哈弗M4空調(diào)異響車(chē)主維權(quán)不利猜測(cè)技術(shù)問(wèn)題

8.問(wèn):什么是濕空氣的焓濕圖?焓濕圖有哪些用途?答:濕空氣的焓濕圖(h—d圖)是以含1千克干空氣的濕空氣為基準(zhǔn),在一定大氣壓力下,取焓h與含濕量d為縱、橫座標(biāo)來(lái)繪制的?？v座標(biāo)h與橫座標(biāo)d成135°的夾角。圖中除參數(shù)h及d之外,還有相對(duì)濕度線φ,干球溫度線t,濕球溫度線t,以及d與水蒸汽壓力p,的變換線等參數(shù)值,h—d圖的結(jié)構(gòu)如圖1所示。

靈感之于法國(guó)來(lái)說(shuō),充斥在各個(gè)領(lǐng)域——大到建筑,小到一瓶香水甚至一塊甜點(diǎn),無(wú)不代表著法國(guó)人與眾不同的審美。但對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō),法國(guó)人獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言似乎在中國(guó)并不能贏得那么多掌聲。作為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(psa)在中國(guó)的合資企業(yè),東風(fēng)標(biāo)致的三廂307、兩廂207,在市場(chǎng)上的反應(yīng)也是褒貶不一。當(dāng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)在企業(yè)中扮演的角色越來(lái)越重要時(shí),法國(guó)人不得不開(kāi)始"變通",東風(fēng)標(biāo)致408就是這個(gè)轉(zhuǎn)變的第一個(gè)結(jié)晶,更長(zhǎng)的軸距、更大的空間、更親民的價(jià)格,408會(huì)讓你在看到它的第一眼就喜歡上它,尤其是那些家庭觀念較濃厚的消費(fèi)者。當(dāng)然,這也是東風(fēng)標(biāo)致希望看到的。不過(guò),"以貌取人"的車(chē)主顯然已經(jīng)越來(lái)越理智,所以他們還在關(guān)注408的性能、油耗、安全性以及舒適性等方面,而2010款東風(fēng)標(biāo)致408空調(diào)制冷上的弱點(diǎn),在炎炎夏日到來(lái)之際,已經(jīng)引起了車(chē)主強(qiáng)烈的不滿(mǎn)甚至憤怒。

m4地下室 開(kāi)關(guān)房高壓柜（固定式） 編號(hào)型號(hào)用途尺寸柜寬x柜深x柜高 ah1safeplus-cb進(jìn)線柜500x1000x2300

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的不斷加快，建筑工程在發(fā)展與壯大的同時(shí)，也開(kāi)始逐漸關(guān)注暖通空調(diào)的節(jié)能技術(shù)研究，考慮到人們對(duì)暖通空調(diào)的依賴(lài)性，暖通空調(diào)設(shè)計(jì)人員與節(jié)能研究人員在我國(guó)能源損耗環(huán)境下，也都相應(yīng)設(shè)計(jì)出了一系列暖通空調(diào)節(jié)能應(yīng)用的方案，這些方案對(duì)我國(guó)城市化建設(shè)與能源資源保護(hù)具有非常重要的實(shí)際意義，是促進(jìn)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

當(dāng)下，建筑行業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，同時(shí)能源問(wèn)題日益突出也引起了人們的廣泛關(guān)注，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源有限出現(xiàn)了矛盾。只有實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與能源的協(xié)調(diào)發(fā)展。改進(jìn)暖通空調(diào)的節(jié)能技術(shù)、降低其能耗，能夠在一定程度上環(huán)節(jié)能源緊缺的現(xiàn)狀，對(duì)今后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。本文在分析了節(jié)能暖通空調(diào)的重要意義和設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，分析了較常用的集中節(jié)能技術(shù)，并提出了近些年來(lái)具有創(chuàng)新性的節(jié)能新技術(shù)，以供廣大從業(yè)人員參考。

近年來(lái)，節(jié)能和環(huán)保的追求是時(shí)代的潮流，從生活都迎合潮流各界人士。在這種環(huán)境的建設(shè)項(xiàng)目，在技術(shù)，材料和創(chuàng)新等方面，暖通空調(diào)系統(tǒng)作為建設(shè)工程的主要組成部分的面貌，也面臨著改革，以前的傳統(tǒng)模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要?？照{(diào)存在能耗嚴(yán)重的問(wèn)題，不符合當(dāng)前節(jié)能，環(huán)保，綠色發(fā)展的要求，必須通過(guò)節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的現(xiàn)狀有所改善。本文針對(duì)空調(diào)的作用，以及各種環(huán)保節(jié)能技術(shù)，在應(yīng)用程序中進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，供大家參考。

