機(jī)車萬向傳動裝置和驅(qū)動橋維護(hù)

大噸位汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設(shè)計

delegates,staff:hello!intherun-uptothespringfestival,weheldonesessionoffourstaffrepresentativesconference2013-workshop,fullbackin2012,carefulanalysisofthecurrentsituation,discuss2013developmentplans.here,onbehalfofmycompany2013workreportstothegeneralassembly,forconsideration.pillari,2012backin2012,xxpowercompaniesadhere

WH2040轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋設(shè)計

第6期(總第163期) 2010年12月 機(jī)械工程與自動化 mechanical　engineering　&　automation no.6 dec. 文章編號:1672-6413(2010)06-0050-03 商用車驅(qū)動橋橋殼強(qiáng)度及疲勞壽命分析 * 高　翔1,徐安健2,程　闊1,陳仕剛2,萬鑫銘1 (1.中國汽車工程研究院汽車產(chǎn)品研發(fā)中心,重慶　400039;2.上汽依維柯紅巖商用車有限公司,重慶　401122) 摘要:驅(qū)動橋橋殼是汽車主要的承載件和傳力件,其主要損傷形式是在交變載荷下發(fā)生疲勞失效。通過建立商 用車驅(qū)動橋的有限元模型,在試驗(yàn)工況和路面工況下進(jìn)行強(qiáng)度和疲勞壽命分析,查找出易發(fā)生破壞的位置,并 驗(yàn)證該驅(qū)動橋橋殼強(qiáng)度和疲勞壽命可以滿足設(shè)計要求。 關(guān)鍵詞

華北水利水電學(xué)院2010屆畢業(yè)論文 ____________________________________________________________________________________ 第一章緒論....................................................................................................................2 1.1前言...................................................................................................................2 1.1.1本課題的來源、基本前提條件和技術(shù)要求..............

任務(wù)六驅(qū)動橋的檢修 【任務(wù)描述】 通常,主動減速器是一對錐齒輪,它的作用是將萬向節(jié)傳動裝置輸入的發(fā)動 機(jī)動力,進(jìn)行降速增扭并改變傳動方向。而差速器向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞動力時，允 許左右輪以不同轉(zhuǎn)速回轉(zhuǎn),這樣利于汽車轉(zhuǎn)彎行駛。本任務(wù)占6課時。 【任務(wù)要求】 1、能夠正確進(jìn)行驅(qū)動橋的拆卸; 2、能夠掌握驅(qū)動橋中各總成1零件的結(jié)構(gòu)及相互裝配關(guān)系;~ 3、掌握主減速器、差速器中主要零件及半軸與橋殼的檢修:.~ 4、掌握驅(qū)動橋及各總成的裝配與調(diào)整; 5、能芷確分析驅(qū)動橋及各總成常見故障的原因、診斷與排除。 【實(shí)訓(xùn)材料】 工具和設(shè)備:中心沖子、百分表、尖頭沖子、彈簧稱、扭力扳手、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)、厚薄 規(guī)、拉器、基桿、紅丹粉、壓力機(jī) 材料:主減速器和差速器總成、驅(qū)動橋、齒輪油 【實(shí)訓(xùn)內(nèi)容】 (一)主減速器和差速器拆裝 【主減速器和差速器拆卸】 1.沖配合標(biāo)記 (1)在

1 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計題目：比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 專業(yè)：交通10-1 學(xué)號：100503113 姓名：張鑫博 指導(dǎo)教師：宋曉燕 2 畢業(yè)設(shè)計開題報告 學(xué)生姓 名 張鑫博學(xué)號13專業(yè)交通10-1 題目名稱比亞迪速銳驅(qū)動橋設(shè)計 課題來源 主 要 內(nèi) 容 1．驅(qū)動車橋的發(fā)展趨勢 隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性能要求的變化．汽車 驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢。 單級橋有主減速器，一級減速。橋包尺寸大，離地間隙小，相對 雙級橋而言，其通過性較差，主要用于公路運(yùn)輸車輛。雙級橋有主減 速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速。由于是二級減速，主減 速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此

yc1090貨車驅(qū)動橋的設(shè)計 目錄 1前言.................................................................1 2總體方案論證........................................................2 2.1非斷開式驅(qū)動橋....................................................3 2.2斷開式驅(qū)動橋......................................................4 2.3多橋驅(qū)動的布置....................................................4 3主減速器設(shè)計........................

