哈大鐵路客運專線項目建設(shè)物資管理模式及思考

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運專線開工動員大會,鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

4月22日上午，在道里區(qū)榆樹鎮(zhèn)附近的哈大鐵路客運專線工程施工現(xiàn)場，近10臺旋挖鉆機轟鳴作業(yè)，工作人員正在往地下安放鉆孔樁基礎(chǔ)。至此哈大鐵路客運專線全線復(fù)工。

哈爾濱至大連鐵路客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 1 附件五： 哈大鐵路客運專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運專線首根鋼軌在中鐵二局集團有限公司承建的營海特大橋沈陽臺開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運專線建設(shè)進入最后攻堅決戰(zhàn)階段。

哈大鐵路客運專線工程概況哈大鐵路客運專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個省會城市和七個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個,其中始發(fā)

結(jié)合哈大客運專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點,從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計過程,對結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計算方法進行了詳細介紹。

哈大客運專線道岔融雪系統(tǒng)由遠程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計,重點總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達到經(jīng)濟、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計參考。

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進度和成本四個方面對施工管理進行闡述。

哈大鐵路客運專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工管理

客運專線作為第一條貫穿東北三省的高速鐵路,對施工提出了高標(biāo)準(zhǔn)和高要求,為此,我將結(jié)合哈大客專dk354連續(xù)梁的建設(shè),從安全、質(zhì)量、進度和成本四個方面對施工管理進行闡述。

客運專線作為高速鐵路對施工提出了商標(biāo)準(zhǔn)和高要求，為此，結(jié)合哈大客專的建設(shè)，從質(zhì)量、生產(chǎn)利成本三個方面對施工管理進行闡述。

討論了哈大鐵路客運專線沈哈段在勘察設(shè)計中需解決的幾個主要巖土工程問題,包括橋路工程設(shè)置比例的合理確定、路基地基主要處理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振動液化問題。

結(jié)合哈大鐵路客運專線聯(lián)合體監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實際,從管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配置標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理行為標(biāo)準(zhǔn)化幾個方面詳細闡述了聯(lián)合體監(jiān)理站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的開展情況,并論述了開展標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站建設(shè)的幾點體會。

論述通信電源系統(tǒng)對鐵路通信系統(tǒng)尤其是鐵路客運專線樞紐節(jié)點建設(shè)的重要性,對通信電源系統(tǒng)的功能和設(shè)計方案進行綜合介紹,并以哈大客運專線沈陽樞紐新建沈陽通信站及gsm-r核心網(wǎng)機房通信電源系統(tǒng)的構(gòu)成、設(shè)計方案、計算方法及線纜選型等為例,詳細論證電源系統(tǒng)設(shè)計的各個關(guān)鍵點,并對通信電源系統(tǒng)設(shè)計進行優(yōu)化,對系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢進行探討。

我國高速鐵路客運專線建設(shè)中,中小跨度橋梁主要采用32m雙線整孔簡支箱梁,其預(yù)制質(zhì)量關(guān)系到工程質(zhì)量,是高速鐵路施工的控制重點。中交第三航務(wù)工程局哈大鐵路客運專線工程經(jīng)理部負責(zé)承擔(dān)哈大鐵路客運專線tj-3標(biāo)段第三施工區(qū)段伊通河特大橋的施工任務(wù),里程為dk702+637.64～dk750+937.64,正線全長48.3km,其中有1289孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。根據(jù)高速鐵路建設(shè)和施工規(guī)范的要求,通過對雙線整孔簡支箱梁預(yù)制工藝的研究和工序的分解,從總體施工方案、模板施工工藝、鋼筋制作安裝工藝、混凝土施工工藝、預(yù)應(yīng)力施工工藝等方面進行了詳細的闡述,并提出各個施工環(huán)節(jié)的具體要點和注意事項。

石太鐵路客運專線維修管理模式研究 作者：張嘉敏，賈元華，毛秉仁，zhangjia-min，jiayuan-hua，maobing-ren 作者單位：張嘉敏,賈元華,zhangjia-min,jiayuan-hua(北京交通大學(xué),交通運輸學(xué)院,北京,100044) ，毛秉仁,maobing-ren(石太鐵路客運專線有限責(zé)任公司,河北,石家莊,050071) 刊名： 鐵道運輸與經(jīng)濟 英文刊名：railwaytransportandeconomy 年，卷(期)：2007，29(6) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(5條) 1.陳新建完善我國貨車檢修制度的一些思考[學(xué)位論文]2005 2.童利忠.丁勝利企業(yè)核心競爭力新論2005 3.李寧會對設(shè)備管理評價考核指標(biāo)的分析[期刊論文]-中國設(shè)備工程2004(08) 4.周偉我國動車組維

分析日本、德國、西班牙等發(fā)達國家的電氣化鐵路運行管理模式,探討適合我國鐵路實際的客運專線牽引供電運行管理模式,對接觸網(wǎng)運行維護機構(gòu)及人員配置、提高牽引供電設(shè)備設(shè)計生產(chǎn)施工和運營管理水平、提高檢修搶修水平、完善客運專線建設(shè)相關(guān)設(shè)施,以及運行管理專家隊伍配備等提出建議,對客運專線建設(shè)和既有電氣化鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整有一定的參考價值和現(xiàn)實意義。

結(jié)合在鐵路客專建設(shè)物資管理工作的實際,對建設(shè)物資管理工作進行了實踐性探索與思考,以期達到確?？刂乒こ藤|(zhì)量及投資成本的目的。

以哈大鐵路客運專線dk109+800～dk110+150段路基施工為例,對客運專線路基采用rtk測量技術(shù)、通過3dgps系統(tǒng)對路基施工的攤鋪厚度、平整度、邊坡坡度進行實時控制和采用ccs900壓實系統(tǒng)對路基施工壓實度進行實時監(jiān)測,保證了路基施工幾何尺寸控制精度,提高了作業(yè)效率。

客運專線鐵路路基施工中,根據(jù)試驗段確定出填料的最佳碾壓遍數(shù)、最佳松鋪厚度、最佳含水量之間的關(guān)系,可縮短路基施工工期和節(jié)約投資,并且有效的保證路基的工程質(zhì)量。

為驗證哈大客運專線室外信號設(shè)備在寒冷的環(huán)境下能否正常工作,對室外信號設(shè)備及車載設(shè)備、線纜進行了低溫測試,測試結(jié)果表明:哈大客運專線zpw-2000室外設(shè)備能滿足低溫-40℃技術(shù)指標(biāo)要求。

文章基于哈大鐵路客運專線rpc蓋板的施工安裝，分析了rpc蓋板施工技術(shù)、安裝工藝流程,并提出安全文明施工的要求。