合肥地鐵單線膨脹土淺埋暗挖隧道施工工法

本文基于西安地鐵一號(hào)線隧道施工情況及黃土地層的特殊地質(zhì)條件,在淺埋暗挖法施工工藝中,通過監(jiān)控量測(cè),對(duì)比分析,優(yōu)化工序、工藝,表明在黃土地層中,只有堅(jiān)持超前支護(hù),短進(jìn)尺,早封閉,早成環(huán),才能將施工引起的地面沉降控制在允許范圍內(nèi)。

】介紹在地面有公路、覆蓋層既薄又不穩(wěn)定的復(fù)雜條件下采用淺埋暗挖法修建隧道的施工體會(huì)。

大斷面隧道crd法導(dǎo)洞間橫通道施工技術(shù) 摘要介紹北京地鐵八號(hào)線二期出入段線大斷面隧道采用crd法施工時(shí)，為解決工期滯后問題，采取橫通道方式從先行一側(cè) 導(dǎo)洞進(jìn)入另一側(cè)導(dǎo)洞的施工方法，增加了施工作業(yè)面，確保了預(yù)期目標(biāo)，為crd法施工大斷面隧道增加作業(yè)面，加快施工進(jìn) 度提供了范例。 關(guān)鍵詞隧道開挖crd法施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵八號(hào)線二期02標(biāo)段出入段線隧道為雙線單洞馬蹄形斷面，該區(qū)段長(zhǎng)度683．5m。隧道斷面開挖尺寸8．801 ×11．912(m)，隧道覆土厚度5．3～12m，縱坡2‰、7‰、30‰。隧道開挖采用crd法施工，共4個(gè)導(dǎo)洞。導(dǎo) 洞臺(tái)階法開挖，初期支護(hù)為主筋ф28鋼格柵+ф22連接鋼筋+ф6鋼筋網(wǎng)片+350mm厚c25噴射混凝土結(jié)構(gòu)，格柵間 距50cm。 隧道自上而下依

地鐵幾乎都以淺埋隧道在城市密集群地表以下修建,巖層風(fēng)化嚴(yán)重,特別在沿海地區(qū)和廣州珠江三角洲地帶,地下水發(fā)育,工程環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。以鉆爆法和盾構(gòu)工法掘進(jìn)將十分困難,因此,如何掌握掌子面前方的地質(zhì)情況,做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作,指導(dǎo)隧道快速、安全、順利掘進(jìn),意義重大。本文結(jié)合廣州地鐵建設(shè)的工程實(shí)踐認(rèn)識(shí),闡述了淺埋隧道掘進(jìn)施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的幾種主要技術(shù)方法。

襄渝鐵路十堰四號(hào)隧道多處為淺埋暗挖段,在地質(zhì)因素、地下水和施工因素的影響下易發(fā)生過大沉降導(dǎo)致地面建筑物和隧道失隱。為最大限度減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),施工中采取地表水截流、溝內(nèi)鋪設(shè)防水板,洞內(nèi)地下水引排,洞內(nèi)開挖采用控制光爆、加強(qiáng)超前與初期支護(hù)等措施,有效地控制了地表沉降。

地鐵隧道施工中,隧道開挖程序、施作的步驟對(duì)隧道穩(wěn)定性及地表沉降影響顯著。北京地鐵10號(hào)線某標(biāo)段淺埋單洞雙層隧道,是出入口通道與車站中洞、旁邊單層側(cè)洞相接的暗挖部分,單、雙層轉(zhuǎn)換,初支結(jié)構(gòu)形式和施工都很復(fù)雜。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)單洞雙層隧道分析較少,與車站和通道相連接的這種單洞雙層隧道比較短,對(duì)它的分析往往被忽視。對(duì)采用3層6導(dǎo)洞的crd工法施工的這種淺埋單洞雙層隧道的施工性態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬,分析該區(qū)域隧道施工引起的地表沉降,探索一次性開挖成洞及隧道分步開挖引起的地表沉降槽的變化形態(tài),拱頂沉降及拱頂主應(yīng)力的變化規(guī)律。數(shù)值分析表明:施工工序不同使隧道的偏挖引起的沉降槽向未開挖一側(cè)偏移,此過程中地層最大沉降并不發(fā)生在隧道中線處,而是完成全部開挖,地層變形穩(wěn)定后,其累計(jì)沉降最大值位于隧道中線處。隧道開挖襯砌完全施作后,地表沉降變化不大,但是后續(xù)開挖步引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力應(yīng)予以重視,尤其對(duì)于中隔壁支撐及拱底襯砌的支護(hù),要及時(shí)施作拱底二次襯砌。研究結(jié)果為單洞雙層隧道分步施工控制地表變形和洞周位移提供參考依據(jù)。

