機(jī)場(chǎng)跑道基礎(chǔ)不停航注漿加固工程與實(shí)踐

機(jī)場(chǎng)不停航施工是指在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉或者部分時(shí)段關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下,在飛行區(qū)內(nèi)實(shí)施擴(kuò)建、維護(hù)等工程建設(shè)施工。重要的航空港的改擴(kuò)建工程一般均采用不停航施工,特別是夜間的不停航施工,由于涉及到飛機(jī)的起降等航行安全問題,所以施工方責(zé)任重大。結(jié)合馬爾代夫易卜拉欣·納西爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道不停航施工管理經(jīng)驗(yàn),就如何組織好不停航施工的技術(shù)要點(diǎn)以及對(duì)項(xiàng)目部每天的施工時(shí)間段做了詳細(xì)分析和施工組織安排,確保不停航施工的順利進(jìn)行。

跑道不停航加鋪工程要求在較短的施工周期內(nèi)完成多項(xiàng)關(guān)鍵施工工序的實(shí)施,受到時(shí)間周期、資源利用、工序完整性等多方面的制約,因此,科學(xué)合理的施工組織方案對(duì)于確保工程質(zhì)量意義重大。該文充分考慮了跑道不停航施工的各種制約因素,分析測(cè)算了各道工序的施工時(shí)間,基于最優(yōu)化方法原理,通過施工組織網(wǎng)絡(luò)圖建立了不停航施工組織優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。該模型能夠靈活地根據(jù)所選決策變量定量求解出施工周期內(nèi)的施工能力,根據(jù)時(shí)間和資源兩方面的約束條件給出資源的合理配置,可為相似工程編制合理的施工組織方案提供參考。

廣州市白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程飛行區(qū)道面工程（標(biāo)段六）施工組織設(shè)計(jì) 1 一、工程概況 1、概況： 本工程是廣州市白云機(jī)場(chǎng)遷建工程飛行區(qū)工程，工程位于花都區(qū)華東 鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn)交界處，距廣州中心約25公里，西面有京廣鐵路，107 國(guó)道和106國(guó)道，東側(cè)有105國(guó)道，交通便利。本標(biāo)段屬于飛行區(qū)道面區(qū) 工程的第六標(biāo)段，位于西飛行區(qū)，其中西跑道長(zhǎng)3600米，寬45米，道肩 寬7.5米；滑行道包含兩條與西跑道平行的滑行道，一條與跑道等長(zhǎng)，另 一條為跑道長(zhǎng)度的一半左右，每條滑行道寬23米，道肩寬10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各設(shè)置三條快速出口滑行道、快速 出口的位置相應(yīng)跑道端的距離分別為1900米、2300米、2700米；主跑道 聯(lián)絡(luò)滑行道：在飛行區(qū)南、北端各設(shè)置2條主跑道聯(lián)絡(luò)滑行道，本標(biāo)段含 有南端的兩條聯(lián)絡(luò)滑行道；其它滑行道：考慮

文章基于剛果(金)恩吉利國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道維修項(xiàng)目,對(duì)作業(yè)過程中的工藝難點(diǎn)及其安全質(zhì)量展開了對(duì)應(yīng)的研究與分析,提出了跑道瀝青混凝土作業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)要素與對(duì)應(yīng)的作業(yè)形式,為之后的瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)提供了至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支持。

隨著現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展，航空領(lǐng)域中的機(jī)場(chǎng)建設(shè)顯得非常重要，作為空中交通的樞紐，機(jī)場(chǎng)有著不可替代的作用。實(shí)施不停航施工工程，相應(yīng)的施工設(shè)備以及施工工藝是前提，完善的組織管理，并且各組織間能夠協(xié)力合作是工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。本文從這兩方面介紹了不停航施工過程中的技術(shù)管理。

隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展速度的不斷加快,機(jī)場(chǎng)跑道的瀝青混合料施工質(zhì)量也開始越來越受到重視,要想保證機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量,我們就必須要對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道瀝青路面施工進(jìn)行質(zhì)量控制。瀝青混合料的運(yùn)輸以及瀝青混合料的攪拌、攤鋪、碾壓都是機(jī)場(chǎng)跑道瀝青路面施工過程中非常重要的環(huán)節(jié)。本文就不停航條件下機(jī)場(chǎng)跑道瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行研究,就提高機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)的質(zhì)量和安全提出建議。

