????????????1 3.計(jì)算定位誤差???????????????????????2 4.夾緊方案設(shè)計(jì)???????????????????????3 5.夾具體設(shè)計(jì)????????????????????????4 6.技術(shù)條件制定???????????????????????5 7.夾具工作原理簡(jiǎn)介?????????????????????5 8.

水泥路面設(shè)傳力桿施工技術(shù)

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鋼材拉桿和傳力桿如何區(qū)分呢？

采用能量變分原理推導(dǎo)了雙參數(shù)地基梁平衡微分方程以及相應(yīng)的邊界條件,進(jìn)而求得基于雙參數(shù)地基梁理論的傳力桿撓度解析通解.通過(guò)算例與傳統(tǒng)單參數(shù)地基梁理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較,表明與單參數(shù)地基相比,雙參數(shù)地基更能真實(shí)模擬剛性路面中混凝土對(duì)接縫傳力桿的支承和約束,單參數(shù)地基是雙參數(shù)地基的特例,傳力桿受力分析時(shí),剪切力和彎矩對(duì)傳力桿撓度的影響同等重要,傳力桿受力分析中,桿端彎矩和剪切力應(yīng)同時(shí)考慮,傳力桿宜采用彎剪梁模型.

解決傳力桿和拉桿引起路面開(kāi)裂的方法——傳力桿和拉桿在地面板和路面結(jié)構(gòu)中是極為重要的組成部分。它們通過(guò)一塊板到另一軟板傳遞荷載麗改善了板邊的支承狀態(tài)，并防止鄰板錯(cuò)位或位移。拉桿還能防止面板困精移而留下越來(lái)越大的接縫。

京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程道岔插入作業(yè)指導(dǎo)書 1 京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電 氣化改造項(xiàng)目道岔插入施工方案 編制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 審核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 審批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程道岔插入作業(yè)指導(dǎo)書 2 一、編制目的 規(guī)范道岔插入施工的規(guī)范化作業(yè)，確保道岔插入施工作業(yè)的質(zhì)量和安全，使 之符合設(shè)計(jì)要求、符合施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。保證線路封鎖時(shí)段內(nèi)道岔能 夠按預(yù)定計(jì)劃順利插入，確保營(yíng)業(yè)線行車安全、暢通。 二、編制依據(jù) 1.京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程軌道施工圖紙及相 關(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 2.鐵道部頒布的相關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)指南和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb 10082-2005)、《改建既有線和增建第二線鐵

剛性路面縮縫傳力桿的受力分析與設(shè)計(jì)——通過(guò)縮縫傳力桿的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)．對(duì)縮縫傳力桿的受力特征，傳荷能力和動(dòng)應(yīng)變特征進(jìn)行了分析，并對(duì)縮縫傳力桿的設(shè)計(jì)提出建議。

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-1- 奉溪高速公路 施工技術(shù)交底記錄（三） 合同段：e12編號(hào)：q3- 工程名稱橋量工程 分項(xiàng)、工序名 稱 插入式振動(dòng)器 交底人崗位橋梁施工工班長(zhǎng)接收人崗位橋梁施工工人 交底內(nèi)容： (1)插入式振動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)電源上，應(yīng)安裝漏電保護(hù)裝置，接地或接零應(yīng)安全可靠。 (2)操作人員應(yīng)經(jīng)過(guò)用電教育，作業(yè)時(shí)應(yīng)穿絕緣膠鞋和戴絕緣手套。 (3)電纜線應(yīng)滿足操作所需的長(zhǎng)度。電纜線上不得堆壓物品或讓車輛擠壓，嚴(yán)禁用電纜 線拖拉或吊掛振動(dòng)器。 (4)使用前，應(yīng)檢查各部位并確認(rèn)連接牢固，旋轉(zhuǎn)方向正確。 (5)振動(dòng)器不得在初凝的混凝土、地板、腳手架和干硬的地面上進(jìn)行試振。在檢修或作 業(yè)間斷時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)電源。 (6)作業(yè)時(shí)，振動(dòng)棒軟管的彎曲半徑不得小于500mm，并不得多于兩個(gè)彎，操作時(shí)應(yīng)將 振動(dòng)棒垂直地沉入混凝土，不得用力硬插、斜推或讓鋼筋?yuàn)A住棒頭，也不得全部插入混 凝土中，插入

