厚層水穩(wěn)碎石壓實(shí)度差異對(duì)路用性能影響

采用長(zhǎng)安大學(xué)自主研發(fā)的大激振力振動(dòng)成型機(jī)成型30cm水穩(wěn)碎石試件,與普通振動(dòng)壓實(shí)機(jī)成型的標(biāo)準(zhǔn)圓柱體試件進(jìn)行壓實(shí)特性對(duì)比分析;同時(shí),結(jié)合浙江兩龍高速實(shí)體工程對(duì)大激振力作用下厚層水穩(wěn)碎石壓實(shí)特性進(jìn)行研究.研究發(fā)現(xiàn):在大激振力作用下,厚層水穩(wěn)碎石最大干密度明顯提高,且基層上下部分壓實(shí)度差異能得到有效控制.在保證最低壓實(shí)度的前提下,大激振力可以增加碾壓厚度.另外發(fā)現(xiàn)基層上下水泥劑量差別不大,且含石量分布具有一定的規(guī)律.在大激振力作用下水穩(wěn)碎石連續(xù)性好,對(duì)阻止基層底部反射裂縫有積極作用.

目前,水泥穩(wěn)定類(lèi)材料是半剛性基層路面的主要材料,其施工主要采取分層施工的方式,分層施工主要分為連續(xù)施工(第一層攤鋪碾壓合格后,立即攤鋪第二層)與間斷施工(攤鋪碾壓成型第一層,養(yǎng)生成型板結(jié)后,再鋪筑第二層)兩種施工方式。而目前路面基層的整體強(qiáng)度對(duì)施工工藝的依賴(lài)程度不容易進(jìn)行評(píng)估,

通過(guò)模擬現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度差異的方法對(duì)厚層水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗沖刷等路用性能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明:壓實(shí)度對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的力學(xué)性能和耐久性能有明顯影響,隨著上下層平均壓實(shí)度降低,厚層水泥穩(wěn)定碎石的路用性能降低;在壓實(shí)度降低幅值相同的條件下,上層壓實(shí)度越高,對(duì)應(yīng)的路用性能降幅越小。

水穩(wěn)碎石強(qiáng)度影響因素分析——水泥穩(wěn)定類(lèi)材料可分為水泥穩(wěn)定碎石與水泥穩(wěn)定土兩大類(lèi)。水泥穩(wěn)定碎石材料由水泥．水、集料構(gòu)成，水泥穩(wěn)定土材料是土、碎石土．天然碎石等材料與水泥．水的混合物。從力學(xué)性能來(lái)看，水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度高、整體性好水穩(wěn)性好，因此被...

級(jí)配是影響水穩(wěn)碎石強(qiáng)度的重要因素之一,選取具有代表性的四種級(jí)配的碎石進(jìn)行組成設(shè)計(jì)試驗(yàn),并采用方差分析法來(lái)確定級(jí)配、水泥劑量以及二者交互作用對(duì)強(qiáng)度的影響程度,可更好地指導(dǎo)工程實(shí)踐。

分析了水泥穩(wěn)定碎石基層的收縮規(guī)律和抗裂性機(jī)理,并進(jìn)行了一系列的室內(nèi)試驗(yàn),室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果表明,聚丙烯纖維能夠提高水泥穩(wěn)定碎石基層的力學(xué)強(qiáng)度、抗裂性能,使水泥穩(wěn)定碎石基層的路用性能得到有效改善。

水泥穩(wěn)定碎石施工總結(jié) 去年是我市推廣水泥穩(wěn)定碎石的第一年，由于對(duì)水泥穩(wěn)定碎石認(rèn)識(shí) 較少，施工經(jīng)驗(yàn)缺乏，我項(xiàng)目部在進(jìn)場(chǎng)前專(zhuān)門(mén)組織技術(shù)、管理、施工人 員仔細(xì)學(xué)習(xí)水泥穩(wěn)定碎石施工指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)，進(jìn)場(chǎng)后，積極向兄弟單位取 經(jīng)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)全體人員的共同努力，我們順利完成了 今年水泥穩(wěn)定碎石的施工任務(wù)，成品通過(guò)了省、市多次的質(zhì)量大

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：淺議水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù) 系部：公路工程系 專(zhuān)業(yè)：道路橋梁工技術(shù) 學(xué)號(hào):11 班級(jí)：路橋0940 姓名：李雷 指導(dǎo)老師：郭紅兵 2012年5月18日 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 i 淺議水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù) 摘要：公路是一種線形工程構(gòu)造物。它主要承受車(chē)輛荷載的重復(fù)作用和經(jīng) 受各種自然因素的長(zhǎng)期影響。路基路面是構(gòu)成公路線形主體結(jié)構(gòu)密不可分的主要 組成部分，其中路面是直接供車(chē)輛行駛的部分，它的好壞影響行車(chē)速度、安全和 運(yùn)輸成本。為滿足設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速、行駛平穩(wěn)、順暢及使用年限長(zhǎng)等特點(diǎn)必須設(shè)置 整體性強(qiáng)、具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性、耐凍性、水穩(wěn)性等優(yōu)點(diǎn)的基層。因水 泥穩(wěn)定碎石基層恰恰具有以上優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：道路工程施工技術(shù)廠拌法水泥穩(wěn)定碎石施工要點(diǎn) ab

