關(guān)于黃土地區(qū)橋梁挖井基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法一文討論

論述了在ｑ３黃土地層內(nèi)兩個(gè)相同外尺寸，按１２比例尺進(jìn)行的橋梁實(shí)體挖井基礎(chǔ)和連續(xù)墻挖井基礎(chǔ)的模型試驗(yàn)及有限元分析。結(jié)果表明，連續(xù)墻基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)土體不提供豎向摩擦力和水平抗力，在設(shè)計(jì)這種基礎(chǔ)時(shí)可按空心基礎(chǔ)建立計(jì)算模型。同時(shí)還介紹了國內(nèi)第一個(gè)鐵路橋梁連續(xù)墻挖井基礎(chǔ)工程實(shí)例。

鄭西跨南水北調(diào)總干渠特大橋位于鄭州西郊,全長32497.59m。線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為:設(shè)計(jì)速度200km/h及以上,基礎(chǔ)設(shè)施350km/h。軌道結(jié)構(gòu)形式采用crtsii型板式無碴軌道。地質(zhì)資料揭示,橋址區(qū)內(nèi)地層按其成

為解決在黃土地區(qū)開展平山造地工程過程中的相關(guān)問題；梳理了設(shè)計(jì)過程中需要考量的因素和方法；在地基的處理與設(shè)計(jì)、土方填筑設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)等四個(gè)方面；從設(shè)計(jì)思路、施工策略、細(xì)節(jié)處理等角度提出了具體的設(shè)計(jì)方法；

分析推導(dǎo)出大直徑挖孔擴(kuò)底灌注樁在主要豎向荷載和負(fù)摩阻力作用下，計(jì)算樁身直徑和擴(kuò)底端直徑的實(shí)用公式，指出其主要適用于可不進(jìn)行天然地基和基礎(chǔ)抗震承載力驗(yàn)算的良好場地，同時(shí)，樁基擴(kuò)底端等必須滿足相應(yīng)的構(gòu)造要求。

濕陷性黃土在一定條件下發(fā)生自重濕陷，將對沿途管道的安全運(yùn)行產(chǎn)生一定影響。針對我國典型地區(qū)黃土濕陷位移計(jì)算方法，建立了濕陷性黃土地區(qū)基于管土相互作用原理的管道設(shè)計(jì)應(yīng)變計(jì)算有限元模型，并提出了管道許用應(yīng)變的確定方法。以新粵浙管道工程中濕陷性黃土地區(qū)埋地管道建設(shè)為例對基于應(yīng)變的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析，得出管道應(yīng)變分布與位移之間關(guān)系，為濕陷性黃土地區(qū)管道的設(shè)計(jì)與安全評價(jià)提供了依據(jù)。（圖5，表1，參10）

該文分析了濕陷性黃土地區(qū)高層建筑常用基礎(chǔ)形式-樁基礎(chǔ)的受力特點(diǎn),并對黃土濕陷性對其的影響進(jìn)行了詳細(xì)闡述,同時(shí)結(jié)合地區(qū)施工特點(diǎn)提出了解決方案。

國家計(jì)劃委員會地質(zhì)局 黃土地區(qū) 區(qū)域水文地質(zhì)普查規(guī)程 （試行） ·只限國內(nèi)發(fā)行· 地質(zhì)出版社 本規(guī)程是委托陜西省地質(zhì)局組織西北各有關(guān)省、自治區(qū)地質(zhì)局共同編寫的，七四 年九月在河南新鄉(xiāng)召開的全國水文地質(zhì)普查規(guī)范會議上討論修訂。自一九七五年 起在各省、市、自治區(qū)地質(zhì)局及國家計(jì)劃委員會地質(zhì)礦產(chǎn)部直屬隊(duì)范圍內(nèi)試行。 請各單位在試行過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出修改和補(bǔ)充意見，使之日趨完善。 中華人民共和國地質(zhì)礦產(chǎn)部 緒言 我國黃土主要分布在秦嶺以北、長城以南、烏鞘嶺以東、太行山以西的黃河 中游地區(qū)，面積約三十萬平方公里，構(gòu)成世界上著名的黃土高原。此外，在新疆、 青海、內(nèi)蒙、河北、河南等省(自治區(qū))亦有零星分布。由于黃土及黃土壯土厚度 大，分布廣泛，具有獨(dú)特的自然景觀，因而在水文地質(zhì)上可以分出一個(gè)獨(dú)立的水 文地質(zhì)區(qū)。 黃土地區(qū)氣候干旱或半干旱，平均年降水量約250—6

以實(shí)際工程為例，從勘察和設(shè)計(jì)兩個(gè)方面，對黃土地區(qū)大厚度回填土地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，提出了大厚度回填土地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方法，研究成果可為相關(guān)的工程提供參考。研究結(jié)果表明1）隨著時(shí)間增長，大厚度回填土地基沉降量逐漸減小，最后趨于穩(wěn)定，因此，回填土地基施工前應(yīng)放置一段時(shí)間，沉降穩(wěn)定后方可施工；2）大厚度回填土地基施工前可采用強(qiáng)夯等方法對地基土進(jìn)行處理，減小回填土地基不均勻變形；3）大厚度回填土地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用剛度較大的筏板或樁基礎(chǔ)，同時(shí)上部結(jié)構(gòu)亦應(yīng)采用剛度較大的結(jié)構(gòu)體系。

黃土是第四系以來在干旱及半干旱地區(qū)形成的一種特殊土,我國黃土的主要分布地區(qū)在北緯33°到47°之間,總面積達(dá)63.5萬平方公里,最大厚度為180~200米。天然黃土受水浸濕后,在自重壓力或附加壓力與自重壓力共同作用下產(chǎn)生的急劇而顯著的下沉,這種現(xiàn)象稱其為濕陷性。本文就針對濕陷性黃土地區(qū)的地基勘察及處理方法展開討論。

