杭州灣跨海大橋70m箱梁先簡支后連續(xù)的施工技術

杭州灣跨海大橋70m箱梁為單箱單室截面,從內模整體吊裝、鋼筋施工、預應力施工、海工耐久性混凝土施工等方面介紹其預制施工工藝。

首片70米箱梁澆筑 施工技術總結 中鐵大橋局集團有限公司

杭州灣跨海大橋

研究目的:解決杭州灣跨海大橋在杭州灣漲落潮大、水流急速的情況下進行國內首次架設超重量級70m箱梁的施工問題。研究方法:針對杭州灣跨海大橋的實際情況,結合國內外研究成果和國家現有規(guī)程,充分吸收國外先進運架船的施工技術,對70m箱梁的運移和架設進行研究。研究結果:箱梁橫移通過橫移臺車和滑道梁實現,箱梁縱移采用2400t全液壓、全電控的液壓懸架輪軌式臺車,箱梁架設采用2500t和3000t海上運架一體化架梁設備。研究結論:采用不銹鋼板和mgb板解決了箱梁橫移消耗量大的問題,采用液壓、電控技術解決了箱梁在升降、移運過程中受力均衡和安全問題,采用專門研制的2500t和3000t海上運架一體化架梁設備,解決了箱梁在海上潮流中運輸及架設穩(wěn)定和安全問題,為中國橋梁工程的施工技術發(fā)展開拓了一種全新的施工方法。

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介紹了杭州灣跨海大橋70m箱梁架設施工過程中所采取的施工方法及關鍵的施工技術。

杭州灣跨海大橋ⅷ標段70m整孔預制箱梁單片重約2200t,該箱梁出海碼頭屬沿海地區(qū)重級動載類碼頭,碼頭設計充分考慮了浪、潮、臺風、不良地質等惡劣環(huán)境條件的影響,并與施工緊密結合,既顯著降低了成本,又實現了設計與施工上的多項技術創(chuàng)新。重點介紹碼頭設計方案的比選、結構設計及計算要點、主要施工技術。

杭州灣跨海大橋預制墩身支座的施工技術

杭州灣跨海大橋預制墩身為矩形薄壁空心墩，本文著重介紹墩身傘形內模和外模的設計、墩身預制主要工序施工技術。

研究了杭州灣跨海大橋70m預應力混凝土箱梁的海上運輸、架設、以及箱梁由簡支變連續(xù)的施工技術及質量控制措施。該技術的成功應用對今后類似大型箱梁水上運輸、架設和簡支變連續(xù)施工均有一定的參考價值。

結合杭州灣跨海大橋南岸灘涂區(qū)大噸位箱梁的結構設計和施工環(huán)境的特點,對預制場規(guī)劃、制存梁臺座、模板、鋼筋、混凝土、預應力施工和箱梁場內搬運、提梁、梁上運輸及箱梁架設等關鍵技術進行了闡述。

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杭州灣跨海大橋的公共政策過程分析 夏遠永1,沈建新2,陳曉3 (1.浙江水利水電?？茖W校,浙江杭州310018;2.湖州市南潯鎮(zhèn)農業(yè)綜合服務中心,浙江湖州313000; 3.浙江中旅旅業(yè)集團有限公司,浙江杭州310006) 摘要:通過對杭州灣跨海大橋案例的政策過程分析研究,揭示了一個從政策需要出發(fā)的、系統(tǒng)的政策過程范式. 這種政策過程分析范式對主流政策過程分析范式遭遇到的許多問題,如界定問題的困難、政策發(fā)展上的單極論、保 守性等,都提供了比較滿意的解釋.它無論從政策過程的研究上講,還是從實踐來看,新的政策過程分析范式都無 疑是一種對政策過程理論的有益探索. 關鍵詞:杭州灣跨海大橋;公共政策;政策過程分析范式 中圖分類號:d631.5文獻標

杭州灣跨海大橋自重2200t的70m跨箱梁,存在制造、運輸、架設等重大技術難題,其預制場雙棧橋式出海碼頭是箱梁陸海轉運關鍵點。作為大橋建設的大型臨時設施,設計采用預應力混凝土phc管樁基礎、鋼筋混凝土承臺、鋼箱梁滑道結構,成功解決超大、超重型預制箱梁陸地移運與海上運輸銜接難題,為杭州灣跨海大橋70m預制箱梁順利出海架設奠定可靠基礎。

杭州灣跨海大橋南引橋及中引橋、高墩區(qū)引橋的70m預制箱梁架設的臨時支撐結構,采用鋼砂頂臨時支座,該支座構造簡單、使用方便。在預制箱梁架設后,可進行梁體精確定位,降低了箱梁架設時的精度和難度,縮短了70m預制箱梁的海上架設時間。

杭州灣跨海大橋70m預應力砼箱梁 預應力體系施工質量控制 鐵道科學研究院竺裕北李志敏 摘要：本文介紹了杭州灣跨海大橋70m預應力砼箱梁的預應力管 道安裝、鋼絞線制作及預應力張拉、真空輔助壓漿等預應力體系施工過 程的質量控制要點。 關鍵詞：杭州灣跨海大橋；預應力砼箱梁；70m；預應力；質量控 制。 一、概述 杭州灣跨海大橋是國道主干線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。大 橋全長36km,其中長18.27km的上部結構采用70m預應力砼預制箱梁， 總計540片。70m預應力砼箱梁設計跨度70m，腹板為斜腹板，腹板坡 度為1：4.09，底寬6.25m，頂寬15.8m，梁高4.3m，混凝土方量824.9m3(設 計參數詳見箱梁跨中截面圖)。單幅整孔箱梁采用一次性預制，二次預應 力張拉技術。 箱梁跨中截面圖 b y b y b y 杭州灣跨海大橋對工程

杭州灣跨海大橋北航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主塔斜拉索錨固區(qū)采用鋼錨箱,主要介紹北航道橋鋼錨箱施工技術。

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受海上大風、大霧、大雨等惡劣天氣的影響及海中建筑施工場地狹窄的限制,杭州灣跨海大橋海中平臺和觀光塔施工存在較多難點。通過三種施工方案指標及利弊的對比分析,決定平臺采用3臺固定式塔吊、觀光塔采用外附塔吊的施工方案。同時對實施方案中塔吊安拆及抗風性能進行驗算,確定合理吊裝順序、焊接防風措施及測量方案,成功克服了塔吊基礎的設置及構件的垂直運輸、大風及海洋氣候條件焊接等一系列難題,有效保證了鋼結構安裝進度、質量及安全。

關于杭州灣跨海大橋項目的學習報告 1工程的地位和作用以及建設的目的和意義 杭州灣跨海大橋全長36km,,是我國“五縱七橫”國道主干線中同江~三亞 沿海大通道和沈陽~?？诟咚俟房缭胶贾轂车淖畋憬萃ǖ?。杭州灣跨海大橋也 是浙江省2010年規(guī)劃建成的“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”公路網主 骨架的重要組成部分,它的建設可以便捷有效地將寧波、舟山等浙東南地區(qū)與上 海連接起來,與滬杭、杭甬高速公路一起構成滬、杭交通圈。杭州灣跨海大橋起 自嘉興市鄭家埭,跨越杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣。 大橋工程包括北引線、北引橋、北航道橋、中引橋、南航道橋、海中平臺、 南引橋和南引線及交通工程等沿線設施。在大橋前期工作過程中,圍繞建設條件、 施工方案、結構安全性與耐久性開展了70多項專題研究,為大橋最終建設方案的 確定提供了科學依據,并為大橋的順利實施奠定了堅實的基礎。 2