概預算管理系統(tǒng)在鐵路橋梁建筑設(shè)計中的應(yīng)用

國民經(jīng)濟提升加快了交通建設(shè)，而作為主要交通運輸之一的鐵路建設(shè)更是突飛猛進。這種形式，為鐵路橋梁施工帶來了新任務(wù)與新機遇。因此必須提高成樁工藝、檢測樁體結(jié)構(gòu)以及檢測樁的承載能力等技術(shù)，將樁基與樁進一步廣泛應(yīng)用。而對于埋藏較淺的持力層，一貫都是采用嵌巖樁進行穩(wěn)定。本文就的結(jié)合某鐵路橋梁基礎(chǔ)施工，探究嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的應(yīng)用。

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展、鐵路交通技術(shù)的不斷提高以及生活節(jié)奏的不斷加快,我國鐵路交通發(fā)展已取得巨大進步,但同時一部分既有橋梁基礎(chǔ)已經(jīng)不能滿足要求,既有橋梁基礎(chǔ)不能滿足提速后的行車安全等問題,本文提出了相關(guān)的改造與加固措施。

隨著現(xiàn)代成樁工藝、樁體結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)與樁的承載力等方面的進步和提高,樁與樁基礎(chǔ)得到越來越廣泛的應(yīng)用,當橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載較大,而適合作為持力層的巖層又埋藏較淺,或雖然可作為持力層的土層埋藏不深但其下又存在軟弱下臥層,用天然淺基礎(chǔ)不能滿足結(jié)構(gòu)物對地基強度、變形和穩(wěn)定性方面的要求時,嵌巖樁作為樁基礎(chǔ)的一種形式往往是常用的一種基礎(chǔ)。本文結(jié)合武廣客運專線橋梁基礎(chǔ)的施工,對嵌巖樁在鐵路橋梁施工中的注意事項加以論述。

分析bim技術(shù)在鐵道橋梁設(shè)計、鋼梁制造和建設(shè)管理中的應(yīng)用,得出bim技術(shù)在橋梁設(shè)計可實現(xiàn)\"面向?qū)ο骪"的設(shè)計模式,并確定了構(gòu)件庫的建立方式和協(xié)同設(shè)計效果。得出bim技術(shù)在鋼梁制造中板材套料、鋼梁制造、數(shù)字化拼裝的具體實施辦法。分析bim技術(shù)在建設(shè)管理中可視化交底和進度管理的效果。期望對如何將bim技術(shù)引入鐵路橋梁建設(shè)給出一定參考借鑒,對設(shè)計、施工和建設(shè)管理人員如何利用bim技術(shù)開展工作給予一定的啟發(fā),對bim技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用帶來一定啟示。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升和鐵路橋梁工程整體水平的不斷進步，在鐵路橋梁施工過程中進行砼養(yǎng)護得到了越來越廣泛的應(yīng)用。本文從對砼養(yǎng)護技術(shù)進行概述入手，對砼養(yǎng)護技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進行了分析。

為加強鐵路局大修預算管理,發(fā)揮信息系統(tǒng)在鐵路大修預算管理中的作用,分析了鐵路局大修預算管理業(yè)務(wù)流程,并依據(jù)鐵路大修相關(guān)規(guī)程,采用開源數(shù)據(jù)庫postgresql＋postgis、開源gis平臺geoserver以及開源webgis客戶端框架openlayers,設(shè)計并實現(xiàn)了鐵路大修預算管理系統(tǒng)。通過應(yīng)用表明,系統(tǒng)所采用的開源gis架構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性和展示效果。

全面闡述了樁基礎(chǔ)cad系統(tǒng)軟件的程序功能、適用范圍、系統(tǒng)操作方法及使用注意事項,特別適用于鐵路、公路橋梁墩臺樁基礎(chǔ)設(shè)計以及其它建筑物樁基礎(chǔ)設(shè)計,因其操作簡單、流程清晰,值得在設(shè)計、咨詢、審查、施工企業(yè)中推廣使用。對提高橋梁設(shè)計質(zhì)量和工作效率,快速地設(shè)計出更多橋梁作品,在勘測設(shè)計市場招投標競爭中提高競爭能力,具有十分重要的現(xiàn)實意義。

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計[1]

