含Li的7000系鋁合金空位分配規(guī)律的理論與試驗研究

俄羅斯專利ru2296176中公布的這種新型al合金中除al外,其它主要合金成分質(zhì)量分數(shù)為:1.5%～1.9%了li,1.2%～3.5%mg,1.4%～1.8%cu,0.01%～1.2%zn,0.01%～0.8%mn,0.01%～0.25%ti,0.005%～0.8%si,0.005～0.4%ce;合金中還可添加0.01%～0.3%sc,

固溶處理淬火工藝是獲得高性能鋁合金板的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。筆者從導(dǎo)熱微分方程入手,建立了溫度場的數(shù)學(xué)模型。利用ansys有限元軟件,分別對7000系合金厚板傳統(tǒng)淬火工藝以及噴淋淬火工藝過程中的溫度場進行了數(shù)值模擬,獲得了瞬態(tài)溫度場解和淬火冷卻曲線,比較分析了兩種淬火工藝溫度場對冷卻效果的影響。結(jié)果表明:7000系合金厚板的輥底式噴淋淬火工藝優(yōu)于傳統(tǒng)工藝,能夠獲得冷卻強度大,所需時間短和均勻性好的效果。

針對飛機結(jié)構(gòu)中日趨顯著的多部位損傷(msd)問題,進行含多部位損傷鋁合金平板結(jié)構(gòu)剩余強度的試驗研究。試驗中使用三種不同的試驗件,將其在相同應(yīng)力水平下預(yù)制出一定長度的多條裂紋后拉斷,記錄斷裂時的載荷。試驗結(jié)果與常用的五種評估含多裂紋結(jié)構(gòu)失效準(zhǔn)則進行計算分析和對比,了解各個準(zhǔn)則的準(zhǔn)確程度。最后的對比表明,五種估算剩余強度的方法中,凈截面失效和裂紋尖端張開位移法誤差較大,斷裂力學(xué)估算方法對于有顯著主裂紋的情況更適用,塑性區(qū)連通和平均應(yīng)力準(zhǔn)則預(yù)測的偏差較小。

目前6000系鋁合金廣泛應(yīng)用于軌道交通車輛車體制造。與6000系鋁合金相比,7000系鋁合金具有更優(yōu)異的力學(xué)性能,在高速、輕量化、綠色節(jié)能、高舒適性軌道交通車輛制造方面應(yīng)用潛力巨大。文章闡述7000系鋁合金的力學(xué)性能、焊接性能及其在軌道交通車輛車體制造方面的應(yīng)用,可為7000系鋁合金車體的研究、設(shè)計和生產(chǎn)提供參考。

車輪是汽車上重要的安全件,其質(zhì)量好壞直接影響汽車的行駛和安全,而其形式試驗分為沖擊試驗和疲勞試驗(彎曲、徑向)。其中沖擊試驗又分為13°沖擊、30°沖擊和90°沖擊。我國不少汽車是引

為探討含鍶鋁屑材料對活塞合金的影響,以指導(dǎo)活塞生產(chǎn)配料,防止因配料失誤而產(chǎn)生大量廢品,進行了含鍶鋁屑按不同比例配入活塞合金中的試驗。由于sr進入合金中對活塞合金的變質(zhì)及精煉除氣的影響,因而在實際生產(chǎn)配料時應(yīng)慎重對待。

鋁合金的液態(tài)充型能力是決定鋁合金鑄件力學(xué)性能、成形完整性和表面質(zhì)量的關(guān)鍵因素。本研究采用自主設(shè)計的阿基米德螺旋線試驗?zāi)＞?對液態(tài)鋁合金熔體在金屬型中加壓充型能力進行了試驗研究。結(jié)果表明:液態(tài)鋁合金充型能力隨著充型壓力和澆注溫度的增大而增大,隨著充型速度的增大而降低;在對充型能力的各個影響因素中,充型壓力是最顯著因素,澆注溫度和充型速度次之,充型壓力和充型速度的交互作用對充型能力的影響較小;充型壓力對液態(tài)鋁合金熔體充型能力的影響規(guī)律可以用線性增函數(shù)來描述。

對釩鋁合金的真空精煉進行研究,并對合金的物相進行表征.結(jié)果表明,控制真空精煉時間、真空度和過熱度等可使釩收率和產(chǎn)品質(zhì)量得到較大提高,產(chǎn)品符合德國gfe公司宇航級標(biāo)準(zhǔn)要求.

