廣州軌道交通沿線巖溶形成和發(fā)育特征及對隧道施工的影響

以深圳地鐵1號線為例,應(yīng)用非參數(shù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的局部線性回歸法確定軌道交通對住宅地價(jià)的核心影響半徑和有效影響半徑,并測算各區(qū)域內(nèi)的地價(jià)提升幅度,進(jìn)而提出促進(jìn)軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議。

以西安市地鐵2號線沿線的房地產(chǎn)為研究對象,借鑒土地函數(shù)法和回歸分析的方法,研究西安地鐵2號線對沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響。研究結(jié)果表明,地鐵2號線從2006年開始建設(shè)起,就對沿線的房地產(chǎn)產(chǎn)生了直接的正面影響。西安市地鐵2號線對房地產(chǎn)的影響半徑為750m,其中在400m范圍內(nèi)影響最大。

為了預(yù)測軌道交通建設(shè)對沿線居住區(qū)位選擇的影響,結(jié)合居民工資水平、交通可達(dá)性與住房價(jià)格等建立居民消費(fèi)剩余模型,建立了居住地logit選擇模型來確定因交通流量分布改變而導(dǎo)致的居住區(qū)位選擇分布;借助居民居住地與交通工具聯(lián)合選擇模型,確定路面交通流量變化,進(jìn)而獲得軌道交通運(yùn)營后因交通成本變化引起的不同工資水平居民的居住選擇變化情況,分析了軌道交通建成導(dǎo)致住宅價(jià)格增長給居民的居住區(qū)位選擇行為帶來的二次影響;以單中心城市為背景,設(shè)定10個(gè)軌道交通站點(diǎn)為研究對象,分別計(jì)算了8類不同工資類型的居民在軌道交通建設(shè)與房價(jià)增長后,在10個(gè)軌道交通站點(diǎn)居住區(qū)位選擇的變化.分析結(jié)果表明:軌道交通建成后居民向遠(yuǎn)離城市中心的方向移動(dòng),但工資水平較低的居民時(shí)間價(jià)值較低,居住選擇受其建成影響較小;隨著軌道交通沿線居住區(qū)位可達(dá)性的提升,軌道交通附近房價(jià)增長,最遠(yuǎn)的居住區(qū)位平均每平米房價(jià)增長2619元,最近的居住區(qū)位平均每平米房價(jià)增長11.5元,與此同時(shí),工資水平較高的居民向城市中心移動(dòng),工資水平較低的居民向遠(yuǎn)離城市中心的方向移動(dòng).

以北京輕軌13號線及沿線的住宅項(xiàng)目為例,計(jì)算軌道交通線路對周邊住宅項(xiàng)目價(jià)格影響的范圍和程度,探討城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目帶來的經(jīng)濟(jì)效益.研究表明:軌道交通發(fā)展對沿線0.3~1km內(nèi)的住宅價(jià)格有明顯的空間分布規(guī)律和輻射效應(yīng),其中站點(diǎn)300m半徑以內(nèi)區(qū)域效應(yīng)顯著.建議在距城市軌道300m的范圍內(nèi)實(shí)施較高強(qiáng)度的房地產(chǎn)開發(fā),并建立城市軌道交通效益分享機(jī)制,以維護(hù)社會(huì)公平;同時(shí),完善與軌道交通建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)體系,保障軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)的和諧發(fā)展.

列車經(jīng)過軌道交通高架橋時(shí)會(huì)對沿線區(qū)域帶來振動(dòng)干擾,為探究軌道交通對沿線區(qū)域建筑物不同樓層的振動(dòng)影響特性,以某一城市軌道交通沿線4層樓建筑為研究對象,在振動(dòng)評價(jià)理論基礎(chǔ)上,對該建筑物1樓及3樓進(jìn)行了振動(dòng)測試,并通過數(shù)據(jù)分析,對兩個(gè)樓層分別進(jìn)行了振動(dòng)加速度頻域特性分析及振動(dòng)加速度級1/3倍頻程分析.研究結(jié)果表明,振動(dòng)加速度方面:對于1樓,主要集中在0～100hz范圍內(nèi),全局峰值在50hz附近取得,局部峰值在70hz附近取得;對于3樓,主要集中在0～150hz及650～750hz范圍內(nèi),全局峰值在60hz附近取得,局部峰值在130hz及700hz附近取得.振動(dòng)加速度級1/3倍頻程方面:對于1樓,在50hz處達(dá)到全局峰值,為70～74db,在1000hz處達(dá)到局部峰值,為55～59db;對于3樓,在63hz處達(dá)到全局峰值,為76～78db,在125hz及1000hz處達(dá)到局部峰值,分別66～68db及68～69db.

