機(jī)場水泥混凝土道面使用性能評價可拓方法

本文簡要探討了機(jī)場水泥混凝土道面施工方面的一些工藝流程及注意事項。

1 機(jī)場水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準(zhǔn)備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準(zhǔn)備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗各項設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機(jī)場場道工程施工技術(shù)要求進(jìn)行施工，具體要做到如下幾 點(diǎn)： i.砼后臺砂石料場地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗，外加劑必須 做與水泥相容性試驗。 iv.必須作配合比試驗，選擇優(yōu)良的配合比，報監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達(dá)到國家一等品粉氈標(biāo)準(zhǔn)。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗收同意后方可進(jìn)行砼施工 支模前的準(zhǔn)備工作。

混凝土道面的平整度是機(jī)場道面質(zhì)量檢驗評定的保證項目之一,是決定機(jī)場道面質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文結(jié)合上海浦東國際機(jī)場二期工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機(jī)場道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述。

機(jī)場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已達(dá)207個，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機(jī)場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場、保證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場 建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿浜峡茖W(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國內(nèi)外機(jī)場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、《民用機(jī)場水泥混凝土 道面設(shè)計規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

機(jī)場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法

機(jī)場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法——對機(jī)場水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設(shè)計．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開量的計算公式．根據(jù)接縫張開量和填縫料的技術(shù)要求，建立了鋸縫寬度的計算公式，并...

機(jī)場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已達(dá)207個，初步形成布局合理、功能完善、 層次分明、安全高效的機(jī)場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場、保 證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以 水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧?劑，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命 長、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國內(nèi)外機(jī)場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處 水潤滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、 《民用機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場水泥混凝土面 層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等規(guī)范中，均

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唧泥脫空是最常見的脫空類型,而水是形成唧泥的首要條件。該文對機(jī)場道面形成唧泥沖刷作用的關(guān)鍵參數(shù)"動水壓力"進(jìn)行理論分析,為唧泥脫空的相關(guān)問題作進(jìn)一步研究提供基礎(chǔ)。該項研究以elmerc.hansen公路實(shí)測脫空區(qū)動水壓力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),并全面考慮機(jī)場道面與公路路面的區(qū)別。通過對荷載大小、荷載通行速度及飛機(jī)升力影響等三方面的修正,最終得到機(jī)場脫空區(qū)內(nèi)最大動水壓力差可達(dá)90kn。

為了確定機(jī)場水泥混凝土道面土基的合理強(qiáng)度,運(yùn)用美國聯(lián)邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設(shè)計方法(ledfaa),對比分析了土基反應(yīng)模量等道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對道面使用性能的影響,以及通過有限元數(shù)值模擬方法分析了不均勻沉降對道面結(jié)構(gòu)性能的影響.結(jié)果表明,土基強(qiáng)度對混凝土板厚度的影響較其他設(shè)計參數(shù)更為明顯,反應(yīng)模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標(biāo)高和排水性能,應(yīng)小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結(jié)構(gòu)與土基出現(xiàn)脫空,應(yīng)控制其變形斷面的曲率.

成都雙流機(jī)場水泥混凝土道面工程施工監(jiān)理細(xì)則 1 工程概況 成都雙流國際機(jī)場第二跑道飛行區(qū)工程位于成都市雙流縣境內(nèi)，飛 行區(qū)等級為4f。由西北民航監(jiān)理公司負(fù)責(zé)施工階段監(jiān)理工作的二跑道道 面基礎(chǔ)工程屬于道面施工標(biāo)段劃分的ii、iii標(biāo)。 具體施工范圍：b5000以北 a8350/b7599—a8122.49/b7599—a8122.49/b7644.17—a8067.02/b767 6.08—a8037.5/b7690—a7962.5/b7690線以南區(qū)域內(nèi)的跑道、滑行道、 聯(lián)絡(luò)道、防吹坪等。其中b5000~~6300之間區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕ii標(biāo)，b6300 以北~~b7690以南區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕i標(biāo)。 本工程設(shè)計方為中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)，其中跑道端、平滑及聯(lián)絡(luò) 滑行道為42cm厚水泥混凝土板；跑道中部為38cm厚水泥混凝土板；主 降方向第一條快速