在能源問(wèn)題日益突出的今天,建筑工程中的暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也要向著節(jié)能降耗的方向發(fā)展,不僅要節(jié)約能源,還要降低對(duì)環(huán)境的污染,以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)化發(fā)展。文章針對(duì)暖通空調(diào)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行探討,在闡述暖通空調(diào)節(jié)能設(shè)計(jì)重要意義及原則的基礎(chǔ)上,分析暖通空調(diào)節(jié)能設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題,并提出解決策略。

g ·48· 橢l“ft7 粳道車(chē)輛1994年茅9期 25．5m空調(diào)雙層客車(chē) 制動(dòng)技術(shù)(四) 鐵道部科學(xué)研愛(ài)機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所 巡i’華娜孫福祥 4sp型單元制動(dòng)缸 sp型單元制動(dòng)缸用于雙層客車(chē)的盤(pán)形 制動(dòng)機(jī)上，也使用在準(zhǔn)高速車(chē)輛上。每輛車(chē)裝 有8個(gè)sp型單元制動(dòng)缸。列車(chē)制動(dòng)時(shí)，通過(guò) 制動(dòng)缸的作用來(lái)夾緊制動(dòng)盤(pán)，達(dá)到制動(dòng)的目 的。sp：型單元制動(dòng)缸是采用橡膠膜板代替活 塞，內(nèi)部裝有閘片間隙調(diào)整器，能自動(dòng)地調(diào)整 閘片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙。 4．1構(gòu)造 sp型單元制動(dòng)缸(如圖13所示)主要是 由兩部分組成。一部分是254mm膜板制動(dòng) 缸。另一部分是閘片間隙調(diào)整器。圖中的膜板 l、活塞2、復(fù)原彈簧6、缸體20和缸蓋2l組成了 膜板制動(dòng)缸。閘片間隙調(diào)整器是由引導(dǎo)彈簧 3、引導(dǎo)螺母4、引導(dǎo)擋鐵5、調(diào)整螺母7、調(diào)整彈 簧8

／—也l務(wù)／力，稿／勘刀苞 敏道車(chē)輛1904年羊1o期·37· 25．5m空調(diào)雙層客車(chē)制動(dòng)技術(shù)(五) 鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所 孫新海呂換小華娜孫福祥 5sp．型單元清掃器 早期的試驗(yàn)雙層客車(chē)，只安裝盤(pán)形制動(dòng) 機(jī)，沒(méi)有安裝踏面清掃器，踏面經(jīng)常粘附油污 臟物，車(chē)輪擦傷的機(jī)會(huì)較多，使車(chē)輪旋削次數(shù) 增加。為了解決車(chē)輪擦傷問(wèn)題，從1991年第 二列起，新造的雙層客車(chē)都裝有sp。型單元 清掃器(也稱(chēng)sp．型單元制動(dòng)缸)。 單元清掃器主要是起清掃車(chē)輪踏面的作 用，它能改善車(chē)輪與鋼軌間的粘著狀況，單元 清掃器另一功能是通過(guò)閘瓦的磨削以消除車(chē) 輪踏面與鋼軌接觸產(chǎn)生的滾動(dòng)疲勞l另外，它 也承擔(dān)部分制動(dòng)力。 “、7 5．1構(gòu)造 sp。型單元清掃器的結(jié)構(gòu)與sp。型單元 制動(dòng)缸大致相同。由于安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的 內(nèi)例，受空間

一 v／,7,)x- 窒調(diào)手輛，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空調(diào)雙層客車(chē)／ 制動(dòng)技術(shù)(八) 8高度閥與差壓閥 高度閥和差壓閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中 的重要部件，雖然不屬于制動(dòng)系統(tǒng)，但與制動(dòng) 系統(tǒng)有著密切關(guān)系，因?yàn)榭諝庵苿?dòng)的空重車(chē) 自動(dòng)調(diào)整閥的壓力信號(hào)取自于空氣彈簧。高 度閥與差壓閥的狀態(tài)好壞，直接影響到空氣 彈簧是否能正常工作，所以也影響到空氣制 動(dòng)系統(tǒng)，為此，在介紹制動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)也需對(duì) 其作簡(jiǎn)要敘述。 8．1高度閥 8．1．1高度閥的作用 高度閥主要是維持車(chē)體在不同載荷下都 與軌面保持一定的高度當(dāng)車(chē)輛載荷發(fā)生變 化時(shí)，高度閥根據(jù)載荷的增減、自動(dòng)增減空氣 彈簧中的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保 持最佳狀態(tài)，保證前后車(chē)輛之間的可靠連掛。 車(chē)輛直線運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛在正常的振動(dòng)情況下 糟 高度閥不發(fā)生進(jìn)、排氣作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 調(diào)雙層客車(chē) 制動(dòng)技術(shù)(七) 一， 孫新海．呂換小華娜孫福祥 7三闋試驗(yàn)臺(tái) 雙層客車(chē)及準(zhǔn)高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架均采用空 氣彈簧，空氣彈簧用的高度閥和差壓閥性能 好壞．直接影響空氣彈簧的作用性能。為了生 產(chǎn)和檢修的需要，鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē) 輛研究所專(zhuān)門(mén)研翩了可試驗(yàn)高度閥、差壓閥 和空重閹性能的三閽試驗(yàn)臺(tái)，見(jiàn)圖34。 國(guó)產(chǎn)的kzf3型、kz'f4型和日本生產(chǎn) 的u5a型空重閥均可在該試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試 驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的臺(tái)格晶可以安裝在車(chē)輛 上使用。 7．1蛄構(gòu)。 三隅試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖35所示，它主要 由臺(tái)架、操縱閥、氣動(dòng)夾具、空重閥座、壓力 表、調(diào)壓閥、風(fēng)缸、塞門(mén)和管路等零件組成。 翻34三閥試驗(yàn)臺(tái) ·46· 匿35蘭嚏試驗(yàn)臺(tái)管路田 1～16一軎門(mén)f17、1