首都機(jī)場(chǎng)跑道改造工程竣工

機(jī)場(chǎng)跑道植草格施工工藝 特點(diǎn)介紹 1、完全綠化：草格可提供最高超過95%的植草面積，完全的綠化效果，可以吸音、吸 塵，明顯提升了環(huán)境的品質(zhì)與品味。（參考：混凝土植草磚只有30%空隙） 2、節(jié)約投資：植草格使停車與綠化功能合二為一，在寸土寸金的都市，可節(jié)約開發(fā)商的寶 貴投資。 3、平整完整：植草格獨(dú)特而穩(wěn)固的平插式搭接使整個(gè)鋪設(shè)面連成一個(gè)平整的整體，避 免局部凹陷，施工極其便捷。（參考：混凝土植草磚每塊獨(dú)立，必須澆筑混凝土墊層基礎(chǔ)， 方保持平整） 4、高強(qiáng)度、長(zhǎng)壽命：植草格采用專利技術(shù)的特殊材料，抗壓能力最高140噸/平米，大 于規(guī)范要求的消防登高面32噸/平米。 5、性能穩(wěn)定性，抗紫外線、耐酸堿腐蝕、抗磨壓，耐候-40℃-90℃。（參考：混凝土 植草磚很容易在溫度變化及霜凍時(shí)開裂破損） 6、排水優(yōu)良：碎石承重層提供了良好的到水功能，方便多余降水的排出。 7、保護(hù)草坪：

通過制備聚硫填縫膠,并對(duì)其進(jìn)行抗拉伸、耐高低溫等性能測(cè)試,討論溶劑、環(huán)氧樹脂、dbp、填料、催化劑等各因素對(duì)其性能的影響,總結(jié)其最佳實(shí)驗(yàn)配方。

某軍用機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)跑道及停機(jī)坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標(biāo):堿含量≤0.6％,初凝和終凝時(shí)間差2小時(shí)左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強(qiáng)度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機(jī)場(chǎng)要求的低堿水泥。

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道應(yīng)急整修工程,在不停航條件下,采用單層5cm超薄國(guó)產(chǎn)sbs改性瀝青混凝土加鋪層的施工技術(shù)進(jìn)行夜間施工取得成功。文章介紹了超薄瀝青加鋪層的施工要點(diǎn),特別是超長(zhǎng)距離平接縫大面積銑刨、六機(jī)聯(lián)鋪全幅熱接縫攤鋪和碾壓等新工藝和新技術(shù);提出施工的注意事項(xiàng)和預(yù)控措施。

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)及說明 本施工組織設(shè)計(jì)依據(jù)廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程飛行區(qū)道面工 程招標(biāo)文件、圖紙、補(bǔ)充圖紙、投標(biāo)文件、施工合同、《民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng) 道工程施工技術(shù)要求》、《補(bǔ)充施工技術(shù)要求》、《公路路面基層施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）、《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（mh5007-2000）、現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況和業(yè)主確定的臨設(shè)場(chǎng)地、拌 合站位置、我單位的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)和施工能力編制。 在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中，我們立足于專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo) 準(zhǔn)化施工，重點(diǎn)工程重點(diǎn)安排，盡量做到方案切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理， 精心組織施工，向業(yè)主交一個(gè)優(yōu)良工程。 第二章工程概況 一、工程位置及工程主要內(nèi)容 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷建工程位于花都區(qū)華東鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn) 交界處，距廣州市中心約25公里。本標(biāo)段為飛行區(qū)道面工程，位于 西飛行區(qū)北部，設(shè)跑道一條，寬45米，道肩

[貴州]機(jī)場(chǎng)跑道基礎(chǔ)運(yùn)用qc方法解決溶洞注漿質(zhì)量問題——三、選題理由　　2、該工程地質(zhì)條件異常復(fù)雜，是喀斯特地貌的典型。局部地段存在垂直向深度大，水平向有一定延伸的較大巖溶洞穴，且地下巖層裂隙較多…………　　四、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析　　通過地勘報(bào)告我...