交通的便利程度是人們在購房過程中必須參考的一個(gè)重要指標(biāo)，因此，交通狀況是影響房地產(chǎn)價(jià)格的一項(xiàng)重要因素。本文探討了城市軌道交通對于房地產(chǎn)的影響，對于城市管理者科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通路線、合理制定房產(chǎn)稅收政策，對于消費(fèi)者理性選購房產(chǎn)及房地產(chǎn)開發(fā)商進(jìn)行市場投資提供重要的參考價(jià)值。

近年來,隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對沿線房價(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號線為例,分析了沿線房價(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房價(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房價(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對房價(jià)的影響也越大。

軌道交通建設(shè)對沿線房地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生的影響越發(fā)明顯,本文分析了軌道交通對房地產(chǎn)價(jià)格的影響因素。結(jié)果表明,軌道交通站點(diǎn)對房價(jià)的影響在2.5公里的合理步行范圍內(nèi);對城市中心區(qū)的房價(jià)的影響較小,越遠(yuǎn)離城區(qū)對房價(jià)的影響程度越大;隨著軌道交通建設(shè)的時(shí)間影響越小;對于商業(yè)用房地產(chǎn)的影響較大,而對于工業(yè)用房地產(chǎn)的影響較小。

隨著城市軌道交通的發(fā)展和房地產(chǎn)市場化的成熟,有關(guān)城市軌道交通與沿線房地產(chǎn)價(jià)值之間關(guān)系的研究受到越來越多學(xué)者的關(guān)注。研究的領(lǐng)域包括,城市軌道交通對沿線住宅價(jià)值影響的范圍、影響的正負(fù)效應(yīng)、軌道交通開發(fā)利益機(jī)制分析等方面,且多從時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)兩方面對此問題進(jìn)行研究。筆者對國內(nèi)外有關(guān)城市軌道交通對沿線住宅價(jià)值的研究文獻(xiàn)進(jìn)行綜述,并提出了今后的研究方向和建議。

城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)價(jià)格的影響

分析了軌道交通對沿線房地產(chǎn)價(jià)格的作用機(jī)理和增值效應(yīng)影響因素,基于alonso的住宅區(qū)位理論,提出了軌道交通對其沿線房價(jià)增值的測算模型。以居民追求生活總費(fèi)用最低為平衡條件,將住宅費(fèi)用與交通費(fèi)用之間進(jìn)行\(zhòng)"互換\

近年來,廣州市軌道交通發(fā)展迅速,已進(jìn)入成網(wǎng)運(yùn)營階段。因其快速、安全、便捷的特點(diǎn),已成為市民出行的主要公共交通工具。旅游活動(dòng)是城市的重要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一。軌道交通的建設(shè)已經(jīng)改變了沿線旅游景區(qū)景點(diǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略格局,并調(diào)整了沿線的旅游區(qū)位態(tài)勢,進(jìn)一步影響城市的旅游空間結(jié)構(gòu),其在旅游發(fā)展的地位和作用越來越明顯。

隨著合肥軌道交通一號線項(xiàng)目建設(shè)的啟動(dòng),其必將會(huì)對合肥房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響,但究竟會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響呢?本文將對此作較系統(tǒng)分析,冀為保障合肥房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供決策參考。

城市軌道交通的建設(shè),將改變沿線土地利用模式,帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展,推動(dòng)城市的繁榮,給沿線土地升值帶來顯著的影響。文章分析了軌道交通建設(shè)對土地升值的影響因素,同時(shí)分析了國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)對沿線土地價(jià)格的影響,結(jié)合哈爾濱軌道交通建設(shè)指出軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)應(yīng)當(dāng)作為一個(gè)整體來考慮,倡導(dǎo)聯(lián)合開發(fā),重點(diǎn)提出了軌道交通應(yīng)與房地產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)的建議。

近年來，建設(shè)軌道交通逐漸成為各大城市大力發(fā)展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設(shè)投資大、工期長、工程復(fù)雜，施工建設(shè)期間對城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設(shè)對城市交通影響的三級分區(qū)劃分，然后論述了軌道交通建設(shè)對不同分區(qū)的交通影響分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施，為緩解軌道交通建設(shè)對城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

