干線鐵路CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)融合ATO方案

ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)主要應(yīng)用于雙線鐵路,在單線鐵路中尚無(wú)工程應(yīng)用先例,為解決單線鐵路ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)用存在的問(wèn)題,在符合現(xiàn)行規(guī)范、不修改列控車載設(shè)備的前提下提出ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)總體方案。通過(guò)單線鐵路與雙線鐵路的差異性對(duì)比分析,結(jié)合ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)功能需求,對(duì)閉塞方式、軌道電路配置、應(yīng)答器設(shè)置、臨時(shí)限速管理等特殊技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了研究并提出了解決方案。研究表明:ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)用于時(shí)速200～250km單線鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)列車高速安全運(yùn)行。

介紹我國(guó)高速鐵路、客運(yùn)專線ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)核心設(shè)備"無(wú)線閉塞中心(rbc)"的設(shè)備組成、接口、部分技術(shù)參數(shù)項(xiàng)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作流程等。在此基礎(chǔ)上,提出rbc工程設(shè)計(jì)的一些基本原則和方法,推衍計(jì)算rbc數(shù)量的公式。

ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足我國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的要求,系統(tǒng)集成技術(shù)復(fù)雜,實(shí)施難度大,從系統(tǒng)集成工程的角度分析了ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)集成工程的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn),并提出和闡述了解決方案和技術(shù)優(yōu)化措施,對(duì)后續(xù)高速鐵路ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)集成工程具有重要借鑒意義。

從業(yè)主的視角闡述了珠三角城際軌道交通網(wǎng)采用ctcs2+ato列控系統(tǒng)的必要性;介紹了在選擇ctcs2+ato列控系統(tǒng)技術(shù)方案階段,如何及時(shí)進(jìn)行控制、管理,引導(dǎo)、培育出符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平競(jìng)爭(zhēng)原則的新產(chǎn)品;以莞惠線ctcs2+ato列控系統(tǒng)試驗(yàn)段的施工組織設(shè)計(jì)規(guī)劃、實(shí)施及試驗(yàn)段測(cè)試為例,驗(yàn)證組織工作。

ctcs．3級(jí)列控系統(tǒng)等級(jí)轉(zhuǎn)換運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景分析與研究——ctcs．3級(jí)列控系統(tǒng)是基于無(wú)線信息傳輸(gsm—r)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，目前有14個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。針對(duì)其中的等級(jí)轉(zhuǎn)換運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行了初步分析，包括各種不同線路條件下等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組的布置，等級(jí)轉(zhuǎn)換點(diǎn)內(nèi)方不同進(jìn)路...

列控車載設(shè)備作為列車運(yùn)行的安全防護(hù)設(shè)備,其功能缺陷將引發(fā)嚴(yán)重后果,為盡可能發(fā)現(xiàn)列控車載設(shè)備的功能缺陷,對(duì)其進(jìn)行充分、完整的測(cè)試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級(jí)列控車載設(shè)備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及測(cè)試原理,相比人工測(cè)試,自動(dòng)測(cè)試最大程度的減少了測(cè)試中的不確定因素,能夠最大程度的驗(yàn)證ctcs-2列控車載設(shè)備的安全性、可靠性。

分析了高速鐵路ctcs-3級(jí)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的重難點(diǎn),結(jié)合多條已建高速鐵路工程的咨詢經(jīng)驗(yàn),研究設(shè)計(jì)咨詢過(guò)程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量控制方法和設(shè)計(jì)咨詢解決方案,用以指導(dǎo)在建高鐵項(xiàng)目的信號(hào)設(shè)計(jì)咨詢工作。

對(duì)ctcs-2級(jí)區(qū)段紅燈轉(zhuǎn)移電路存在的問(wèn)題進(jìn)行分析,指出現(xiàn)有解決方案存在的問(wèn)題,給出通過(guò)修改點(diǎn)燈電路的建議方案。

鐵路建設(shè)工程鋪架方案的確定,是施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容之一。確定合理的鋪架方案是保證建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施,有效控制總工期的重要因素。此文在總結(jié)已建工程及對(duì)多個(gè)在建項(xiàng)目的施工組織調(diào)研的基礎(chǔ)上,提出鋪架方案選擇的設(shè)計(jì)流程,并以蒙華煤運(yùn)通道三荊段工程為例,詳細(xì)闡述鋪架基地設(shè)置及鋪架方案確定的比選過(guò)程。可為其他鐵路項(xiàng)目,特別是長(zhǎng)大干線的施工組織設(shè)計(jì)鋪架方案的選擇提供指導(dǎo)和借鑒。

目前國(guó)鐵ctcs-2系統(tǒng)的鐵路設(shè)置安全門(mén)系統(tǒng),只能由站臺(tái)人員手動(dòng)操作安全門(mén),存在一定的安全隱患。就此提出由信號(hào)系統(tǒng)提供列車相關(guān)的信息給安全門(mén)系統(tǒng),進(jìn)而提高了站臺(tái)安全門(mén)操縱人員的可靠性的方案,并據(jù)此分析了方案的接口需求及具體接口設(shè)備。

國(guó)外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的紐帶.隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,鐵路建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多,線路也越來(lái)越長(zhǎng),因此在新線鐵路建設(shè)中長(zhǎng)大干線的安全運(yùn)輸管理對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目是一嚴(yán)峻考驗(yàn).在鐵路建設(shè)工程運(yùn)輸中,首要位置是保障運(yùn)輸中的行車安全工作,還要提高運(yùn)輸效率,基于此,本文從不同角度對(duì)鐵路長(zhǎng)大干線運(yùn)輸管理展開(kāi)了分析.