本書為交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目\"黃土地區(qū)大跨度橋梁地下連續(xù)墻和箱形基礎(chǔ)的應(yīng)用研究\"的研究成果,依托工程實(shí)踐,對地下連續(xù)墻現(xiàn)場載荷試驗(yàn)、室內(nèi)物理模型試驗(yàn)進(jìn)行了系統(tǒng)研究,深入分析了黃土地區(qū)地下連續(xù)墻受力變形特征。

主要探討了群樁沉降計(jì)算的理論和方法,并以鄭州至西安客運(yùn)專線陜縣特大橋?yàn)閷?shí)例,對采用不同的計(jì)算方法、不同樁周負(fù)摩阻力、不同的黃土濕陷性深度的沉降計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析,得出采用鐵路橋規(guī)實(shí)體基礎(chǔ)法得到的結(jié)果比較合理,可作為濕陷性黃土地區(qū)樁基沉降計(jì)算的推薦方法。

我國濕陷性黃土地區(qū)面積達(dá)38萬km2。由于濕陷性黃土地區(qū)的土受水浸泡(飽和度達(dá)80％以上時(shí))會產(chǎn)生沉降,進(jìn)而使建筑物地基產(chǎn)生過大的附加沉降,導(dǎo)致墻體開裂、結(jié)構(gòu)破壞,嚴(yán)重時(shí)建筑物倒塌。所以,《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》除對建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一些特殊要求外,還明確規(guī)定,建筑物及其防護(hù)

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了濕陷性黃土地區(qū)的地基處理方法,分別闡述了施工方案,施工步驟及操作要點(diǎn),并指出施工過程中的相關(guān)注意事項(xiàng),以期指導(dǎo)實(shí)踐,保證濕陷性黃土地基施工質(zhì)量。

針對黃土分布特征和工程特性,結(jié)合《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》,根據(jù)具體電力工程實(shí)踐,對幾種常用的地基處理方法的具體選擇和存在的問題及相應(yīng)措施進(jìn)行了探討和分析,以期幫助設(shè)計(jì)人員積累經(jīng)驗(yàn),從而完善和提高地基處理工藝。

本文總結(jié)了濕陷性黃土的工程特性和產(chǎn)生濕陷性的原因,提出了濕陷性評價(jià)應(yīng)注意的問題;并重點(diǎn)研究了幾種常用濕陷性黃土地基處理方法,分析了其適用條件和施工中應(yīng)注意的問題,為解決此類巖土工程問題提供了方法和思路。

濕陷性黃土地區(qū)的勘探及試驗(yàn)方法——濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范對濕陷性黃土的勘探、試驗(yàn)方法以及評價(jià)、處理都有具體規(guī)定，然而按規(guī)范允許的各種勘探和試驗(yàn)方法常會得到不同的結(jié)果，有時(shí)還相差甚大，同一場地因使用方法不同得出判定結(jié)果和處理意見不同，或者造成浪...

文章結(jié)合工程實(shí)踐,討論了目前在大厚度自重濕陷性黃土地區(qū)的公路樁基設(shè)計(jì)方法中存在的不足,通過對使用現(xiàn)行建筑規(guī)范的設(shè)計(jì)方法及結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行修正后的設(shè)計(jì)方法的比較,提出了在自重濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時(shí)的一些建議,供類似工程設(shè)計(jì)時(shí)參考。

文章結(jié)合工程實(shí)踐,討論了目前在大厚度自重濕陷性黃土地區(qū)的公路樁基設(shè)計(jì)方法中存在的不足,通過對使用現(xiàn)行建筑規(guī)范的設(shè)計(jì)方法及結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行修正后的設(shè)計(jì)方法的比較,提出了在自重濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時(shí)的一些建議,供類似工程設(shè)計(jì)時(shí)參考。

對于高速鐵路客運(yùn)專線橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中黃土的濕陷性、濕陷性黃土摩阻力的選取與計(jì)算,以及樁基礎(chǔ)的沉降控制應(yīng)該采取的措施做了分析。

濕陷性黃土在我國分布廣闊，是西北地區(qū)一種經(jīng)常遇到的工程地質(zhì)問題。濕陷性黃土作為一種特殊性土，其特殊性更突出地表現(xiàn)在它的結(jié)構(gòu)性、欠壓密性和濕陷性，其結(jié)構(gòu)性在力和水的作用下，將遭受破壞使其強(qiáng)度喪失，而其欠壓密性、高孔隙度則為浸水時(shí)產(chǎn)生附加下沉提供了必要的體積變化條件。本文簡述了濕陷性黃土地區(qū)基坑支護(hù)安全等級劃分，對濕陷性黃土地區(qū)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的依據(jù)以及濕陷性黃土地區(qū)深基坑支護(hù)方案的選擇進(jìn)行了探討分析。

本文敘述了濕陷性黃土的特殊性質(zhì),建筑設(shè)計(jì)中的地基處理、防水與結(jié)構(gòu)措施以及施工中的防護(hù)方法。

濕陷性黃土在一定壓力作用下,遇水浸濕后,土體結(jié)構(gòu)迅速破壞,發(fā)生顯著的濕陷變形,強(qiáng)度也隨之降低.本文主要針對濕陷性黃土在荷載作用下,遇水浸濕,土體發(fā)生破壞的特性,在該地區(qū)建筑物的地基基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)中,對確定地基處理范圍及處理方法進(jìn)行了綜合分析,對基礎(chǔ)類型的確定進(jìn)行了說明,以確保基礎(chǔ)工程的技術(shù)合理性、施工可行性和經(jīng)濟(jì)性.本文的一些見解和觀點(diǎn),可供同行參考與借鑒.