漢口火車站大跨度鋼結(jié)構(gòu)無站臺柱雨棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

介紹濟(jì)南站風(fēng)雨棚設(shè)計(jì)過程,重點(diǎn)介紹鋼結(jié)構(gòu)方案比選、結(jié)構(gòu)計(jì)算模型及參數(shù)、施工組織方案。

結(jié)合九江站無站臺柱雨棚工程的施工實(shí)踐,簡要介紹了大跨度無站臺柱雨棚鋼桁架結(jié)構(gòu)的施工方法,并給出了其施工控制措施,從而為同類工程的施工與控制積累了經(jīng)驗(yàn)。

文章對北京站無站臺柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中有關(guān)桁架、檁條及結(jié)構(gòu)計(jì)算允許應(yīng)力和溫度應(yīng)力等一系列問題提出建設(shè)性意見,為今后類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供借鑒

大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產(chǎn)生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)要點(diǎn),包括結(jié)構(gòu)體系的布置特點(diǎn)、荷載取值、動(dòng)靜力分析、施工模擬以及防連續(xù)倒塌分析等,分析方法和結(jié)果可供類似結(jié)構(gòu)參考。

延安火車站無柱雨棚張弦梁結(jié)構(gòu)施工

近年來,隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,火車站新建、擴(kuò)建項(xiàng)目日益增多,而在火車站建設(shè)中出現(xiàn)了一系列形式多樣、跨度規(guī)模大、體型體系復(fù)雜的結(jié)構(gòu),因此,做好火車站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作具有重要的意義.本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)及工程實(shí)例,主要就某火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行了分析,以供參考.

對某火車站站臺雨棚結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載進(jìn)行了數(shù)值研究,建立了火車站站臺雨棚有限元模型,依據(jù)風(fēng)速功率譜通過數(shù)值模擬得到雨棚表面測點(diǎn)風(fēng)速時(shí)程及風(fēng)壓時(shí)程,對脈動(dòng)風(fēng)作用下的雨棚結(jié)構(gòu)進(jìn)行了風(fēng)振反應(yīng)時(shí)程分析,根據(jù)分析結(jié)果確定結(jié)構(gòu)風(fēng)振系數(shù),為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中風(fēng)荷載計(jì)算提供依據(jù).

根據(jù)鐵路車站無站臺柱雨棚多專業(yè)同期施工和吊裝只能在夜間停輪點(diǎn)或股道封鎖要點(diǎn)的實(shí)際情況,在不影響鐵路客運(yùn)既有線正常運(yùn)營的環(huán)境下,經(jīng)過對無站臺柱雨棚工程施工的細(xì)致分析,摸索總結(jié)出一套安全高效的安裝方法,對同類型工程施工具有一定的指導(dǎo)價(jià)值。

軌道交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,但由于其建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工技術(shù)種類較多,施工要求較高,因此,需要編制一份科學(xué)的施工方案,保證施工作業(yè)的有序順利進(jìn)行.文章以軌道交通建筑中雨棚大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工為例,首先對工程實(shí)例進(jìn)行分析,其次闡述了該工程中雨棚大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工方案,最后基于該工程的施工重點(diǎn)提出施工管理對策.

以上海南站無站臺柱雨棚的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,探討了異形屋面風(fēng)荷載取值應(yīng)注意的問題,周邊環(huán)境對結(jié)構(gòu)邊界條件的影響,超長結(jié)構(gòu)溫度縫及較復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的處理。

遼寧沈陽某火車站無柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理大綱——大跨度連續(xù)拱形桁架鋼結(jié)構(gòu)，57275m2?！　”竟こ毯瑹o站臺柱雨棚、四電及相關(guān)配套工程。其中無站臺柱雨棚垂直軌道方向采用弧形鋼管桁架結(jié)構(gòu)，張拉預(yù)應(yīng)力懸索，矢高為6米，橫向中間兩跨分別為53米、66.5米，北側(cè)端部...

隨著改革開放是深入發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展。在我國交通發(fā)展方面越來越快，尤其是鐵路交通的發(fā)展，一步一個(gè)腳印地走到今日，著實(shí)不易。而火車站站臺是其中的重要內(nèi)容。對于站臺相關(guān)施工技術(shù)的認(rèn)識需要進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。在施工過程中，如果不能夠?qū)κ┕ろ?xiàng)目進(jìn)行合理正確的指導(dǎo)，稍有不慎就可能會造成令人難以想象的經(jīng)濟(jì)損失，帶來原本可以完全避免的工程問題，甚至于造成人身安全的危險(xiǎn)。正因?yàn)榛疖囌镜娜肆髁看?，所以火車站站臺鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工的質(zhì)量顯得尤為重要。進(jìn)行火車站站臺鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工技術(shù)探索，完善施工技術(shù)有著重大意義。

