哈爾濱地鐵既有人防改造工程車站方案設(shè)計

哈爾濱地鐵一期工程正式開工。一期工程自西向東，橫貫城市中心區(qū)，全長14.33公里，建設(shè)期4年。按照國家要求和城市總體規(guī)劃，哈爾濱市確定近期軌道交通建設(shè)期限 為10年，規(guī)劃期內(nèi)完成1號線城市中心段和3號環(huán)線工程，總里程45.53公里，預(yù)計投資163億元。 哈爾濱地鐵第一期工程 哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采取地上地下相結(jié)合、城區(qū)城郊相結(jié)合、平時戰(zhàn)時相結(jié)合方式。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為“四線一環(huán)”和兩條支線，總里程143公里，總投資384億元， 建設(shè)期20年。 【哈爾濱地鐵一號線】東起道外區(qū)化工路，經(jīng)哈東站、太平橋(冰上基地)、東西大直街、學府路、哈南站至平房區(qū)，全長27.3公里，設(shè)25座車站。 【哈爾濱地鐵二號線】北起松北開發(fā)區(qū)，經(jīng)太陽島過江，沿經(jīng)緯街、哈火車站、紅軍街、中山路、公濱路、新香坊至成高子，全長27公里，設(shè)20座車站。 【哈爾濱地鐵三號線】此線為

地鐵車站方案設(shè)計的體會

備受市民關(guān)注的哈市軌道交通一期工程，今年將全面啟動大直街沿線12座車站站點建設(shè)及區(qū)間隧道土建工程建設(shè)，與之同時實施的還有道外二十道街跨江橋等涉及城市經(jīng)濟發(fā)展和百姓生活環(huán)境改善的一系列大項目。

哈爾濱市地鐵車站開挖與支護方案——哈爾濱市地鐵基坑開挖，與南方地質(zhì)完全不同，又有冬季施工，最困難的是地下到處是人防工程防空洞，洞中布滿軍用光纜，開挖起來難度更大　　車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護型式，并在樁底做壓漿處理。圍護結(jié)構(gòu)鉆...

哈爾濱地鐵醫(yī)大二院站深基坑的支護施工主要分為維護樁施工,鋼腰梁施工和鋼支撐的安裝和拆除,其中重點和難點在于鋼支撐的安裝和拆除。

1 哈爾濱地鐵龍江街車站土建施工方案 一．編制依據(jù) 1.哈爾濱軌道交通一號線一期工程設(shè)計圖紙 2.國家、地鐵現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和驗收標準 3.哈爾濱軌道交通一號線一期工程招標合同文件 二．編制原則 遵循合同條款,確保實現(xiàn)業(yè)主要求的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保等各方面的工 程目標。 安全第一、質(zhì)量至上原則。精心組織施工，合理安排工期。堅持技術(shù)先進、 方案優(yōu)化、重信譽守合同、施工組織科學合理、按期優(yōu)質(zhì)安全高效、不留后患。 堅持按項目法管理的原則。通過與建設(shè)單位、監(jiān)理單位和設(shè)計單位協(xié)作，綜 合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現(xiàn)質(zhì)量和造價在保證安全和工期前提 下的最佳組合。 堅持用工制度的動態(tài)管理。根據(jù)工作的需要，合理配置勞動力資源。 按照iso9001(2000版)的要求編制質(zhì)量管理體系程序文件，按照投標文件對 安全、質(zhì)量、工期以及環(huán)保目標的承諾進行嚴格的管理和