分析了機(jī)場(chǎng)不停航施工的難點(diǎn),對(duì)機(jī)場(chǎng)不停航施工管理的措施和方法進(jìn)行了闡述,包括機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道條件變更通知單管理、機(jī)場(chǎng)施工管理細(xì)則簽訂、不停航施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理等,以確保飛機(jī)和施工人員的安全。

機(jī)場(chǎng)不停航施工是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)，管理要求很高的系統(tǒng)工程，各方協(xié)調(diào)難度太，沖突多，稍有不慎就會(huì)產(chǎn)生意外。因此，要從安全技術(shù)上采取周密措施，不得有絲毫馬虎，從管理上加強(qiáng)力度，保證每項(xiàng)安全措施落到實(shí)處，過程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理重視細(xì)節(jié)，著重解決和協(xié)調(diào)施工中各單位的問題，確保不停航施工的成功組織。本文主要針對(duì)機(jī)場(chǎng)不停航施工的最大風(fēng)險(xiǎn)是安全以及機(jī)場(chǎng)不停航施工管理的措施進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)西跑道加固改造采用注漿加固法,注漿施工實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)化,邊鉆孔、邊注漿、邊移動(dòng)配套設(shè)備,僅用19d完成了30d工期的任務(wù),加快了施工進(jìn)度,并實(shí)時(shí)監(jiān)控,使施工質(zhì)量得到控制,滿足了設(shè)計(jì)要求。

交流 淺談基礎(chǔ)灌漿技術(shù)在機(jī)場(chǎng)跑道加固中的應(yīng)用 我國(guó)20世紀(jì)9o年代以前修建或改擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)， 道面下基礎(chǔ)多數(shù)為碎石、泥結(jié)碎石、手?jǐn)[片(塊)石、 天然級(jí)配砂礫石和砂等粒料型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。有的機(jī)場(chǎng)隨 著道面正常使用壽命的消耗，再加上地勢(shì)和排水等不 利國(guó)素，部分道面出現(xiàn)較嚴(yán)重破損、道面混凝土板塊 下的基礎(chǔ)材料脫空、混凝土板的橫縫傳荷能力降低較 多，特別是多數(shù)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的大幅度上升導(dǎo)致飛 機(jī)起降頻率猛增、引進(jìn)大型客機(jī)等超載使用原因，使 道面破壞更加惡化在首都機(jī)場(chǎng)西跑道改造、廈門高 崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建、昆明機(jī)場(chǎng)跑道整修等工程中， 通過鉆孔發(fā)現(xiàn)跑道不同部位碎(片)石基礎(chǔ)的級(jí)配差異 較大、石料質(zhì)量差、道面板有脫空現(xiàn)象，道面破壞的 主要原凼是道面下基礎(chǔ)先期破壞。上述機(jī)場(chǎng)跑道的檢 測(cè)和計(jì)算結(jié)果顯示，跑道部分地段pcn值接近通報(bào) 的acn值，為防止道面發(fā)生

機(jī)場(chǎng)跑道加鋪工程不停航施工中若干問題的探討

改性瀝青混合料在機(jī)場(chǎng)跑道不停航加蓋施工中的應(yīng)用中國(guó)公路橋梁建設(shè)總公司孫雁翎隨著航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的一些國(guó)際機(jī)場(chǎng)在規(guī)模、吞吐量、基礎(chǔ)設(shè)施等方面均存在不同程度的滯后。特別是原有的一些水泥混凝土道面損壞日趨嚴(yán)重，致使波音７４７－２００等大型客機(jī)根...

機(jī)場(chǎng)跑道整修工程工期較緊,且有效施工時(shí)間短,為了保證機(jī)場(chǎng)跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實(shí)際工程為例,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道整修工程過程中施工監(jiān)理進(jìn)行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

機(jī)場(chǎng)跑道半剛性基礎(chǔ)施工技術(shù)探討麗江機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部年繼偉機(jī)場(chǎng)跑道道面基礎(chǔ)，過去通常采用片石基礎(chǔ)、砂礫石基礎(chǔ)、碎石基礎(chǔ)等柔性基礎(chǔ)。由于半剛性基礎(chǔ)整體性好，強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn)，近幾年來逐漸被采用。麗江機(jī)場(chǎng)在我省首次采用水泥穩(wěn)定碎石土半剛性基礎(chǔ)就是一例。...

在我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強(qiáng)度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì),所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計(jì)和施工,對(duì)砼板塊抗折強(qiáng)度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實(shí)際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會(huì)降低跑道面層材料磨阻特性,無法為飛機(jī)高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機(jī)場(chǎng)跑道混凝土道面面層質(zhì)量?jī)?yōu)劣,直接關(guān)乎飛機(jī)起降的安全性。