滲流破壞是富水地區(qū)隧道施工最易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害之一,給工程施工帶來了極大的困難和風(fēng)險(xiǎn)。從土體滲流破壞機(jī)理和圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用原理的角度出發(fā),深入分析某暗挖過街通道施工過程中發(fā)生的險(xiǎn)情跡象。通過監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反饋現(xiàn)場(chǎng)處治措施的實(shí)施效果,提出預(yù)防含砂土層滲流破壞的關(guān)鍵是控制地下水在砂層中的滲流條件。

淺埋暗挖隧道在施工過程中不可避免地對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),以長(zhǎng)春火車站站場(chǎng)地下通道的淺埋暗挖法施工為例,通過采取預(yù)加固和強(qiáng)支護(hù)施工措施,并對(duì)通道開挖過程中的沉降進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè),嚴(yán)格控制沉降值,有效保證了通道施工的安全。從沉降控制基準(zhǔn)值的確定、監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、沉降控制措施等方面論述了該隧道施工的關(guān)鍵點(diǎn)。通道的開挖支護(hù)設(shè)計(jì)與施工監(jiān)測(cè)方案對(duì)相似工程具有一定的借鑒性。

淺埋暗挖隧道施工坍塌的預(yù)控與對(duì)策 ① 王宏斌 ② (北京城建華宇建設(shè)工程有限公司,北京　100012) 摘　要:結(jié)合某熱電廠配套熱力管線工程的地質(zhì)情況,分析淺埋暗挖隧道施工過程中出現(xiàn)坍塌的原因,提出 了坍塌的預(yù)控措施和對(duì)策。 關(guān)鍵詞:淺埋暗挖;坍塌;預(yù)控;對(duì)策 中圖分類號(hào):tu99013　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　文章編號(hào):1672-7169(2008)03-0065-04 　　淺埋暗挖法是應(yīng)用信息化量測(cè)反饋設(shè)計(jì)和施 工,以加固和處理軟弱地層為前提,選用合理的開 挖方式,采用足夠剛性的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),控制地 面沉降的一種隧道施工方法。該施工方法能夠及 時(shí)調(diào)整和優(yōu)化支護(hù)參數(shù),并具有靈活多變、不拆 遷、不擾民、不影響交通、不破壞環(huán)境、造價(jià)低、隧 道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高等突出優(yōu)點(diǎn),因此成為城市地下工 程普遍采用的施工方法。

結(jié)合某熱電廠配套熱力管線工程的地質(zhì)情況,分析淺埋暗挖隧道施工過程中出現(xiàn)坍塌的原因,提出了坍塌的預(yù)控措施和對(duì)策。

介紹了在確保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺(tái)階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的施工技術(shù)。

淺埋隧道開挖對(duì)周圍環(huán)境的影響值得關(guān)注?；谖鋭俾啡诵型ǖ浪淼来┰铰访婕案呒軜蛞鸬乇碜冃蔚墓こ瘫尘?采用平面應(yīng)變模型計(jì)算方法對(duì)隧道施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,研究不同軟巖隧道開挖方式對(duì)地表變形及圍巖受力情況的影響。結(jié)果表明,對(duì)淺埋隧道實(shí)施強(qiáng)支護(hù)、短開挖,并加強(qiáng)關(guān)鍵部位的加固,可有效減小隧道開挖對(duì)周圍環(huán)境造成的影響。

文章介紹了在確保上方高速公路地面交通正常通行的情況下,超寬斷面、埋深僅為0.5～2.5m的超淺埋平頂直墻下穿隧道工程采用管棚超前支護(hù),結(jié)合小導(dǎo)管注漿加固地層、多導(dǎo)洞施工方案和微臺(tái)階開挖法來達(dá)到控制地表沉降和保證施工安全的\"淺埋暗挖法\"施工技術(shù)。

