機車車輛排風風帽出風口面積對流動阻力的影響

運用fluent軟件對某空調(diào)客車車內(nèi)流場進行仿真分析,針對其流場分布不均的問題,提出在風道出風口處增設(shè)整流擋板來改善出風口射流狀態(tài)的方案,并通過分析不同整流擋板高度的影響規(guī)律,提出優(yōu)化方案。

為保證機車車輛安全，防火具有極其重要意義。在有關(guān)防火規(guī)章制度方面，最嚴格為歐洲規(guī)章制度，其次為本國國家的，再次為部門和地區(qū)的，還有非法定的有關(guān)規(guī)定。在歐洲規(guī)章制度方面，例如歐盟準則，

1990年5月11日至14日,中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司在鐵道部戚墅堰機車車輛工廠召開了“八五”期間機車車輛產(chǎn)品開發(fā)研討會。參加會議的有3所院校及該總公司所屬的4個研究所和15家工廠共計35名教授和專家。

荷蘭鐵路的機車車輛保有量

摘要 近年來我國鐵路進入一個飛速發(fā)展時期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下， 我國鐵路將會進入一個全新的發(fā)展階段。油壓減振器是鐵道機車車輛上的一個重要部 件。由于機車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌 道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機車車輛各部分高頻和低頻振動。如果 這種振動不經(jīng)過減振器來衰減，就會降低機械部件的結(jié)構(gòu)強度和使用壽命，惡化運行品 質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對高性能液壓減振器的需求，但國內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗臺就具有十分重要的實際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對液壓減振器進行了分析和設(shè)計。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

機車車輛工程系活動策劃書 一、活動背景： 當代大學生很多都是獨生子女，有的家長對他們的子女很溺愛，總是給很多零花錢給 他們，部分學生不知賺錢的不易，經(jīng)常亂花錢。勤儉節(jié)約一直是我們中華名族的優(yōu)良 傳統(tǒng)，作為當代大學生，我們應(yīng)該養(yǎng)成節(jié)約的好習慣，不鋪張浪費。 二、活動的目的及意義： 我們大部分學生現(xiàn)在還沒有獨立的收入，我們也不知道掙錢的辛苦?！颁z禾日當午，汗 滴禾下土。誰知盤中餐，粒粒皆辛苦?！边@首詩教育我們，每一粒糧食都來之不易，我 們要節(jié)約珍惜。這場活動不僅可以使我們了解金錢的來之不易，而且可以使我們學會 節(jié)約。利用這些機會還可以鍛煉我們的團結(jié)合作的及與他人交際的能力。 三、活動主題：一日挑戰(zhàn)賽 四、活動時間與地點：周末校外從早晨八點到下午五點 五、活動開展形式：競賽，比賽取前三組的最多錢的隊伍為前三名 六、活動內(nèi)容： 給每個小組一定的錢，讓他們在規(guī)定時間內(nèi)利用這些錢賺取更多

鐵路機車車輛用KONI減振器_許有忠

歐洲和日本的鐵道車輛制造商們正在進行一場工業(yè)革命,他們將這種新興的摩擦攪拌焊接工藝(fsw)運用到列車和電車的制造中。文中列出了該工藝的一些應(yīng)用實例。

在鐵路機車車輛上安裝電子設(shè)備,可以代替易損壞的機電部件,并可通過電子裝置實現(xiàn)復雜的功能而改善運行特性。本文簡略地介紹了鐵路機車車輛應(yīng)用的電子設(shè)備及其屏蔽技術(shù)。

隨著我國經(jīng)濟水平和科技水平的不斷提升，我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展。列車的運行速度越來越高，而這又加劇了鋼軌不平順引起的振動和沖擊，這就需要更高性能液壓減振器。機車車輛液壓減振器是車輛轉(zhuǎn)向架上的重要部件，它的作用是因為鋼軌不平順性而引起振動和沖擊轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能，從而減小了這些振動和沖擊對車體強度和車體壽命的破壞，所以減振器性能的好壞直接關(guān)系到車輛運行的安全性和舒適性。本就鐵道機車車輛液壓減震器系統(tǒng)進行了仿真研究，旨在促進我國液壓減震器的研究發(fā)展。

為了解決車輛動力學模型與控制器模型精度之間的矛盾,文中利用動態(tài)矩陣控制較易取得階躍響應(yīng)的模型優(yōu)勢,給出了解決模型與控制精度問題的有效方法,同時利用17自由度車輛橫向半主動懸掛模型進行了仿真驗證。