大廣高速公路衡大段施工合同段lq2合同 水泥穩(wěn)定碎石及水泥粉煤灰穩(wěn)定碎 石配合比設(shè)計(jì) 適用部位：k15+766-k20+995段路面路面工程基層 設(shè)計(jì)單位：大廣高速公路衡大段施工合同段lq2合同項(xiàng)目部試驗(yàn)室 設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人：閆紅鄴 技術(shù)負(fù)責(zé)人：閆虎山 大廣高速公路衡大段施工合同段lq2合同項(xiàng)目部試驗(yàn)室 二○○九年七月十日 大廣高速公路衡大段lq2合同基層水泥穩(wěn) 定碎石組成設(shè)計(jì)說(shuō)明 一、設(shè)計(jì)依據(jù)： 1、招標(biāo)技術(shù)文件及設(shè)計(jì)圖紙 2、《公路工程路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，jtj034-2000 3、《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》jtj057-94 4、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》jtj-053-1994 5、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》jtgf42-2005 6、大廣高速公路衡大段施工設(shè)計(jì)圖紙、工程招標(biāo)技術(shù)文

1立方： 水泥水級(jí)配碎石 100kg100kg2168kg 級(jí)配碎石含量： 粒徑（cm）含量(kg)體積（m3） 2—3540kg0.36 1---2758kg0.5 1---0.5303kg0.2 0---0.5564kg0.38 每立方體積比 水泥水級(jí)配碎石 2袋0.1m31.45m3

水泥穩(wěn)定碎石基層施工方案 一、編制說(shuō)明 1.《設(shè)計(jì)文件》 2.《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》 3.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 4.《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》 5.《公路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》 二、施工安排 1、選取k89+800-k90+000（右幅）作為水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑試驗(yàn) 段，路段全長(zhǎng)200m，設(shè)計(jì)水穩(wěn)穩(wěn)定碎石厚度為32cm，施工時(shí)分兩層鋪筑， 計(jì)劃工期為2014年4月28日-2014年4月28日，施工天數(shù)1天。 2、人員配置 試驗(yàn)段由項(xiàng)目副經(jīng)理及總工程師負(fù)責(zé)施工。參加施工人員及技術(shù)人員名 單見(jiàn)下表： 技術(shù)負(fù)責(zé)人李宮明 施工負(fù)責(zé)人史光宇 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人賈占生 施工工長(zhǎng)楊洪保 工程科長(zhǎng)李紅靜 質(zhì)量檢測(cè)員李永強(qiáng) 試驗(yàn)室主任李明 試驗(yàn)員馬洪吉 測(cè)量班長(zhǎng)趙峰 測(cè)量員張強(qiáng) 安全員石堅(jiān) 工人15名 三、施工方案 水泥穩(wěn)定碎石施工采用拌和機(jī)集中廠拌，用

針對(duì)高速公路修建中軟土路基存在差異沉降的問(wèn)題,采用有限元數(shù)值模擬方法,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,研究了因軟土層厚度不同引起的差異沉降以及各軟基處理階段(路堤填筑階段、預(yù)壓階段)的差異沉降速率變化規(guī)律.分析結(jié)果表明,軟土厚度的變化對(duì)路基的差異沉降具有較大的影響,同時(shí)進(jìn)一步證明超載預(yù)壓能有效控制差異沉降.

針對(duì)多雨地區(qū)路基濕度增加,對(duì)土體抗剪強(qiáng)度特別是其中土顆粒之間粘聚力的影響,提出復(fù)合碎石排水層的解決方案。為了使復(fù)合碎石排水層達(dá)到最佳排水效果,進(jìn)行了試驗(yàn)段施工,并在試驗(yàn)段內(nèi)埋設(shè)濕度傳感器。檢測(cè)結(jié)果表明:設(shè)置復(fù)合碎石排水層以后,能有效減少外界水對(duì)路基的干擾,維持路基水穩(wěn)定性。

記錄編 號(hào)： 試驗(yàn)次數(shù)備注 1 2 試驗(yàn)次數(shù)備注 1 2 試樣編號(hào) 混合料 濕質(zhì)量 (g) 混合料 干質(zhì)量 (g) 集料干 質(zhì)量(g) 水泥 (石灰) 質(zhì)量 備注 15454.45196.64982.4214.2 25313.85062.74854.0208.7 12121212平均上限下限 31.50.00.00.00.00.00.0100.0100.0100.0 26.5129.5169.92.63.52.63.597.496.597.010095 19.0777.3742.715.615.318.218.881.881.281.58668 9.51469.81368.829.528.247.747.052.353.052.66244 4.751141.01