第11卷第3期環(huán)境工程45 成亙笪璧彥墅墮世堂工耍 關(guān)t誨中軸線交 并且提出了控制軌道交通噪聲的設(shè)櫓。一—— ／快遵苧墮／， 快速軌道交通在與其它i蛾市道路交通相 比呈現(xiàn)出更多的優(yōu)越性的同時(shí)，也紿城市環(huán) 境帶來了噪聲污染的問題，其特點(diǎn)是聲級強(qiáng) 度高，污染范圍廣，尤其高架軌道，由于地 面障礙物的屏蔽作用隨著聲源高度的增加而 降低，因此，它的影響遠(yuǎn)比地面軌道交通 噪聲嚴(yán)重。如何對快速軌道交通噪聲的影 響進(jìn)行預(yù)測和控制，是一個(gè)急待研究的課 題。 1中軸線沿線環(huán)境噪聲現(xiàn)狀調(diào)查與測試 測點(diǎn)選擇：北洼村、9i7大樓，奧運(yùn)中 心，安貞西里、苗圃西里和三角地居民區(qū)以 及航空精密機(jī)械研究所，航天部2ii所。 1．1測試內(nèi)容 1．1．1交通噪聲的測試 每個(gè)測點(diǎn)在距道路中,t~,20m、40m和

以天津市地鐵1號線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號線對其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

為研究城市軌道交通開發(fā)利益的影響范圍和受益程度問題,對2002年上海軌道交通1號線沿線房地產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行了實(shí)際調(diào)查,通過分析車站周邊樓盤價(jià)格與樓盤距車站距離的關(guān)系,得出上海軌道交通1號線部分車站對沿線房地產(chǎn)價(jià)格的實(shí)際影響范圍。以利用出行時(shí)間表述可達(dá)性的城市軌道交通影響范圍計(jì)算模型的原理為基礎(chǔ),從基于廣義出行成本的可達(dá)性角度來建立城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍的理論計(jì)算修正模型。利用新建立的模型對上海軌道交通1號線進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算,并與調(diào)查值進(jìn)行了比較和分析,驗(yàn)證了理論計(jì)算修正模型,并得到了相關(guān)的推論。

采用現(xiàn)場監(jiān)測和公眾參與相結(jié)合的方法,調(diào)查和評價(jià)了上海軌道交通3號線對沿線居民、學(xué)校師生和商務(wù)樓辦公人員的噪聲影響。評價(jià)結(jié)果表明:3號線列車運(yùn)行噪聲對沿線居民影響較大,對沿線商辦樓和學(xué)校的影響相對較輕,且居民在采取噪聲防護(hù)措施方面相對較為困難。3號線現(xiàn)有噪聲防治措施無法完全解決其噪聲影響問題。建議今后在人口密集區(qū)應(yīng)采用地下軌道交通。

以天津市地鐵1號線為例，采用特征價(jià)格模型，定量分析了天津市城市軌道交通對其沿線住宅價(jià)值的影響。選取了16個(gè)變量，收集到了地鐵1號線沿線2km范圍內(nèi)的120個(gè)小區(qū)的有效數(shù)據(jù)，通過反復(fù)試算，建立了回歸效果較好的特征價(jià)格方程，最終進(jìn)入模型的變量有5個(gè)，即距離市中心距離、建筑年限、建筑平均總層數(shù)、教育環(huán)境、距離地鐵距離。結(jié)果表明：天津地鐵1號線對其2km范圍內(nèi)住宅價(jià)格有平均5.02%的提升作用，增值量平均為828.9元/m^2。

綜述國內(nèi)外學(xué)者相關(guān)研究成果,基于經(jīng)濟(jì)學(xué)的外部性理論,結(jié)合南昌軌道交通1號線規(guī)劃圖、南昌城市發(fā)展現(xiàn)狀及房地產(chǎn)開發(fā)特點(diǎn),運(yùn)用改進(jìn)可達(dá)性理論模型分析增值的影響范圍,根據(jù)特征價(jià)格模型對沿線房地產(chǎn)增值進(jìn)行量化分析,并對如何將這種外部效益實(shí)現(xiàn)部分返還的方式提出相應(yīng)建議。

本文梳理了天津地區(qū)軌道交通對電磁環(huán)境的疊加過程,選取磁靜日數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜分析,得出復(fù)雜電磁環(huán)境下噪聲優(yōu)勢頻率與主要頻率頻段的演化過程,使用fft振幅譜和加窗平均周期圖法的功率譜,結(jié)合軌道交通走向,分析其對疊加磁場的增益或消融特征,得出天津軌道交通對電磁環(huán)境影響的頻域內(nèi)的主要變化特征。