論風口的阻力損失及阻力系數(shù)問題 很多朋友在做水力計算的時候可能不是特別清楚風口的壓力損失的取值，一般都 是估計，現(xiàn)在以國標圖集10k121具體詳細探討一下風口的阻力問題。 一、單層百葉風口 圖集中單層百葉風口指的是葉片角度可調(diào)的，具體性能見下表 ps:注意紅色標記的值是錯誤的，應(yīng)該是0.7、1.30，這應(yīng)該是印刷錯誤。 (1)一般的，單層百葉用做通風系統(tǒng)的排風口、或者空調(diào)系統(tǒng)的回風口（從流動 性能上來講，兩者無差別）。所以壓力損失應(yīng)該看“回風”的一欄。 (2)表中可以發(fā)現(xiàn)，送風的全壓損失比靜壓損失大，而回風的全壓損失比靜壓損 失?。ê竺嫣岬降碾p層百葉也是一樣的）。其差值的絕對值恰好為相應(yīng)風速下的 動壓。 以送風為例，全壓損失=靜壓損失+頸部動壓。及這里默認頸部的動壓 全部損失掉了。其實，氣流通過百葉風口的過程并不存在動壓損失的問題，從風 口的頸部到百葉的面部

通過對我公司cg-130/3.82-mx3型循環(huán)流化床鍋爐運行中遇到的異常情況及出現(xiàn)的問題,闡述了風帽磨損后對循環(huán)流化床鍋爐的影響。

風口布置對空調(diào)車室內(nèi)流動與傳熱影響的數(shù)值研究——采用紊流模型及貼體坐標，應(yīng)用整體求解法計算了空調(diào)車室內(nèi)氣固耦合傳熱問題．用montecarlo法分析計算了太陽透射輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化，并以此作為能量方程的附加源項，對不同風口布置...

采用κ-ε紊流模型及貼體坐標,應(yīng)用整體求解法計算了空調(diào)車室內(nèi)氣固耦合傳熱問題.用montecarlo法分析計算了太陽透射輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化,并以此作為能量方程的附加源項,對不同風口布置的空調(diào)客車室內(nèi)流動與傳熱進行了數(shù)值模擬研究.結(jié)果表明,送回風口的布置對空調(diào)車室內(nèi)空調(diào)效果有較大影響.

在通風空調(diào)系統(tǒng)中,設(shè)備節(jié)能已經(jīng)引起人們的重視。而系統(tǒng)的室外采風口和排風口的合理設(shè)計對于節(jié)能,同樣有不可忽視的重要意義。針對這個問題,筆者在風洞中做了一些模型實驗。發(fā)現(xiàn)設(shè)計合理的風口局部阻力較小,并能有效地利用室外風壓,達到節(jié)能的目的。1關(guān)于室外風壓的有效利用室外風壓是一個值得重視的影響因素,利用得

一輛06款江淮瑞風二代商務(wù)車,裝配g4js2．4l電控汽油發(fā)動機和手動變速器,累計行駛4．2萬km,因自動空調(diào)系統(tǒng)存在故障來我公司報修。具體故障現(xiàn)象為:溫度控制系統(tǒng)失靈、無暖風;五個風向模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈,風向無法改變,但前控制面板顯示屏上能夠顯示方向模式。按

本文將圍繞建設(shè)工程領(lǐng)域中的排風口風帽展開討論，通過問題解答的方式，詳細說明其作用、安裝方法、維護保養(yǎng)等相關(guān)內(nèi)容。

流體力學泵與風機-第4章流動阻力和能量損失

中國北方機車車輛工業(yè)集團公司近日在上海召開了產(chǎn)品研發(fā)信息化工作會暨虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)培訓班，正式啟動機車車輛虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺建設(shè)工程。虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺應(yīng)用計算機技術(shù)、仿真技術(shù)和集成技術(shù)，可以直觀、形象地對虛擬的產(chǎn)品原型進行設(shè)計優(yōu)化、性能測試、制造仿真和使用仿真。機車車輛虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺建設(shè)工程實施的目標，是充分利用國債投資項目的機遇，保證cad／cae／cam／capp／pdm等方面軟硬件投資，擴大機車車輛虛擬樣機系統(tǒng)工程的開發(fā)應(yīng)用成果，使中國北車集團每個所屬企業(yè)基本建成虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺。

提出軌道交通機車車輛的防火安全概念,通過提出機車車輛的防火安全目標,進行風險分析,引入防火安全的概念以及機車車輛消防管理的措施,分析了機車車輛防火安全的實現(xiàn)方法,并提出機車車輛防火安全的證明和評估辦法。

西寧機務(wù)段格爾木機車檢修車間產(chǎn)生大量高濃度含油廢水,其原有的處理設(shè)施不能滿足達標排放的要求,需對其進行改造。改造后采用采用隔油沉砂-調(diào)節(jié)-隔油沉淀-氣浮-過濾的工藝處理含油廢水。經(jīng)2009年監(jiān)測,改造后處理設(shè)施出水的各指標平均值為:石油類4.2mg/l、codcr37.5mg/l、bod512.3mg/l、ss5.0mg/l、ph8.4,達到污水排放綜合標準一級標準。