描述在鐵路編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、ctcs-2系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)關(guān)系,分析編組站同時(shí)引入編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)與ctcs-2系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)的聯(lián)鎖系統(tǒng)控制權(quán)和線路區(qū)間信息交互問(wèn)題,并提出工程解決方案建議。

針對(duì)重載組合列車逐步增多，鐵路gsm—r網(wǎng)絡(luò)還未普及的現(xiàn)狀，分析了現(xiàn)有列尾通信可靠性不足的問(wèn)題，提出并設(shè)計(jì)了利用中間機(jī)車進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的方案。通過(guò)在濱州線對(duì)萬(wàn)噸組合列車進(jìn)行試驗(yàn)，證明該方案簡(jiǎn)便可行，效果明顯對(duì)山區(qū)電氣化鐵路運(yùn)行重載組合列車有較好的借鑒作用。

結(jié)合鄭徐客專徐州樞紐相關(guān)工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實(shí)踐,從巖溶路基注漿加固鄰營(yíng)施工的施工方法、施工參數(shù)及安全保證措施等方面進(jìn)行介紹.

京津城際鐵路作為我國(guó)第1條設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350km的高速鐵路；率先進(jìn)入大修期；高鐵運(yùn)營(yíng)線路與新建線路的施工組織模式有較大差別；在分析ctc系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上；梳理并總結(jié)ctc工程實(shí)施方案、應(yīng)急保障措施；從安全等級(jí)和部署方式2個(gè)方面對(duì)ctc所含設(shè)備進(jìn)行分類；并設(shè)計(jì)差別化的接入方案；從而最大化利用高鐵“天窗”時(shí)間；分析高鐵運(yùn)營(yíng)線路ctc開(kāi)通環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；給出應(yīng)急處置辦法；同時(shí)就特殊場(chǎng)景下的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行描述；通過(guò)總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并給出實(shí)施方案；為即將到來(lái)的大規(guī)模高鐵線路信號(hào)系統(tǒng)改造工作提供經(jīng)驗(yàn)支持和方案參考；

根據(jù)c3列控系統(tǒng)對(duì)gsm-r網(wǎng)絡(luò)的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網(wǎng)絡(luò)覆蓋可能出現(xiàn)的問(wèn)題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,對(duì)于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行要求更加嚴(yán)格,為了帶動(dòng)小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,需開(kāi)展干線公路改造工作,從而加強(qiáng)其與周邊城市的聯(lián)系,提高公路運(yùn)行能力.就干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線改造方法與內(nèi)容進(jìn)行分析.

臺(tái)北鐵路干線進(jìn)入地下的設(shè)計(jì)和施工

臺(tái)北市鐵路干線進(jìn)入地下的設(shè)計(jì)和施工

文章以石濟(jì)客運(yùn)專線與京滬高速鐵路并行段沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)工程為背景,從監(jiān)測(cè)傳感器選型、軟件開(kāi)發(fā)和方案設(shè)計(jì)三個(gè)方面對(duì)長(zhǎng)大干線鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)進(jìn)行了系統(tǒng)研究。通過(guò)不同傳感器技術(shù)指標(biāo)比選,選擇了光纖光柵式靜力水準(zhǔn)儀作為該項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)儀器。深入研究了高速鐵路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能需求、軟件架構(gòu)、濾波算法及分布式數(shù)據(jù)采集計(jì)算技術(shù),針對(duì)長(zhǎng)大干線鐵路監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)了\"高速鐵路沉降及變形自動(dòng)監(jiān)測(cè)分析預(yù)警集成系統(tǒng)(smais)\"。在監(jiān)測(cè)方案的設(shè)計(jì)上,根據(jù)安全評(píng)估計(jì)算的影響范圍確定監(jiān)測(cè)范圍,根據(jù)規(guī)范規(guī)定的限值和安全評(píng)估計(jì)算結(jié)果確定監(jiān)測(cè)預(yù)警值。研究成果在石濟(jì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目上進(jìn)行了應(yīng)用,獲得了大量寶貴的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),為今后高速鐵路并行線間距的選取提供了參考。

結(jié)合大包電化改造工程采用固定撥接線路架橋機(jī)架梁方案的實(shí)例,通過(guò)在實(shí)施新建橋梁所在繞行段新舊線路撥接點(diǎn)附近,抽換既有普通枕為整組岔枕,轍叉處使用設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的鋼軌鋪設(shè);利用小于80min的施工天窗,在岔枕上鋪設(shè)曲股尖軌,轍叉處鋼軌在曲股承軌槽鋪設(shè),連通架梁便線,進(jìn)出架橋機(jī)、運(yùn)梁車;點(diǎn)畢,正線轍叉處使用鋼軌恢復(fù)、拆除尖軌,恢復(fù)正線,維持既有自閉區(qū)間的行車方式,線路以常速開(kāi)通。既保證了行車安全,又節(jié)約工程投資,使既有線改造中施工難度很大的鐵路架橋機(jī)架梁與運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了兩不誤。