76 施工技術(shù) constructiontechnology 2012年12月下 第41卷第379期 哈爾濱地鐵人防改建工程施工監(jiān)測技術(shù)研究 段寶福，翟成波，李洪春，翁現(xiàn)合 （山東省土木工程防災(zāi)減災(zāi)重點實驗室，山東青島266510） ［摘要］根據(jù)季節(jié)性凍土地區(qū)復(fù)雜環(huán)境下人防改建工程的監(jiān)測成果，對影響施工安全的主要因素做了綜合的分析 和探討。研究成果表明：隧道擴挖施工破壞了原有結(jié)構(gòu)受力平衡，存在應(yīng)力再次釋放的過程，該應(yīng)力重分布的過程 對建筑物沉降和隧道圍巖變形影響較小，對地表沉降有一定的影響；凍融現(xiàn)象對暗挖施工區(qū)間建筑物沉降和隧道 變形基本無影響，但對處于交通要道處的地表沉降影響較大。 ［關(guān)鍵詞］地鐵工程；隧道；凍土；監(jiān)測；隧道擴挖 ［中圖分類號］tu927；tu196.1［文獻標識碼］a［文章編號］1002-8

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 摘要分析了地鐵建筑方案設(shè)計的內(nèi)外要素，歸納了方案設(shè)計的前期準備工作，探討了方 案設(shè)計的方法，并進行了實例分析，對地鐵車站方案設(shè)計有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞地鐵車站方案設(shè)計控制因素 1概述 地鐵車站建筑方案設(shè)計是地鐵設(shè)計中非常重要的一個環(huán)節(jié)，也是最難把握、最令人頭 痛的一個環(huán)節(jié)。地鐵設(shè)計因其涉及專業(yè)多、內(nèi)外部邊界條件復(fù)雜，設(shè)計難度非常大，尤其是 方案設(shè)計，設(shè)計人員往往感到無從下手。做車站方案之前，首先要掌握本工程的技術(shù)要求、 明確車站的功能定位和熟悉外部邊界條件，這些準備工作至關(guān)重要。這是方案設(shè)計的基本要 求，也是設(shè)計工作的依據(jù)和出發(fā)點。 確定方案首先要理清對象，吃透條件，根據(jù)邊界條件確定總體方案，然后進行外部協(xié) 調(diào)，與內(nèi)部各專業(yè)配合，并一步步地深入下去，直至方案確定。大的方案確定后，要完成最 終方案還應(yīng)當有一個深化的過

哈爾濱地鐵一號地的規(guī)劃設(shè)計策略

哈爾濱地鐵建設(shè)利用人防隧道節(jié)省資金9億元

概述哈爾濱市推進既有建筑節(jié)能綜合改造工程總體情況,重點介紹工作創(chuàng)新和突破點,就建立完善既有建筑節(jié)能綜合改造長效發(fā)展機制進行了初步探討。

近年,我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速,截止目前,全國已有27個城市開通軌道交通線路,哈爾濱地鐵1號線于2013年9月26日投入載客運營,分析哈爾濱地鐵1號線客流的時空分布特性,為日常行車組織工作提出改進建議.

哈爾濱地鐵1#線三期渤海路站-新疆大街站區(qū)間旁通道施工由于周邊環(huán)境復(fù)雜、地層巖性變化大、巖性穩(wěn)定性差、滲透性強、地下水含量豐富、補給充分,造成施工風險高,難度大。為解決地面加固和抽排地下水不便的問題,采用凍結(jié)法施工,該方法可以在凍結(jié)帷幕的保護下進行地下掘砌施工。

為加快推進軌道交通持續(xù)發(fā)展,哈爾濱市政府對城市軌道交通2號一期、3號線二期工程采取bot投融資模式實施建設(shè)。著重研究地鐵集團bot項目的形成、發(fā)展和特點,做好bot模式檔案規(guī)范管理和過程監(jiān)控,實現(xiàn)檔案工作持續(xù)、健康、有序運行是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一、監(jiān)管bot項目運作過程是做好檔案工作基礎(chǔ)bot是英文build-operate-transfer的縮寫,即\"建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓\"。bot實質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)

