廣州地鐵三、四號(hào)線防淹門設(shè)備監(jiān)造

1 廣州地鐵四號(hào)線蕉門至沖 尾段軟土施工方法 摘要:敘述了蕉門至沖尾段軟土特性,對(duì)目前地鐵車 站和隧道區(qū)間常用的施工方法進(jìn)行了闡述,提出各工法的 施工原理及其適用范圍,并結(jié)合國(guó)內(nèi)外一些軟土地區(qū)的地鐵 施工經(jīng)驗(yàn)提出需要注意的問題,以期在今后的地鐵設(shè)計(jì)施 工中得以重視。關(guān)鍵詞:軟土,明挖法,盾構(gòu)法,地質(zhì)環(huán)境效應(yīng) 廣州地鐵四號(hào)線分四段進(jìn)行建設(shè),其中第三段黃閣~沖 尾擬于2007年底建成通車。四號(hào)線全長(zhǎng)68.96km,其中黃閣~ 沖尾4.88km,線路北起蘿崗新區(qū),穿越科學(xué)城、東圃、大學(xué) 城等站,往南最后到達(dá)沖尾。因此,主要針對(duì)蕉門~沖尾段地質(zhì) 情況,結(jié)合國(guó)內(nèi)外地鐵的施工經(jīng)驗(yàn),探討該段假定走地下線之 情況下,地鐵車站及隧道區(qū)間各施工工法的利弊及注意事項(xiàng), 為今后的地鐵設(shè)計(jì)施工提出一些建議。 1地層概況 2 蕉門

敘述了蕉門至沖尾段軟土特性,對(duì)目前地鐵車站和隧道區(qū)間常用的施工方法進(jìn)行了闡述,提出各工法的施工原理及其適用范圍,并結(jié)合國(guó)內(nèi)外一些軟土地區(qū)的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)提出需要注意的問題,以期在今后的地鐵設(shè)計(jì)施工中得以重視。

分析了廣州地鐵四號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)防滑保護(hù)的工作原理,介紹了防滑保護(hù)的性能測(cè)試及防滑保護(hù)效率的計(jì)算辦法。

在地鐵運(yùn)營(yíng)中,信號(hào)系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率以及服務(wù)質(zhì)量。它既能保證乘客和列車的安全,又能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)、快速、有序及高密度運(yùn)行。信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí),行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度。

針對(duì)國(guó)外直線電機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀,結(jié)合廣州地鐵的具體工況,介紹廣州地鐵四號(hào)線直線電機(jī)軌道系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu),并著重闡述直線電機(jī)牽引系統(tǒng)中軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),為直線電機(jī)軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)研究與推廣應(yīng)用提供設(shè)計(jì)參考。

在地鐵運(yùn)營(yíng)中,信號(hào)系統(tǒng)起到了非常重要的作用,它作為行車的重要憑證,直接關(guān)系到列車的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率以及服務(wù)質(zhì)量.它既能保證乘客和列車的安全,又能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)、快速、有序及高密度運(yùn)行.信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí),行車調(diào)度員的處理水平,決定了故障影響程度.

改革開放以來(lái),鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國(guó)特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時(shí),鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問題需要研究和解決。

第1章施工組織設(shè)計(jì)總說(shuō)明 1.0施工投標(biāo)書綜合說(shuō)明 按照xx市地下鐵道總公司《xx市軌道交通xx**專線［高架試驗(yàn)線（含出入 段線）土建一標(biāo)］土建工程招標(biāo)文件》要求，以招標(biāo)資料為基礎(chǔ)，通過對(duì)工程現(xiàn) 場(chǎng)的認(rèn)真考察和調(diào)查，結(jié)合招標(biāo)文件提供的資料及我集團(tuán)公司現(xiàn)有的管理水平和 設(shè)備狀況，本著信守合同、確保工期、合理控制工程造價(jià)、保證工程施工質(zhì)量、 實(shí)現(xiàn)“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”的生產(chǎn)原則和貫徹落實(shí)xx市安全文明施工及環(huán)境保護(hù) 等的有關(guān)規(guī)定，編制本施工組織設(shè)計(jì)。 1.1編制依據(jù)及編制原則 1.1.1編制依據(jù) 1、xx市軌道交通xx**專線［高架試驗(yàn)線（含出入段線）土建一標(biāo)］土建工 程招標(biāo)文件和補(bǔ)充通知、招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙及巖土工程勘察報(bào)告。 2、標(biāo)前會(huì)精神及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況。 3、有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 4、xx地鐵、市政有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、定額。 5、我集團(tuán)

廣州地鐵三號(hào)線介紹 廣州地鐵3號(hào)線，代表顏色是橙色。線路呈南北“y”字形走向，從 北向南貫穿廣州市區(qū)新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線。線路向北與機(jī) 場(chǎng)快線銜接，向南延伸至廣州新城。三號(hào)線全長(zhǎng)36.86公里，共設(shè)18 座車站，1座車輛段，新建2座主變電站，1座控制指揮中心。總投 資為人民幣159.05億元。 線路 三號(hào)線全長(zhǎng)64.41公里。 主線共設(shè)16座車站：天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋、珠 江新城（可換乘五號(hào)線）、赤崗塔（可換乘apm線）、客村（可換乘 八號(hào)線）、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長(zhǎng)隆、市橋、番禺廣場(chǎng)。 支線（又稱北延線）為機(jī)場(chǎng)北至體育西路，設(shè)15座車站：機(jī)場(chǎng)北、 機(jī)場(chǎng)南、高增、人和、龍歸、嘉禾望崗（可換乘二號(hào)線）、白云大道 北、永泰、同和、京溪南方醫(yī)院、梅花園、燕塘、廣州東站（可換乘 一號(hào)線）、林和西（可換乘apm線）。 建設(shè)歷