今后要求車(chē)輛朝著高速方向發(fā)展。采用盤(pán)形制機(jī)勢(shì)在必行，文章介紹了２５．５ｍ雙層客車(chē)的列車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果；雙層客車(chē)的制動(dòng)盤(pán)、閘片、ｓｐ２型和ｓｐ４型單元制動(dòng)缸、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整閥等的結(jié)構(gòu)和作用原理以及試驗(yàn)裝置、檢修蜇行方法。

46， ·46· 專(zhuān)年，學(xué)i 杖道車(chē)輛1994年第7期 25．5m空調(diào)雙層客車(chē)制動(dòng)技術(shù)(二) 耋科字差：輛r-7孫新海呂換小華娜孫福祥， 2雙層客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的布置 2．1兩套制動(dòng)系統(tǒng)方案 雙層客車(chē)與普通客車(chē)相比，雙層客車(chē)更 充分地利用丁有效空間。車(chē)體下部距軌面僅 250ram，因而制動(dòng)系統(tǒng)只能布置在車(chē)體兩 端。在雙層客車(chē)研制的初期，有關(guān)人員曾對(duì)采 用一套或兩套104型分配閥的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行 過(guò)討論當(dāng)時(shí)確定采用兩套104型分配閥方 案的主要理由如下。 (i)采用兩套104型分配閥和兩套空重 車(chē)閥。每端各裝一套，而且都是獨(dú)立的，相當(dāng) 于每輛車(chē)有兩套制動(dòng)裝置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以確保行 車(chē)安全。這一方案通過(guò)單車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)表明，兩 端制動(dòng)缸的動(dòng)作時(shí)間差小于0．1s，能保證正 常的制動(dòng)、緩解作用

6空t車(chē)自動(dòng)調(diào)整閥 雙層客車(chē)載客數(shù)量大，空車(chē)和滿(mǎn)員時(shí)的 重量相差27，為了保證空車(chē)和滿(mǎn)員時(shí)的制 動(dòng)率不變，必須設(shè)立空重閥。 早期試驗(yàn)的空重閥曾發(fā)生過(guò)制動(dòng)缸空氣 壓力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的空重閥，性 能穩(wěn)定，作用良好。南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠生產(chǎn)的雙 層客車(chē)裝用kz'f3型空重閥運(yùn)行在上海一南 京間。長(zhǎng)春客車(chē)廠生產(chǎn)的雙層客車(chē)使用仿英 國(guó)的ce一1型空重閥。1992年12月，在北京二 七車(chē)輛廠召開(kāi)了專(zhuān)家討論會(huì)，會(huì)議決定上述 兩種空重閥繼續(xù)作運(yùn)用考驗(yàn)。從1993年起新 造雙層客車(chē)裝用日本的ua型空重閥。該閥 價(jià)格高，增加了雙層客車(chē)的制造成本，而且對(duì) 以后的段修和更換配件有一定的困難。為了 使空重閥國(guó)產(chǎn)化，鐵道部科學(xué)研究院在 kzf3型空重閥的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，又推出了 kzf4型空重閥。kzf4型空重閥能與u5a型 空重閥互換