2月19日下午，哈爾濱市委副書記、市長張效廉來到市建委軌道交通建設(shè)辦公室進行調(diào)研，

哈爾濱市軌道交通一期工程中的部分區(qū)間隧道要利用上世紀70年代建成的人防工程(簡稱“7381”人防工程),其結(jié)構(gòu)的安全性、適用性、耐久性及修復(fù)整治利用方案的可實施性,成為整個一期工程重點研究的內(nèi)容。在綜合工程預(yù)、工可研報告和專題研究的基礎(chǔ)上,對既有人防工程的病害原因進一步分析研究,選擇各種合理、可行的加固修復(fù)措施,并結(jié)合線路、限界、軌道、排水、防迷流等各項技術(shù)要求,形成一套利用既有人防工程較為完整的整修方案。

盾構(gòu)施工測量方案 1 盾構(gòu)施工測量方案 一、工程概況 1-1、工程大學站～太平橋站區(qū)間 本段區(qū)間設(shè)計里程范圍為sk13+680.336~sk14+561.785,總長約 881.449米，區(qū)間隧道從工程大學站出發(fā)向北沿南通大街進入太平橋 站，區(qū)間沿線主要為多層建筑物，地下管線較多，路面交通繁忙，地 形起伏較大。本段區(qū)間隧道縱坡為單坡，最大坡度為22‰，最小平 面曲線半徑r=1999.995m。 工程地質(zhì) 工程大學站～太平橋站區(qū)間位于南通大街道路下，場地地形起伏 較大，地面高程在126.37-135.45m之間，場地跨越剝蝕堆積崗阜狀 平原和松花江漫灘兩個地貌單元。地層由上至下依次為：人工填土層： 包括①1雜填土；全新統(tǒng)低漫灘沖積成因土層包括：○a1粉質(zhì)粘土、 ○a1t2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、○a1t3粉質(zhì)粘土、○a3中砂、○a3t2粉砂；上 更新統(tǒng)哈爾濱組沖積

近年來,隨著中國的城市快速發(fā)展,城市軌道交通由于它用地省,運能大,投資小,安全環(huán)保等優(yōu)點,在城市里得以迅猛發(fā)展,截至2014年底,全國共有22座城市開通運營軌道交通線路,軌道交通運營總里程達到3137km。現(xiàn)階段,我國進入了一個地鐵建設(shè)的大時代,大部分省會城市都在進行地鐵建設(shè)工作。城市中,各種紛繁復(fù)雜的管線以及障礙物埋于市政道路之下,對地鐵車站的施工造成了重大影響。

本文介紹了哈爾濱站的設(shè)備概況及其所存在的主要問題,提出了對站場進行規(guī)劃設(shè)計和技術(shù)改造的方案設(shè)想

以哈爾濱市某地鐵車站深基坑工程開挖為研究對象,研究了深基坑工程圍護結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律。通過現(xiàn)場5個月多個項目的監(jiān)測,結(jié)合基坑周邊地表沉降量,重點研究了基坑開挖過程中圍護結(jié)構(gòu)的水平位移隨地下連續(xù)墻深度的變化規(guī)律。通過建立二維有限元模型,模擬基坑開挖的施工過程,并對圍護結(jié)構(gòu)變形的計算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析。結(jié)果表明：地下連續(xù)墻＋混凝土支撐＋鋼支撐的圍護結(jié)構(gòu)形式能有效抵抗基坑的側(cè)向變形;計算結(jié)果與監(jiān)測數(shù)據(jù)變化趨勢大體相同,表明數(shù)值模擬過程是合理的,參數(shù)選擇正確;研究表明,基坑開挖過程中如出現(xiàn)地下連續(xù)墻側(cè)移預(yù)警,在側(cè)移預(yù)警部位臨時加裝鋼支撐是可行有效的工程措施。

對哈爾濱地鐵一號線地鐵車站施工工法展開研究分析,將為今后的地鐵車站施工工法的合理設(shè)計與施工提供借鑒作用。

第ⅰ篇總體策劃 內(nèi)容提要： 編制說明 工程概況