i 載重汽車驅(qū)動橋設(shè)計 摘要 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽 車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載 的高效率、高效益的需要時，必須要搭配一個高效、可靠的驅(qū)動橋。所以采用傳動效率 高的單級減速驅(qū)動橋已成為未來重載汽車的發(fā)展方向。本文參照傳統(tǒng)驅(qū)動橋的設(shè)計方法 進(jìn)行了載重汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)；然 后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，確定出總體設(shè)計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐 行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的強(qiáng)度進(jìn)行校核以及對支承軸承進(jìn)行了 壽命校核。本文不是采用傳統(tǒng)的雙曲面錐齒輪作為載重汽車的主減速器而是采用弧齒錐 齒輪，希望這能作為一個課題繼續(xù)研究下去。 關(guān)鍵字：載重汽車驅(qū)動橋單級減速橋弧齒錐齒輪 ii 目錄 摘要···········

2012屆畢業(yè)設(shè)計說明書 i 摘要 2012屆畢業(yè)設(shè)計說明書 ii abstract thedesignisareferencetothetraditionalaxledesign.accesstoalotof informationinthedesignprocess. thisdesignisthefirstdemonstrationprogram.followedbythestructureofthe driveaxledesign.includingthechoiceofthenumberofgearpairs,thechoiceofgear typedifferentialdesign,thechoiceofthedifferentialgear,axle

洛陽理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 系（部）：機(jī)械工程系2012年3月28日（學(xué)生填表） 課題名稱低速工程車輛主傳動及橋殼的設(shè)計 學(xué)生姓名郭榮輝專業(yè)班級b080203課題類型工程設(shè)計 指導(dǎo)教師田全忠職稱教授課題來源生產(chǎn) 1.綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義 驅(qū)動橋主要是由主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動車輪、橋殼等組成。本課題 主要研究主減速器及差速器與橋殼的設(shè)計。 單級橋?yàn)橐患墱p速，橋包尺寸大，離地間隙小，具有成本低，質(zhì)量輕，維修 保養(yǎng)簡單，傳動效益高，噪音小，溫升低及整車油耗低等優(yōu)點(diǎn)，是驅(qū)動橋的基本 型，在汽車驅(qū)動橋中占有重要地位；相對雙級橋而言，其通過性較差。雙級橋有 主減速器減速、輪邊減速器減速，形成二級減速，主減速器減速速比小，主減速 器總成相對較小，橋包相對減小，因此離地間隙加大，通過性好。 隨著高速公路的發(fā)展，汽車的車速正在

重型商用車驅(qū)動橋振動噪聲分析

沈陽航空航天大學(xué) 機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 開題報告 學(xué)生姓名：徐振昌 學(xué)號：200704061378 專業(yè)：機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 指導(dǎo)教師：龔鵬 負(fù)責(zé)教師： 論文題目：重型貨車驅(qū)動橋設(shè)計 2011年4月15日 一．立題意義 1．本課題的目的和意義 新中國成立以前，我國沒有汽車制造工業(yè)，自1953年在長春興建第一汽車制造廣(以 下簡稱“一汽”)，1956年制造出第一輛“解放”牌運(yùn)輸車，宣告了中國不能生產(chǎn)汽車歷 史的結(jié)束。中國汽車行業(yè)到現(xiàn)在已經(jīng)獲得了長足發(fā)展。 現(xiàn)在中國汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。改革開放20年來，與國際 上各大汽車及零部件制造商相繼建立了600余家中外合資企業(yè)，積累了資本200多億美 元；引進(jìn)了1000多項(xiàng)汽車技術(shù)，絕大部分都與國外處于同等水平；2002年，汽車進(jìn)出口 貿(mào)易總額達(dá)100億美元，