對釩鋁合金的真空精煉進行研究,并對合金的物相進行表征.結(jié)果表明,控制真空精煉時間、真空度和過熱度等可使釩收率和產(chǎn)品質(zhì)量得到較大提高,產(chǎn)品符合德國gfe公司宇航級標(biāo)準(zhǔn)要求.

5052鋁合金與7075鋁合金參數(shù)對比 一、材料名稱： 鋁及鋁合金軋制板材(≤150mm,o態(tài))牌號：5052 鋁合金板(2張) 標(biāo)準(zhǔn)：gb/t3880-2006 5052鋁板的介紹：5052鋁板為al-mg系合金鋁板，是應(yīng)用最廣的一 種防銹鋁，這種合金的強度高，特別是具有抗疲勞強度：塑性與耐腐蝕性 高，不能熱處理強化，，在半冷作硬化時塑性尚好，冷作硬化時塑性低， 耐腐蝕好，焊接性良好，可切削性能不良，可拋光。。 二、5052鋁板的應(yīng)用范圍 5052鋁板用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性，在液體或氣 體介質(zhì)中工作的低載荷零件，如郵箱，汽油或潤滑油導(dǎo)管，各種液體容器 和其他用深拉制作的小負荷零件：線材用來做鉚釘。也常用于交通車輛、 船舶的鈑金件，儀表、街燈支架與鉚釘、五金制品、電器外殼等。 三、5052鋁板的化學(xué)成份： 鋁al：余量；

針對6082-t6鋁合金扁棒材力學(xué)性能較低不能滿足用戶使用要求,開展了調(diào)整其化學(xué)成分和生產(chǎn)工藝參數(shù)的試驗研究。制定了內(nèi)控的各元素含量范圍;生產(chǎn)工藝中控制:鑄錠均勻化溫度565℃~575℃,保溫8h,出爐后強風(fēng)+水霧聯(lián)合冷卻;擠壓系數(shù)11.4;淬火溫度540℃,時效溫度(175±5)℃,保溫10h。生產(chǎn)出了力學(xué)性能較高的符合用戶要求的扁棒材。

1引言近年來,鋁合金電纜發(fā)展迅猛,但相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲沒有出臺。目前國內(nèi)鋁合金電纜的參照標(biāo)準(zhǔn)包括國際電工委員會(iec)標(biāo)準(zhǔn)、美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(ansi)標(biāo)準(zhǔn)、美國保險商實驗所(ul)標(biāo)準(zhǔn)、加拿大國家標(biāo)準(zhǔn)、我國國家標(biāo)準(zhǔn)、我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),大多參照gb/t12706—2008《額定電壓1kv(um=1.2kv)到35kv(um=

進行了鋁鎂錳合金屋面板的正向及反向承載力試驗,根據(jù)試驗觀察的破壞類型和特征,并結(jié)合相關(guān)計算理論進行了鋁合金屋面板實用設(shè)計方法研究。試驗現(xiàn)象及試驗數(shù)據(jù)揭示鋁鎂錳合金屋面板的正向加載破壞主要是彎剪共同作用的結(jié)果;反向加載破壞是鋁合金支座和板面的連接破壞,且承載力低。本文依托試驗數(shù)據(jù)對鋁合金面板和支托的計算公式進行總結(jié)和驗證。形成了一整套鋁合金面板設(shè)計方法。

對一種新開發(fā)的輕型鋁合金活動房進行了骨架及整體在標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)荷載下的試驗研究。試驗為靜力模擬試驗,用分配梁系統(tǒng)將荷載施加到各個加載點上,得出了骨架及整體的荷載-位移和荷載-應(yīng)力曲線,并比較了骨架試驗和整體試驗的試驗結(jié)果,總結(jié)了房屋承載特點,提出了一些建議。

《航空與空間技術(shù)周刊》最近報道,美國新澤西州的allied-signal公司打算將快速凝固化鋁合金的操作溫度升到500℃。該刊的p.gilman博士介紹,這個公司已開發(fā)了一種鋁鐵釩硅合金,操作溫度達445℃。這一成果的取得是采用了特殊的旋轉(zhuǎn)熔化技術(shù)以及平面流動鑄造技術(shù),這種鑄造技術(shù)可得到