機(jī)場水泥混凝土道面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

為了防止傳統(tǒng)的直角切縫方式在道面表面槽口處出現(xiàn)接縫表層剝落、碎裂等質(zhì)量通病。文章介紹了切縫倒角新工藝及倒角施工技術(shù),通過工程試驗對比分析了四種不同倒角形式的外觀質(zhì)量以及對道面使用性能的影響,表明:r6mm的圓弧倒角形式最佳,且切縫倒角對道面平整度和抗滑性能沒有影響。切縫倒角新工藝已首次成功應(yīng)用于上海浦東國際機(jī)場第三跑道,有效防治了接縫淺層損壞,具有較好的推廣應(yīng)用前景。

在多個機(jī)場道面實(shí)際修補(bǔ)工程的基礎(chǔ)上，分析了水泥混凝土道面損壞的原因，有針對性地提出了修復(fù)的材料和工藝。

結(jié)合上海浦東機(jī)場跑道施工工程中的成功經(jīng)驗,針對水泥混凝土道面板每道施工工序,就如何避免平整度超標(biāo)、收縮裂縫、表面不均勻及強(qiáng)度不足等質(zhì)量通病作了探討,提出了涵蓋從材料選擇、混凝土配合比設(shè)計到工程施工各階段質(zhì)量要求的施工工藝,對解決水泥混凝土道面板質(zhì)量通病問題有一定借鑒意義。

機(jī)場剛性道面是由多塊板通過各種接縫連接起來的一個整體,道面縫長約是道面長度的20倍。然而,接縫是水泥混凝土道面最薄弱的部位,因此接縫在整個機(jī)場場道工程施工中不容輕視,其施工質(zhì)量直接影響著機(jī)場道面的使用性能、整體強(qiáng)度和使用壽命。通過采用新型接縫形式,改變傳統(tǒng)的水泥混凝土道面接縫和擴(kuò)縫工藝——將寬縫變窄,然后對窄縫進(jìn)行倒角。這種接縫形式不但能夠提高水泥混凝土道面的接縫質(zhì)量,保護(hù)水泥混凝土道面最薄弱的地方——接縫邊角,還能增強(qiáng)灌縫材料的黏聚力,減少飛機(jī)滑行時的顛簸,增加飛機(jī)起飛、著陸時人員的舒適度。該接縫倒角技術(shù)對機(jī)場場道工程建設(shè)具有重要的革新意義,不僅可以降低道面被破壞的概率,減少道面運(yùn)行后的維修費(fèi)用,還可以從源頭上降低因道面破損而導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸入破碎物的概率,提高了道面使用的安全性和可靠性,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

一、東北機(jī)場水泥混凝土凍融破壞機(jī)理分析\r\n通常，混凝土凍融破壞的一般機(jī)理是：混凝土是有孔固體材料，混凝土內(nèi)含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔徑的孔隙和微裂縫；暴露于自然環(huán)境中的混凝土道面，由于本身的滲透性和接（裂）縫的滲漏，在降雨（雪）或存在地下水的環(huán)境中，混凝土內(nèi)的孔隙可能達(dá)到一定的飽水程度；

結(jié)合昆明新機(jī)場道面工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,針對施工中各個細(xì)節(jié)就機(jī)場道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述,為今后同類機(jī)場道路施工提供了借鑒。

機(jī)場水泥混凝土道面彎沉的影響因素

在機(jī)場水泥混凝土道面施工中,對各種影響因素處理不當(dāng)都可能對水泥混凝土道面的質(zhì)量產(chǎn)生影響,通過對水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病的分析,有針對性地提出了相應(yīng)的施工預(yù)防措施。

我國80%以上的機(jī)場道面均采用了水泥混凝土結(jié)構(gòu),水泥混凝土道面的耐久性直接關(guān)系著機(jī)場道面的使用壽命。通過干縮和溫度應(yīng)力、凍融、化學(xué)腐蝕3個方面對水泥混凝土道面發(fā)生耐久性破壞的的質(zhì)量通病進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)防范措施。

為評價水泥混凝土路面使用性能,通過研究提出了路面使用性能評價的未確知測度評價模型。并對評價空間分割的有序性,引入置信度識別準(zhǔn)則,從而使評判結(jié)果合理,符合實(shí)際。該模型計算簡單,易于編程和推廣應(yīng)用。