在鋼結(jié)構(gòu)工程的施工過程中，若是不能對施工項(xiàng)目進(jìn)行有效的指導(dǎo)，則會給工程的質(zhì)量埋下隱患，以至威脅到經(jīng)濟(jì)、人身安全，由于車站的人流量大，所以車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的質(zhì)量更加重要。因此，完善車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工技術(shù)具有重大的意義。

介紹了國內(nèi)第一個(gè)落地曲線形桁架無站臺柱雨棚——泰州無站臺柱雨棚結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況,并簡要介紹了主桁架結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分析過程、結(jié)果及桁架的制作與施工情況。

武漢火車站大跨度枝狀支撐空間曲面鋼結(jié)構(gòu)卸載分析_王輝

新長沙火車站站臺鋼雨篷采用樹狀結(jié)構(gòu)的剛架體系。從整體受力體系的角度來設(shè)計(jì)樹狀結(jié)構(gòu),進(jìn)而詳細(xì)分析其受力狀況;通過非線性屈曲分析,跟蹤加載的全過程,可知樹狀結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和承載能力;采用有限元軟件對其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)值分析,結(jié)果表明節(jié)點(diǎn)具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。整個(gè)結(jié)構(gòu)體系滿足規(guī)范要求。

煙臺火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——煙臺火車站站房是煙臺市的形象工程。該工程屋面為大跨度大懸挑管桁架結(jié)構(gòu)，中央平臺上方為馬鞍形空間雙層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，下部為大柱網(wǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土框架及框架一剪力墻結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù)，詳細(xì)闡述其設(shè)...

荊州站的站臺雨棚建筑造型美觀大方,結(jié)構(gòu)也十分合理。次桁架總長450m,通過設(shè)置可滑動(dòng)銷軸和主桁架連接,結(jié)構(gòu)溫度計(jì)算單元最大長度約70m,溫度作用大大降低;通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,采用新型的落水管布置方式,較大地減少了雨水管對雨棚外觀的影響,提升了雨棚視覺效果。鋼桁架采用整榀吊裝的方法安裝,而不是采用傳統(tǒng)大型構(gòu)件的高空拼裝胎架安裝,施工方案新穎。

廣州南站在主站房南、北兩側(cè)對稱布置兩個(gè)無站臺柱雨棚,單側(cè)無站臺柱雨棚屋蓋平面尺寸為421.8m×189.6m,雨棚頂由6個(gè)連續(xù)跨拱殼構(gòu)成芭蕉葉形.雨棚鋼結(jié)構(gòu)由索拱、桁架、異形分叉柱等組成,它采用了拉索與拱身同向彎曲的新型索拱,造型美觀、穩(wěn)定、抗風(fēng)性能好.索拱下弦拉索的預(yù)應(yīng)力和拱腳節(jié)點(diǎn)是其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵與難點(diǎn).文章從設(shè)計(jì)與施工配合的角度,介紹了廣州南站雨棚鋼屋蓋的設(shè)計(jì)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn),分析了預(yù)應(yīng)力索拱的工作原理.其設(shè)計(jì)與施工,對大跨度空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工具有很好的借鑒價(jià)值.

1 第一章編制說明 1.1施工組織編制依據(jù) 1、漢口火車站南廣場改擴(kuò)建工程----地下過街通道工程招標(biāo)文件。 2、主要依據(jù)施工圖、地質(zhì)勘察資料和施工規(guī)范等，在充分考慮我 集團(tuán)公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，圍 繞著確保安全、保證質(zhì)量、保證工期的目標(biāo)來編制的。 3、依據(jù)施工圖和相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程特點(diǎn)和我們的施工 能力對施工圖中涉及的各單項(xiàng)技術(shù)按設(shè)計(jì)、施工要求進(jìn)行了細(xì)化，結(jié)合 安全、文明施工、質(zhì)量和工期目標(biāo)，從人、材、機(jī)等幾個(gè)方面提出了合 理的組織計(jì)劃和相應(yīng)的保證體系。 4、同時(shí)根據(jù)2010年9月26日招標(biāo)人的答疑精神。 1.2施工組織設(shè)計(jì)編制原則 在仔細(xì)研究施工圖的基礎(chǔ)上，并根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)，我們將基于以 下原則進(jìn)行系統(tǒng)闡述： 在詳細(xì)分析本工程設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)和漢口火車站的實(shí)際情況及類似 工程的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范規(guī)程和專家評審

基于性能的大跨度鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

文章結(jié)合工程實(shí)例,首重針對某兩連跨廠房大跨度鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)地探討與研究,主要從結(jié)構(gòu)方案的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題和施工過程控制等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述,旨在為類似的工程提供參考。