為了分析水泥混凝土路面?zhèn)髁U失效機(jī)理,運(yùn)用有限元分析軟件ansys,建立了接縫處設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面三維有限元模型,并對(duì)交通荷載和溫度變化引起的傳力桿與混凝土界面的接觸應(yīng)力進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:輪載或者溫度變化作用下傳力桿與混凝土界面存在明顯應(yīng)力集中現(xiàn)象,在傳力桿頂部和底部存在壓應(yīng)力集中現(xiàn)象,在傳力桿兩端存在拉應(yīng)力集中現(xiàn)象,致使界面處容易產(chǎn)生初始裂縫并被擠碎,傳力桿松動(dòng)量增大,傳遞荷載能力降低,甚至導(dǎo)致水泥混凝土路面接縫損壞。

建設(shè)周期短、安全風(fēng)險(xiǎn)大的高速鐵路隧道雙線隧道開(kāi)挖面積達(dá)140～170m2,要解決隧道仰拱施工過(guò)程中運(yùn)輸與施工相互干擾的問(wèn)題,加快施工進(jìn)度,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,則需使用移動(dòng)棧橋施工技術(shù),并解決仰拱棧橋安全、快捷移動(dòng)、承載力大、跨度大的難題,移動(dòng)棧橋施工技術(shù)有效解決了這一難題。

剛性路面縮縫增設(shè)傳力桿的應(yīng)用研究——對(duì)于交通量日益增大的高速公路，可以通過(guò)增設(shè)傳力桿來(lái)提高路面縮縫的傳荷能力，有效地減少錯(cuò)臺(tái)和斷板現(xiàn)象。提出了傳力桿的合理布置方式，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行了分析和驗(yàn)證。試驗(yàn)和數(shù)值分析的結(jié)果表明，本研究的結(jié)...

對(duì)于交通量日益增大的高速公路,可以通過(guò)增設(shè)傳力桿來(lái)提高路面縮縫的傳荷能力,有效地減少錯(cuò)臺(tái)和斷板現(xiàn)象。提出了傳力桿的合理布置方式,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行了分析和驗(yàn)證。試驗(yàn)和數(shù)值分析的結(jié)果表明,本研究的結(jié)論是可靠的。

型鋼插入記錄表 工程名稱：年月日 型鋼編號(hào)長(zhǎng)度 新、舊接頭位置 孔洞備注 123

隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展,ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道是連續(xù)結(jié)構(gòu),當(dāng)鋪設(shè)在溫度變化較大的線路上時(shí),會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的開(kāi)裂和上拱問(wèn)題。為了適應(yīng)蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件,考慮將道床板斷開(kāi)為單元板,并在伸縮縫處設(shè)置傳力桿,以保證軌道結(jié)構(gòu)豎向和橫向的穩(wěn)定性。該文主要用有限元法計(jì)算不同傳力桿數(shù)目時(shí)軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,來(lái)研究傳力桿的力學(xué)性能并確定傳力桿最佳數(shù)目,最終建議傳力桿數(shù)目不少于4根。

本文主要介紹mdbi技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用情況。

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機(jī)理，建立并驗(yàn)證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計(jì)算中．明確了使用過(guò)程中接縫處荷載彎沉關(guān)系，指出接縫松動(dòng)累積是造成這種關(guān)系的根本原因．對(duì)模型的工程應(yīng)用進(jìn)行了討論

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機(jī)理，建立并驗(yàn)證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計(jì)算中，明確了使用過(guò)程中接縫處荷載－彎沉關(guān)系，指出接縫松動(dòng)累積是造成這種關(guān)系的根本原因。對(duì)模型的工程應(yīng)用進(jìn)行了討論。

教材分析本節(jié)課是蘇教版中學(xué)信息技術(shù)教材七年級(jí)的內(nèi)容,是在學(xué)生初步認(rèn)識(shí)掌握"wps文字"基本操作的基礎(chǔ)上,指導(dǎo)學(xué)生利用"插入"選項(xiàng)卡插入指定行數(shù)和列數(shù)的表格,通過(guò)模仿任務(wù)驅(qū)動(dòng)完成制作任務(wù),為"wps文字"高層次學(xué)習(xí)做好鋪墊。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與技能:掌握在"wps文字"中插入表格的方法,了解表格的行列單元格;會(huì)區(qū)別行與列、會(huì)合并單元格、會(huì)制作斜線表頭和插入內(nèi)容。過(guò)程與方法:通過(guò)模仿制作表格,訓(xùn)練學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合