含水的裂隙巖層或松散破碎地層中隧道施工的輔助方法

以李家沖隧道為例介紹了淺埋隧道施工技術(shù),并對(duì)隧道周邊位移收斂、拱頂下沉和地表下沉等進(jìn)行了量測(cè),分析和總結(jié)了三者的變化規(guī)律,闡述了隧道施工對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)值造成的影響,對(duì)今后同類隧道工程具有一定指導(dǎo)意義。

在松散含水巖層中井底無(wú)人的豎井施工

在松散含水巖層中井底無(wú)人的豎井施工

西藏扎墨公路嘎隆拉隧道所處地域地質(zhì)條件復(fù)雜,受地質(zhì)構(gòu)造的影響,隧道口地層節(jié)理裂隙特別發(fā)育、巖石強(qiáng)度低,圍巖自穩(wěn)能力差,給隧道的施工安全帶來(lái)很大影響。通過(guò)數(shù)值仿真研究破碎地層采用全斷面、臺(tái)階法和cd法施工時(shí)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,提出適合嘎隆拉隧道破碎圍巖地層特點(diǎn)的三臺(tái)階開(kāi)挖法。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用三維數(shù)值仿真計(jì)算嘎隆拉隧道三臺(tái)階法開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖穩(wěn)定性,研究隧道開(kāi)挖時(shí)圍巖和襯砌的受力變形情況。研究成果為該隧道施工和同類工程建設(shè)提供了理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

不良地質(zhì)地段是指崩坍、松散地層,軟土地段等不利于隧道工程施工的地質(zhì)環(huán)境。本文重點(diǎn)對(duì)松散地層和塌方兩種不良地質(zhì)地段隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,以供參考。

甘肅省永登至古浪高速公路第八合同段安遠(yuǎn)隧道洞口淺埋段采用了20m長(zhǎng)φ89×6雙層大管棚施工技術(shù)進(jìn)洞,通過(guò)參數(shù)確定、機(jī)具選擇、支護(hù)角度、注漿控制等方面的控制,并在具體施工中取得了良好的支護(hù)效果。

“砌筑法”在松散破碎堆積層開(kāi)孔施工中的應(yīng)用效果

本文針對(duì)在風(fēng)化花崗巖巷道掘進(jìn)中碰到的實(shí)際問(wèn)題，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工進(jìn)度等方面闡述了如何在松散巖層巷道中進(jìn)行施工、支護(hù)的經(jīng)驗(yàn)。

“砌筑法”在松散破碎堆積層開(kāi)孔施工中的應(yīng)用效果

詳細(xì)介紹了公路隧道穿越松散地層施工工藝,分別闡述了施工前準(zhǔn)備工作,具體操作方法,成品保護(hù),施工中注意事項(xiàng)及安全環(huán)保措施,以期指導(dǎo)實(shí)踐,保障公路隧道穿越松散地層施工順利進(jìn)行。

在軟弱多變的地層中開(kāi)挖隧道是造價(jià)昂貴、技術(shù)復(fù)雜的工作。意大利開(kāi)發(fā)出安全而又有競(jìng)爭(zhēng)力的方法,把sandvik的tubex鉆孔系統(tǒng)與小導(dǎo)管注漿穩(wěn)定地層的豐富經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)。傳統(tǒng)的小管棚法,是在松軟粘性土中鉆出直徑為

以京九線雷公山隧道為例，敘述采用超前錨桿預(yù)支護(hù)、弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖、留核心土的方法進(jìn)行拱部開(kāi)挖施工，通過(guò)軟弱破碎巖層，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