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計,對本線重點橋梁也做了簡述。

伴隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運輸?shù)氖菚r效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時也對鐵路橋梁設(shè)計提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進行準確的計算，鐵路橋梁的設(shè)計直接影響到施工的穩(wěn)定性和準確性。本文主要是從大跨度預應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點進行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計特點,簡要介紹了橋涵工程概況、水文計算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計,對本線重點橋梁也做了簡述。

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,分析了該工程中的橋梁結(jié)構(gòu)特點,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計特點,簡要介紹了橋涵的水文計算方法,并從橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計原則及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計等方面,對該線橋梁設(shè)計方法作了闡述,為類似橋梁設(shè)計提供了思路.

云桂鐵路是我國加快鐵路路網(wǎng)建設(shè),拉動國民生產(chǎn)總值、發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟的一個重點工程項目,東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市,向西經(jīng)革命老區(qū)百色市進入云南省文山州,經(jīng)富寧、廣南、丘北、彌勒至云南首府昆明市。全線穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峽谷和高原地貌,橋隧總長占線路全長的70%以上,橋梁設(shè)計必須考慮山區(qū)客貨共線高速鐵路的運營安全,與我院已經(jīng)設(shè)計建造的沿海鐵路相比,本線具有地形復雜、地質(zhì)條件差、地震烈度高等特點,給橋梁選型和設(shè)計帶來極大的挑戰(zhàn)。

成灌鐵路客運專線全線以高架橋為主。為滿足災后科學重建的要求,通過優(yōu)化橋面布置減小了橋梁寬度,選用外形圓順的箱形截面梁和橋墩增強了橋梁景觀效果,采用與相鄰簡支梁平順過渡的連續(xù)梁外形使橋梁線形流暢,采用配有阻尼器的盆式橡膠支座以降低連續(xù)梁主墩的地震作用,對無碴軌道道岔連續(xù)梁橋縱向分幅減小了橋梁橫向伸縮量,在上跨公路的框架墩柱上設(shè)豎向拉槽改善了橋墩視覺效果,在長蓋梁框架墩邊柱頂設(shè)置支座以減小溫度作用,結(jié)合結(jié)構(gòu)整體受力分析、局部應(yīng)力分析及動力分析,確保了橋梁設(shè)計滿足安全性、舒適性、經(jīng)濟合理性、可持續(xù)發(fā)展和景觀要求。

本文主要是從大跨度預應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計進行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運行。

全面闡述了鋼筋混凝土方樁加固軟土地基技術(shù)在鐵路橋梁建筑設(shè)計中的具體應(yīng)用,分析了其工作原理、承載力計算、施工流程、施工方法、常見問題分析與處理、注意事項等技術(shù)問題,對當前建設(shè)和諧鐵路具有重要的現(xiàn)實意義。

簡要介紹渝懷鐵路幾座代表性重點橋渡,說明該線在山區(qū)鐵路建設(shè)方面取得了新的進展,技術(shù)上實現(xiàn)了新的突破

文章結(jié)合向莆鐵路東新贛江特大橋t梁架設(shè)的實際,如鐵路架橋機不具備工作條件等問題,提出采用公路架橋機也可以完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設(shè),其施工組織靈活,可以滿足工期要求。此外,對架梁組織、傳統(tǒng)架梁方式的比較優(yōu)勢方面進行了闡述,以期對今后類似的鐵路工程項目起到借鑒作用。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實際情況；督促施 工單位對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時進行觀察和監(jiān)測，當發(fā) 生異常情況時停止施工及時處理，待恢復正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計，抽檢原材料，核查施工 機械，開挖前的測量放線。 3、審查批復分部、分項工程開工報告。 4、基坑開挖和支護監(jiān)理控制要點 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計要求。 2）、檢查支護方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進行安全 防護。 4）、若施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間 應(yīng)留有1m的護道。當?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護

15級畢業(yè)補考復習題 學科：鐵路橋梁施工及維護專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預制場內(nèi)移動有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進行養(yǎng)護及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運營速度達到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運營速度達到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機鉆孔2、采用kp3500型鉆機鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場預制后張法預應(yīng)力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預應(yīng)力砼箱梁預制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點頂推架設(shè)二、吊車架設(shè)

鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則