淺埋暗挖隧道施工專項(xiàng)方案 中鐵某某**公司 目錄 1、編制說明 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 1.3編制范圍 2、工程概況 2.1基本范圍 2.2區(qū)間隧道平、剖面設(shè)計(jì) 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.3.1工程地貌 2.3.2水文地質(zhì) 3、豎井施工方案 3.1豎井工程概述及不要施工步驟 3.2臨時(shí)工程布置 3.3豎井施工方法 3.3.1豎井施工流程 3.3.2鎖口圈施工 3.3.3豎井提升系統(tǒng)及出碴 3.3.4井身開挖及支護(hù) 3.3.5豎井封底 3.3.6馬頭門施工 3.3.7橫通道的開挖方案 3.3.8橫通道與正洞接合部施工 4、區(qū)間暗挖隧道 4.1施工方法及流程 4.2區(qū)間暗挖隧道開挖支護(hù)施工方法 4.2.1超前支護(hù) 4.2.2開挖掘進(jìn) 4.2.3出碴運(yùn)輸 4.2.4初期支護(hù) 4.2.5初期支護(hù)背后注漿 4.2.6施工通風(fēng)供電

深圳地鐵科華區(qū)間隧道地質(zhì)條件復(fù)雜多變,屬淺埋隧道,采用暗挖法施工,施工難度極大。結(jié)合施工實(shí)際,介紹了該隧道采取的豎井旋噴樁止水帷幕技術(shù)、富水軟弱地層以及富水砂層的開挖支護(hù)技術(shù),分別列舉了隧道穿越地下管線、人行天橋、高樓地下室施工時(shí)采取的施工措施,總結(jié)了控制地表變形沉降的主要對(duì)策。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù)。本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒。

軟流塑地層開挖施工難度較大,尤其是在下穿既有結(jié)構(gòu)施工中,工程操作方式復(fù)雜,對(duì)此,可采用淺埋暗挖施工技術(shù).本文首先對(duì)地鐵隧道工程淺埋暗挖法的原理及其特征進(jìn)行介紹,然后對(duì)流塑地層開挖施工難點(diǎn)進(jìn)行分析,并以某地鐵工程作為研究對(duì)象,對(duì)軟流塑地層淺埋暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒.

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見的地鐵隧道施工方法,具有對(duì)城市交通影響小、無噪聲和無污染的優(yōu)點(diǎn),因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關(guān)注.本文基于淺埋暗挖隧道施工內(nèi)涵,對(duì)武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現(xiàn)地面沉降的原因進(jìn)行分析,并就如何控制地面沉降提出相應(yīng)的對(duì)策,減少地面沉降的發(fā)生,保證了地鐵施工質(zhì)量.

以成都地鐵1號(hào)線工程天府廣場(chǎng)北側(cè)暗挖試驗(yàn)段為例,采用顆粒流數(shù)值分析方法,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)砂卵石地層淺埋暗挖地鐵隧道進(jìn)行了施工工法研究。研究認(rèn)為:在卵石土層中,采用臺(tái)階法施工引起的地表沉降量略大于cd法,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)測(cè)?？紤]到cd法施工工序復(fù)雜,施工擾動(dòng)比臺(tái)階法大,而且卵石地層在未擾動(dòng)條件下的自穩(wěn)性較好,因此應(yīng)優(yōu)先考慮臺(tái)階法施工。

本文以西安地鐵長(zhǎng)延堡站配線暗挖段為依托,通過對(duì)地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析,結(jié)果表明,淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工時(shí)上(下)導(dǎo)對(duì)一定斷面沉降的縱向影響范圍分別為其前后的2d(2d)和1d(3d)(d為隧道跨度),且下導(dǎo)開挖所引起的總沉降量大于上導(dǎo)所引起的,其比值約為3/1;橫向影響范圍約為10d,且給出了沉降槽寬度參數(shù)建議值k為0.66。這為后續(xù)暗挖施工和類似土質(zhì)暗挖施工所引起的沉降控制提供參考依據(jù),具有重要的實(shí)用價(jià)值。

結(jié)合深圳地鐵一期工程第六標(biāo)段科華區(qū)間暗挖隧道工程實(shí)例,分析了軟弱富水地層的沉降特性和引起地層沉降的原因,根據(jù)沉降原因提出了嚴(yán)格執(zhí)行“十八字方針”、適度排放地下水、講究開挖施工方法等控制對(duì)策,為軟土地層進(jìn)行城市地鐵暗挖隧道有效控制沉降提供借鑒。

隨著城市地下軌道交通的發(fā)展，隧道防水施工一直是地下工程的重點(diǎn)難點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地下工程建成后的滲漏水有70％以上發(fā)生在變形縫和施工縫及其他細(xì)部構(gòu)造部位。防水施工的好壞，直接影響企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合北京地鐵10線農(nóng)展館站一工體北路站區(qū)間隧道的工程實(shí)例，從工程實(shí)踐證明，淺埋暗挖隧道施工縫、變形縫防排水施工可以達(dá)到設(shè)計(jì)防水要求。