松散土體隧道施工及格柵管棚的應(yīng)用

松散土體隧道施工及格柵管棚的應(yīng)用

松散破碎圍巖是各類地下施工中經(jīng)常遇到的不良巖層，在這類圍巖中進(jìn)行巷道施工，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)圍巖冒落或垮落的危險(xiǎn)，對(duì)工程施工帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅。同時(shí)，在這類圍巖中施工，如果方法不正確，會(huì)導(dǎo)致工程的施工進(jìn)度緩慢和施工成本增加，影響到工程的穩(wěn)定性。一直以來(lái)，巷道的施工穩(wěn)定問(wèn)題，一都是我國(guó)礦山生產(chǎn)等領(lǐng)域的主要問(wèn)題之一。湖北省地處中國(guó)的中部，位于長(zhǎng)江中游，全省山地面積較多，因此遇到的巷道施工情況較多，松散破碎圍巖巷道施工的情況也不少。筆者多年從事巷道施工的研究，在廣泛現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析了一些松散破碎圍巖巷道的地址特征、地址分布及工程穩(wěn)定性的關(guān)系，找出影響巷道圍巖及其支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的主要原因，并提出了一些施工方面的建議，希望能為本地區(qū)松散破碎圍巖的施工提供一些參考。

1989年,我處曾接受給新疆交通技工學(xué)校打井的任務(wù),先后用cz—22型沖擊鉆和qjc—40h型黃河正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī),三次移換井位均未打成.沖擊鉆機(jī)遇到的主要問(wèn)題是塌孔,回轉(zhuǎn)鉆機(jī)遇到的主要問(wèn)題是斜孔.今年我們給新疆技工學(xué)校打井時(shí)認(rèn)真分析了所遇到的地層,認(rèn)為7m以上基本上是卵石層,含泥砂量很少,成孔后孔壁不穩(wěn)定,極易塌孔,為此我們主要采用了四項(xiàng)技術(shù)措施

北京地鐵王府井站西南風(fēng)道位于松散砂層,受高承壓地下水作用,施工場(chǎng)地狹窄,降水條件受到限制等困難條件下得以成功修建,重點(diǎn)介紹了風(fēng)道隧道開(kāi)挖支護(hù),特殊地段加固處理和風(fēng)道下層地下水處理等關(guān)鍵施工技術(shù)。

介紹了在巖土工程勘察工作中在松散地層中的鉆進(jìn)方法改進(jìn)的幾點(diǎn)體會(huì)。

通過(guò)工程實(shí)例介紹了隧道軟弱、破碎圍巖地段超前小導(dǎo)管預(yù)注漿施工過(guò)程,了解該支護(hù)的施工工藝,并對(duì)實(shí)施效果進(jìn)行驗(yàn)證,對(duì)施工中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié),對(duì)不足之處提出建議,從而保證超前支護(hù)起到應(yīng)有的作用。

厚層狀態(tài) 松散地層大口徑測(cè)井施工的幾點(diǎn)體會(huì)

在鐵路下松軟地層中的隧道施工方法

斷層及破碎隧道 穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，并在掘進(jìn)齊頭左右兩側(cè)用鉆孔臺(tái)車或dk—100型鉆機(jī)向前鉆水平超前探孔，鉆透斷層破碎帶，如斷層破碎寬度大，破碎程度及裂隙充填物情況復(fù)雜，且有較多地下水時(shí)，可在隧道中線一側(cè)或兩側(cè)開(kāi)挖調(diào)查導(dǎo)坑，調(diào)查導(dǎo)坑穿過(guò)斷層破碎帶的中線與隧道中線平行，線間距不小于20m，調(diào)查導(dǎo)坑穿過(guò)斷層破碎帶后，再掘進(jìn)在一段距離轉(zhuǎn)入正洞，在處理斷層破碎帶同時(shí)，在前方開(kāi)辟新工作面，加快施工進(jìn)度。 1、施工方法 1.1斷層寬度較小,巖體組成物為堅(jiān)硬巖塊且擠壓緊密,圍巖穩(wěn)定性相對(duì)較好,隧道通過(guò)這樣的斷層,可不變施工方法,與前后段落的施工方法一致,避免頻