京滬高速鐵路濟南西站復合地基施工期的沉降分析

針對京滬高速鐵路典型地質條件的cfg樁加固路段,采用flac3d有限差分程序,模擬路基的填筑過程,將樁和土按不同的材料考慮,計算cfg樁加固后路基的沉降,并與實測沉降比較,驗證了計算模型的可行性。利用該模型分析了不同樁長、樁間距對沉降的影響,并根據(jù)其路基沉降量,得到了該路段cfg樁的合理樁長與樁距。

文章結合京滬高速鐵路dk854+640～dk855+100段cfg樁復合地基處理施工的實例,闡述了cfg樁復合地基處理施工的施工工藝及施工要點,可供類似工程的施工借鑒。

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運站是京滬高

以京滬高速鐵路施工期環(huán)境監(jiān)理為例,分析高速鐵路施工期環(huán)境影響突出表現(xiàn)為橋梁施工為主導的特征,總結高速鐵路建設環(huán)境監(jiān)理應建立的工作制度以及施工準備階段、施工階段、竣工階段環(huán)境監(jiān)理工作要點。提出通過在施工期引進環(huán)境監(jiān)測手段,對施工單位采取的環(huán)保措施以及環(huán)境監(jiān)理發(fā)揮管控效果進行客觀評估的方法。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

濟南西站站房基礎施工屬于超大深基礎施工,整個基坑面積42000m2,挖深最深到18m,基坑采用多重支護體系,且基坑緊鄰正線路基,基坑降水勢必要影響到路基沉降。如何保證深基坑的安全以及正線路基在深基坑施工期間的穩(wěn)定是一大課題。采用先進的信息化監(jiān)測技術,對深基坑及路基進行全方位、全過程監(jiān)測,根據(jù)實時監(jiān)測結果判斷是否采取措施以保證基坑和路基穩(wěn)定。實施結果非常理想,整個基礎施工過程除基坑周邊地表沉降局部接近報警之外,其余觀測部位均保持穩(wěn)定。證明了基坑施工方案的合理,同時證明采用信息化監(jiān)測手段對保證深基坑的施工安全非常有效。

針對濟南西站站房工程特點,重點介紹濟南西站站房的建設組織以及基礎施工降、停水,超長混凝土樓板,網(wǎng)梁樓蓋,鋼結構吊裝,屋蓋累積滑移,無站臺柱雨棚張弦梁等關鍵施工工藝和技術創(chuàng)新。

高速鐵路客運專線的建設過程中,標準化工地建設的合理性會直接影響到高速鐵路的建設工期、安全和質量。結合京滬高速鐵路濟南西站安全質量標準工地的建設過程,從如何推進標準化管理、現(xiàn)場管理、過程控制、安全質量保證體系等方面開展安全質量標準工地建設,以期為今后高速鐵路安全質量標準工地的建設提供參考和借鑒。

京滬高速鐵路濟南西站地下通廊及高架候車廳部分192.3m×107m的超長超大結構,在施工中利用混凝土補償收縮原理,采用膨脹加強帶施工技術,實現(xiàn)了超長鋼筋混凝土的無縫施工。成功運用此技術避免了處理后澆帶占用操作空間的缺點,節(jié)省了工期。結合濟南西站超長結構無縫施工進行了施工總結。

京滬高速鐵路濟南西站軌道層梁、柱均為鋼結構,其構件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時正值冬季,為保證低溫條件下焊接質量,減少焊接變形,降低應力集中,針對工程實際做好焊接工藝評價,從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質的不同檢測單位進行第三方檢測,ⅰ級焊縫合格率達到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質量控制的關鍵環(huán)節(jié)。

高速鐵路論文：京滬高速鐵路沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)處理與分析 【中文摘要】京滬高速鐵路通過地區(qū)中,絕大部分地區(qū)存在著較 為嚴重的區(qū)域沉降問題,控制區(qū)域沉降地區(qū)線下工程的沉降變形是提 供高平順性和高穩(wěn)定性軌道的首要條件。目前,國內外還缺乏在區(qū)域 沉降地區(qū)修建高速鐵路的經(jīng)驗,對于高速鐵路的沉降監(jiān)測,急需有效 的數(shù)據(jù)處理方法和實測數(shù)據(jù)分析。本文在沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)處理和分析兩 方面進行深入研究,為京滬高速鐵路安全穩(wěn)定通過區(qū)域沉降地區(qū)提供 有效的理論和數(shù)據(jù)支撐。在數(shù)據(jù)處理方面,針對目前沉降監(jiān)測中無有 效的粗差定位和斷高處理方法,導致沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)質量降低的情況, 首先利用卡爾曼濾波對高差數(shù)據(jù)進行粗差探測,有效定位出粗差；再 提出卡爾曼迭代濾波法,使用高差數(shù)據(jù)修復斷高,該方法精度遠遠優(yōu) 于目前使用的歸“0”法,有效解決了沉降監(jiān)測斷高問題。通過粗差定 位和斷高處理,顯著提高了沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)的質

進入21世紀,國內外工程項目進入了大型化、復雜化、集群化,鐵路工程亦呈現(xiàn)出大標段化,自2008年后鐵道部已全面推行標準化管理,以京滬高速鐵路濟南西站裝修裝飾工程為樣本,探索以工作分解結構(wbs)為基礎,以進度計劃為主線來組織資源,實施進度、安全、質量、成本全方位的動態(tài)控制,全面實現(xiàn)濟南西站項目目標,以此來推動國內建筑施工企業(yè)項目管理能力的提升。

2009年2月4日上午10時，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內實現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設計方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場總規(guī)模為24臺24線。

作為天津市20項重大交通項目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

通過現(xiàn)場試驗,對濟南西站站房基坑降水對京滬高速鐵路路基沉降的影響進行探討和研究,結果表明:基坑降水對樁筏復合地基同一斷面不同樁長處地基的影響程度不同,樁長越長所受影響越小,35mphc樁處地基所受影響小于25mcfg樁處地基,25mcfg樁處地基所受影響小于15mcfg樁處地基。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運輸通道的運輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關系國計民生的基礎設 施。 ［關鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運量預測 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路 工程質量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強化 過程質量控制，減少質量通病，提高工程質量，做到源頭把關、過程控制、精細 管理，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細則的過程中，可根據(jù)工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業(yè)標準

在2016年1月8日召開的國家科學技術獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術履歷檔案，應按單 位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項 工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項工 程分別單獨填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個墩、臺分別單獨填寫<從基礎、承臺、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關預埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫： ●預制梁預制，按

京滬高速鐵路濟南黃河大橋施工控制網(wǎng)測量

高速鐵路碎石樁復合地基的分析