公路水穩(wěn)碎石層的試驗(yàn)檢測(cè)控制 摘要：水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量好壞直接影響公路的整個(gè)質(zhì)量，是公路工 程的關(guān)鍵組成部分。本文對(duì)公路水泥穩(wěn)定碎石層的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi) 容進(jìn)行具體的分析。 關(guān)健詞：公路工程、水穩(wěn)礦石層、試驗(yàn)檢測(cè) 1引言 隨著公路工程的發(fā)展和施工技術(shù)水平的提高，公路的質(zhì)量也越來(lái)越得到認(rèn) 可，但仍然存在一定的質(zhì)量問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題。目前我國(guó)的公路較多的采用了，水 泥穩(wěn)定碎石層來(lái)作為公路的路面基層，因?yàn)槠渚哂辛己玫目箟盒院头€(wěn)定性。但水 泥穩(wěn)定碎石層，想要達(dá)到較高的使用效果，就必須經(jīng)過(guò)客觀、準(zhǔn)確地試驗(yàn)檢測(cè)， 從根本上嚴(yán)格控制路面基層的質(zhì)量，從而使整個(gè)公路達(dá)到良好的使用目的。 2混合料的含水量檢測(cè) 當(dāng)混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該首先進(jìn)行檢測(cè)，混合料的應(yīng)該大于最佳含水 量的1%左右，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行含水量的試測(cè)方法，通常采用酒精法。先將蒸發(fā) 器清洗干凈后烘干，再稱(chēng)其質(zhì)量設(shè)其為m1，然后取樣本放在

公路水穩(wěn)碎石層的試驗(yàn)檢測(cè)控制 摘要：水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量好壞直接影響公路的整個(gè)質(zhì)量，是 公路工 程的關(guān)鍵組成部分。本文對(duì)公路水泥穩(wěn)定碎石層的試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi) 容進(jìn)行具體的分析。 關(guān)健詞：公路工程、水穩(wěn)礦石層、試驗(yàn)檢測(cè) 1引言 隨著公路工程的發(fā)展和施工技術(shù)水平的提高，公路的質(zhì)量也越 來(lái)越得到認(rèn)可，但仍然存在一定的質(zhì)量問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題。目前我國(guó) 的公路較多的采用了，水泥穩(wěn)定碎石層來(lái)作為公路的路面基層，因 為其具有良好的抗壓性和穩(wěn)定性。但水泥穩(wěn)定碎石層，想要達(dá)到較 高的使用效果，就必須經(jīng)過(guò)客觀、準(zhǔn)確地試驗(yàn)檢測(cè)，從根本上嚴(yán)格 控制路面基層的質(zhì)量，從而使整個(gè)公路達(dá)到良好的使用目的。 2混合料的含水量檢測(cè) 當(dāng)混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該首先進(jìn)行檢測(cè)，混合料的應(yīng)該 大于最佳含水量的1%左右，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行含水量的試測(cè)方法，通 常采用酒精法。先將蒸發(fā)器清洗干凈后烘干，再稱(chēng)其質(zhì)量設(shè)其為m1， 然后取樣本放在蒸

水泥碎石基層壓實(shí)度超密影響分析

二灰碎石作為道路工程中的半剛性基層,主要由石灰、粉煤灰、碎石集料按一定配合比拌和而成,它具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的特點(diǎn),但是要嚴(yán)格控制好壓實(shí)度。

二灰碎石作為道路工程中的半剛性基層,主要由石灰、粉煤灰、碎石集料按一定配合比拌和而成,它具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的特點(diǎn),但是要嚴(yán)格控制好壓實(shí)度。

基于路面極限荷載破壞機(jī)理,以再生舊料殘余價(jià)值為試驗(yàn)終止約束條件,通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn),開(kāi)展了水泥穩(wěn)定碎石基層混合料多次冷再生的技術(shù)研究,對(duì)經(jīng)歷不同再生次數(shù)的水穩(wěn)碎石基層混合料的力學(xué)性能、收縮性能及抗水損性能等路用性能進(jìn)行綜合測(cè)試,得出了水穩(wěn)碎石基層混合料在多次冷再生過(guò)程中的衰變規(guī)律。

水穩(wěn)碎石施工工藝研究——結(jié)合施工實(shí)踐，從原材料質(zhì)量控制、施工工藝及質(zhì)量檢測(cè)等方面分析了公路路面基層的施工質(zhì)量控制，得出水泥穩(wěn)定碎石路面基層具有整體性、耐久性和抗凍性等技術(shù)特點(diǎn)，可推廣應(yīng)用。

*****工業(yè)區(qū)西安中路（北環(huán)路-太原路段）機(jī)動(dòng)車(chē)道 路面工程工程 水泥穩(wěn)定碎石工程施工方案 編制人： 審批人： 編制日期： 中國(guó)*****集團(tuán)有限公司 目錄 第一章工程概況.........................................................................................1 一、工程概況.........................................................................................1 第二章施工準(zhǔn)備及工程進(jìn)度計(jì)劃安排.................................................1 一、施工前的準(zhǔn)備.............................