口一 ．50． 峭辱．肄 3制動(dòng)盤(pán)及閘片 齪道車(chē)輛1994年第8期 從i7 25．5m空調(diào)雙層客車(chē)制動(dòng)技術(shù)(三) 鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所卜華娜孫福祥 3．1制動(dòng)盤(pán)的類(lèi)型 制動(dòng)盤(pán)有兩種安裝方式，一種是軸裝式， 另一種是輪裝式。軸裝式制動(dòng)盤(pán)是裝在車(chē)軸 上，每根軸裝有兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)。在高速車(chē)輛上也 有的裝三個(gè)或四個(gè)制動(dòng)盤(pán)。輪裝式制動(dòng)盤(pán)是 裝在車(chē)輪的兩側(cè)，也有的裝在車(chē)輪內(nèi)側(cè)，主要 是根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)的空間布局來(lái)定。動(dòng)車(chē)和機(jī) 車(chē)的軸上裝有牽引電機(jī)和齒輪箱．一般制動(dòng) 盤(pán)只好安裝在車(chē)輪上雙層客車(chē)的制動(dòng)盤(pán)是 軸裝式制動(dòng)盤(pán)，每軸裝有兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)。 采用鑄鐵作為制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)，考慮到制 1 — ／ 、』二 、l —— 一 3 ／，一 一．4 動(dòng)盤(pán)要有良好的散熱性，在制動(dòng)盤(pán)的中間部 分設(shè)

通過(guò)分析空調(diào)列車(chē)柴油機(jī)高速傳動(dòng)部件裂損、松動(dòng)移位及燃燒壓縮過(guò)程中產(chǎn)生異響的機(jī)理及原因，提出了柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正時(shí)齒輪、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)產(chǎn)生敲擊聲，以及燃燒壓縮過(guò)程中活塞、活塞環(huán)及噴油泵供油所出現(xiàn)異響的判斷與處理方法，為及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理空調(diào)車(chē)柴油機(jī)的異響故障提供參考。

故障現(xiàn)象一輛2010年款至尊版2.4l哈弗h5,行駛里程2.8萬(wàn)km,配備三菱4g69型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、5速手動(dòng)變速器、手控自動(dòng)一體化冷暖空調(diào)。報(bào)修項(xiàng)目為空調(diào)出風(fēng)溫度不能調(diào)節(jié)。故障診斷與分析出風(fēng)溫度不能調(diào)節(jié),主要考慮空調(diào)

分析了客車(chē)主干線絕緣不良的原因,并提出了解決措施。

第l3卷第4期 一一 {：一 energyresearchandinformationvo1．13no．41997 逢每剝當(dāng)前空調(diào)節(jié)能若干技術(shù)問(wèn)題探討 工廠技術(shù)員工一起針對(duì)空調(diào)節(jié)能潛力進(jìn)行了深入調(diào)查，認(rèn)為關(guān)于提高回風(fēng)率問(wèn)題和冷量 利用調(diào)度需要提高認(rèn)識(shí)。通過(guò)較詳盡的分析研究，取得了一些深層次的理解和共識(shí)。這 對(duì)當(dāng)前上海紡織走可持續(xù)發(fā)展之路，改革、改組改造企業(yè)管理提高經(jīng)濟(jì)效益可以提供 啟發(fā)和參照。以下試從上海紡織空調(diào)的發(fā)展歷史演變和現(xiàn)狀出發(fā)，通過(guò)對(duì)兩個(gè)根本性問(wèn) 題的理論分析，確認(rèn)空調(diào)節(jié)能的必要性，并分別就若干種情況由表及里地進(jìn)行探討。 一 、關(guān)于提高回風(fēng)利用率問(wèn)題 1．歷史及現(xiàn)狀 上海紡織行業(yè)多為老廠，空調(diào)是在50年代初為降低夏季車(chē)間高溫而興建的。當(dāng)時(shí) 因玲源關(guān)系，車(chē)間設(shè)計(jì)溫度35℃、回風(fēng)率砷％，接近室外焓，回風(fēng)效益不明顯，且還 有多用新風(fēng)可

當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)，違法不究等侵害消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象層出不窮，已經(jīng)引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。而社會(huì)整體信用亟待提高，消費(fèi)環(huán)境亟待改善。其原因歸根結(jié)底是消費(fèi)者意識(shí)、法制觀念淡薄和企業(yè)誠(chéng)信服務(wù)的問(wèn)題。這些都極大影響了消費(fèi)需求對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用。

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動(dòng)形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單。 （二）牽引電動(dòng)機(jī)供電方式 采用一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺(tái)主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車(chē)四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺(tái)主整流器故障時(shí)，只需切除一臺(tái)轉(zhuǎn) 向架兩臺(tái)電機(jī)，機(jī)車(chē)仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車(chē)前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對(duì)前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對(duì)較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車(chē)主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動(dòng)方式 機(jī)車(chē)采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車(chē)四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋 式整流器供電。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引

近日，《北京市集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生管理辦法》向社會(huì)公布，2011年4月1日起正式施行。這是全國(guó)第一部針對(duì)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生管理的地方政府規(guī)章。