汽車驅(qū)動橋總成磨合機(jī)機(jī)械設(shè)計

i 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 重型商用車驅(qū)動橋設(shè)計 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學(xué)生姓名陳威 指導(dǎo)教師上官文斌 提交日期2011年月日 ii 華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得 的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個 人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集 體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔(dān)。 作者簽名：日期：年月日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校 保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和 借閱。本人授權(quán)華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi) 容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可

1 華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）翻譯 英文原文名driveaxleassemblies 中文譯名驅(qū)動橋 系別汽車工程系 專業(yè)班級車輛工程 學(xué)生姓名陳威 指導(dǎo)教師上官文斌 填表日期2011-5-19 二〇一一年五月 英文原文版出處：dirkspindlergeorgvonpeteryina-schaefflerkg.angular contactballbearingsforarearaxledifferential.sae，2003 2 譯文成績：指導(dǎo)教師（導(dǎo)師組）簽名： 譯文：驅(qū)動橋 在學(xué)習(xí)本章之后，你將了解不同類型驅(qū)動橋的組成，并能列舉不同種類的驅(qū)動 橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅(qū)動橋的工作原理。 驅(qū)動橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個 車輪的轉(zhuǎn)速比另

重型汽車的驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下3種： (1)中央單級減速驅(qū)動橋。是驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種,是驅(qū)動橋的基本形式,在載重汽 車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動比小于6的情況下,應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動橋。目前 的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪,主動小齒輪采用騎馬式支承,有差速鎖裝置 供選用。 3n3m0g$_!s,b4d4p (2)中央雙級驅(qū)動橋。在國內(nèi)目前的市場上,中央雙級驅(qū)動橋主要有2種類型:一類如伊頓系 列產(chǎn)品,事先就在單級減速器中預(yù)留好空間,當(dāng)要求增大牽引力與速比時,可裝人圓柱行星齒 輪減速機(jī)構(gòu),將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動橋,這種改制"三化"程度高,橋殼、主減速器等 均可通用,盆齒輪直徑不變;另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品,當(dāng)要增大牽引力與速比時,需要改制

目錄 第1章緒論..............................................1 1.1本課題的來源、基本前提條件和技術(shù)要求.........................1 1.2本課題要解決的主要問題和設(shè)計總體思路.........................1 1.3預(yù)期的成果...................................................2 1.4國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r...............................................2 第2章總體方案論證..............................................................................2 2.1非斷開式驅(qū)動橋....

裝載機(jī)驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計

挖掘機(jī)驅(qū)動橋畢業(yè)設(shè)計

1 小車驅(qū)動橋的拆裝標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書 一、驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 驅(qū)動橋由主減速器、差速成器、半軸和橋殼組成。 圖1 2、驅(qū)動橋的作用（圖2所示） （1）前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動汽車 來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力通過傳 動橋差速器傳送到左、右驅(qū)動軸， 車輪和輪胎上。 （2）前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動汽車 來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力通過變 速器，然后通過傳動軸和差速器傳 送到左右驅(qū)動軸，車輪和輪胎上。 圖2 二、拆卸程序 1、主要拆卸步驟 2 (1)拆下放油塞，將橋殼內(nèi)的排泄干凈。 (2)把傳動軸從后橋上拆下。 (3)從制動輪缸(分泵)脫開制動管。 (4)拆下停車制動器鋼索。 (5)拆下后橋軸。 (6)拆下減速器總成。 (7)拆下結(jié)合法蘭。 (8)拆下前油封和甩油環(huán)。 (9拆下前軸承和軸承隔套。 (10)拆下減速器殼。 (11)拆下主動小齒輪。 (12)拆下主動小齒輪的后軸承。 (13)拆

根據(jù)發(fā)動機(jī)最大輸出動力進(jìn)行逆向推算,設(shè)計出可裝載100t以上的大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動橋,并利用ansys軟件對裝載機(jī)濕式驅(qū)動橋橋殼的兩種典型工況進(jìn)行有限元分析,獲得大型裝載機(jī)濕式驅(qū)動橋橋殼主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)、變形情況以及最大應(yīng)力的大小和位置,為避免橋殼應(yīng)力集中、強(qiáng)化橋殼關(guān)鍵部位以及優(yōu)化橋殼尺寸等提供重要的參考依據(jù)。