廣州地鐵三號(hào)線制動(dòng)控制

北京地鐵四號(hào)線 北京地鐵四號(hào)線長(zhǎng)28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺(tái)區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有24個(gè)車站（其中23 個(gè)在地下），總投資約為153億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價(jià)高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國(guó)大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象是公共汽車。由于無(wú)須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競(jìng)爭(zhēng)之下，軌道交通的票價(jià)不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營(yíng)成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營(yíng)都是靠政府的補(bǔ)貼?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營(yíng)辦法》正式頒布實(shí)施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實(shí)例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對(duì)施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

軌道交通地鐵高架橋梁的擋板結(jié)構(gòu)一般不設(shè)橫坡；下雨天擋板頂?shù)奈鬯庖纾蝗菀孜廴緭醢宓耐鈧?cè)；現(xiàn)有的擋板一般將電纜外掛在擋板內(nèi)側(cè)；容易造成外掛電纜暴曬；影響電纜的耐久性；針對(duì)上述問題；結(jié)合廣州地鐵十四號(hào)線高架區(qū)間橋梁設(shè)計(jì)；創(chuàng)新性地提出一種新型的高架橋梁的擋板結(jié)構(gòu)；可避免污水污染豎向擋板的外表面；且作為電纜槽的基礎(chǔ)；具有安全性高、設(shè)計(jì)合理且不會(huì)造成污染的特點(diǎn)；

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

序 號(hào) 標(biāo)段 施工工 點(diǎn)名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運(yùn)停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

注：本表由施工單位填報(bào)，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報(bào)審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號(hào)001 工程名稱 北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報(bào)關(guān)于北京地鐵四號(hào)線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測(cè)量方案工程技術(shù)文件,請(qǐng)予以審定。 序號(hào)類別編制人冊(cè)數(shù)頁(yè)數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報(bào)人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無(wú)附頁(yè) 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號(hào)線第二標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報(bào)□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

武漢地鐵四號(hào)線勘察監(jiān)理的實(shí)踐與探討

以國(guó)內(nèi)首條采用dc1500v鋼鋁復(fù)合接觸軌供電方式的廣州地鐵四號(hào)線為例，針對(duì)其開通運(yùn)營(yíng)五年以來(lái)地面高架區(qū)間接觸軌系統(tǒng)設(shè)備頻繁出現(xiàn)的中心錨節(jié)偏移問題做了詳細(xì)介紹。并就其與四號(hào)線錨段設(shè)置的關(guān)系進(jìn)行了初步分析，提出解決中心錨節(jié)偏移問題的一些基本方法。

廣州地鐵三號(hào)線調(diào)度監(jiān)控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進(jìn)的地鐵，其調(diào)度室會(huì)是怎樣一個(gè)情景？會(huì)不會(huì)有投影機(jī) 呢？還是用投影墻？負(fù)荷如此重的地鐵線要求監(jiān)控系統(tǒng)肯定要很有質(zhì)量保證，什么樣的產(chǎn)品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進(jìn)廣州番禺地鐵三 號(hào)線的控制中心。 廣州地鐵三號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖 大屏上，氣勢(shì)恢宏滿目璀璨的“地下長(zhǎng)城”廣州番禺地鐵三號(hào)線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔(dān)當(dāng)起每分每秒地偵測(cè)這條“地下長(zhǎng)城”運(yùn)行狀況的艱巨任 務(wù)。在廣州番禺地鐵三號(hào)線的控制中心(occ)集中完成對(duì)主控系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系的各類計(jì) 算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號(hào)的集中顯示。實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行的行車調(diào)度sig系統(tǒng)、電力調(diào)度scada 系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控emcs系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警fas系統(tǒng)、自動(dòng)售票檢票afc系統(tǒng)和視頻 監(jiān)控cctv系統(tǒng)等六大運(yùn)行系統(tǒng)的實(shí)時(shí)

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造,簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

廣州地鐵三號(hào)線工程測(cè)量 廣州市軌道交通三號(hào)線主線從廣州火車東站北470米處起，經(jīng)林河西路 到體育西路站；支線從天河客運(yùn)站北425米處起，經(jīng)五山、天河北路、崗頂、 天河?xùn)|路，在體育西路站匯合后，沿廣州市新規(guī)劃南北中軸線向南經(jīng)花城大 道、赤崗塔、客村、新滘南、瀝滘港、洛溪、大石、漢溪、光明路，到番禹 廣場(chǎng)折返線至，全部為地下線，線路總長(zhǎng)36.23km，其中：主線長(zhǎng)28.58km， 支線長(zhǎng)7.65km，呈南北“y”字形走向，設(shè)19座車站，1個(gè)車輛段、控制中心， 2個(gè)變電站、集中供冷站。 廣州市軌道交通三號(hào)線工程測(cè)量于2002年2月開始，勘測(cè)院承擔(dān)了廣州 地鐵3號(hào)線一期工程的測(cè)量工作內(nèi)容包括： 1、根據(jù)施工需要，布設(shè)并加密各工點(diǎn)平面控制網(wǎng)及精密水準(zhǔn)網(wǎng)，保證其在 施工期間的完整性、正確性。 2、對(duì)施工單位引測(cè)的地下明、暗挖及高架車站、區(qū)間中線控制點(diǎn)、精密導(dǎo) 線點(diǎn)、精密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)

廣州地鐵三號(hào)線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\