7075航空鋁合金 1簡介 7075鋁合金 7075理算密度為：2.8 2011年執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：gb/t3880.2--2006① 7系鋁合金是另外一種常用的合金，品種繁多．它包含有鋅和鎂．比較常見的鋁合金中強度最好 的就是7075合金，但是它無法進行焊接，而且它的抗腐蝕性相當(dāng)差，很多cnc切削制造的零部 件用的就是7075合金．鋅在這系列中是主要合金元素，加上少許鎂合金可使材料能受熱處理， 到達非常高強度特性。這系列材料一般都加入少量的銅、鉻等合金，而其中以編號7075鋁合金 尤為上品，強度最高，適合飛機構(gòu)架及高強度配件。 7系鋁合金屬al-zn-mg-cu系超硬鋁，該合金是20世紀(jì)40年代末期就已應(yīng)用于飛機制造業(yè)，至 今仍在航空工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用的超高強度變形鋁合金。其特點是，固溶處理后塑性好，熱處理 強化效果特別好，在150℃以下有

為了了解鋁合金擠壓時的表面行為及粗晶環(huán)的來源和機制,進行了小規(guī)模的反擠壓試驗。為了知道工件條件和化學(xué)成分對其影響,對制件做了金相和定向條像顯微照片觀察,發(fā)現(xiàn)降低再結(jié)晶抑制元素(如cr)含量,增大擠壓比和擠壓速度都會增大粗晶環(huán)的深度。基于擠壓時顯微組織的演變,提出了在制件外表生成粗晶環(huán)的機制。

鋁合金扣板燃燒性能的試驗研究

直接暴露在自然環(huán)境中的鋁合金橋面板,對其耐久性能特別是耐磨性能和耐腐蝕性能的要求很高,目前國內(nèi)尚未見到相關(guān)的試驗研究。本文通過對天津海河蚌埠橋鋁合金橋面板進行耐磨試驗研究,總結(jié)提出了一套可行的試驗方法,并對其耐磨壽命進行了評估。鋁合金橋面板耐磨試驗采用材料磨損試驗標(biāo)準(zhǔn)試件進行線摩擦,壽命評估是通過本文建立的評估模型計算得到橋面板防滑棱的耐磨壽命。試驗結(jié)果表明,天津海河蚌埠橋鋁合金橋面板的耐磨性能良好,耐磨壽命滿足工程要求。本文提出的耐磨試驗方法對今后的工程研究有一定的指導(dǎo)意義,試驗結(jié)論也有利于促進鋁合金材料在橋梁結(jié)構(gòu)中更廣泛的應(yīng)用。

蠕變時效成形技術(shù)是利用金屬的蠕變特性,將成形與時效熱處理同步進行的一種成形方法。文章以可時效強化型鋁合金7075為研究對象開展蠕變時效成形試驗,考察厚度、彈性預(yù)變形量、時效時間和溫度的綜合效應(yīng)對成形曲率半徑的影響規(guī)律,并通過正交多項式回歸分析,建立了回彈率與4個試驗因素之間的回歸方程,進行的工藝試驗驗證結(jié)果表明,運用該回歸方程可以對蠕變時效成形后零件的回彈率進行預(yù)測。

用理論分析的方法計算了空調(diào)器毛細管長度，并進行了試驗研究，理論計算與試驗結(jié)果比較吻合，表明其計算方法是可行的。同時，為了研究毛細管與制冷劑充注量的相互影響，又對不同毛細管長度及制冷劑充注量的匹配進行了試驗研究。試驗結(jié)果表明：毛細管長度及系統(tǒng)氟里昂充注量對空調(diào)器的制冷量、性能系數(shù)（αｃｏｐ）均有較大的影響，且二者存在最佳匹配，使得空調(diào)器的制冷量及αｃｏｐ均達到最大；制冷劑充注量過多時空調(diào)器性能下降較多，說明充注量過多更具危害性。試驗結(jié)果已用于生產(chǎn)實際。

用低倍宏觀觀察、高倍掃描電鏡微觀組織觀察和斷口形貌觀察等方法,對5b01鋁合金方管型材內(nèi)外表面、外角、焊縫以及力學(xué)拉伸斷口進行觀察,研究了擠壓溫度對型材擠壓質(zhì)量的影響。結(jié)果表明:該合金在430℃時擠壓加工,方管型材的內(nèi)外表面質(zhì)量好,外角無裂紋,焊合效果良好,型材整體塑性較好,呈韌性斷裂,而且具有較好的基本力學(xué)性能,抗拉強度、屈服強度和延伸率分別為335mpa,138mpa和26%。