京滬高速鐵路濟(jì)南西站站房超長無縫結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

京滬高速鐵路濟(jì)南西站軌道層梁、柱均為鋼結(jié)構(gòu),其構(gòu)件截面大,焊縫集中,又多為厚板焊接,施工時正值冬季,為保證低溫條件下焊接質(zhì)量,減少焊接變形,降低應(yīng)力集中,針對工程實(shí)際做好焊接工藝評價,從整體焊接方案、焊接分區(qū),到具體焊接工藝,制訂了一系列指導(dǎo)方案。施工過程中參建三方分別委托了有資質(zhì)的不同檢測單位進(jìn)行第三方檢測,ⅰ級焊縫合格率達(dá)到了100%,取得了很好的工程效果。介紹焊接質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我審核,同時也便于業(yè)主進(jìn)行核對,資料庫中的機(jī)械 設(shè)備表分“業(yè)主要求施工設(shè)備的配備”和“其它主 要施工設(shè)備的配備”兩大部分?！皹I(yè)主要求施工設(shè) 備的配備”表格應(yīng)填寫招標(biāo)文件中業(yè)主要求的機(jī)械 設(shè)備,若資料庫的表格為空,編標(biāo)人員可根據(jù)所投項 目要求填寫;“其它主要施工設(shè)備的配備”提供各專 業(yè)項目不同型號、不同能力的施工設(shè)備,編標(biāo)人員可 根據(jù)需要進(jìn)行選擇。 由于技術(shù)標(biāo)的字?jǐn)?shù)、圖表均較多,為減少排版的 工作量,資料庫中各部分內(nèi)容的頁面排版格式應(yīng)完 全相同,所有內(nèi)容的序號均采用word文檔中的多 級項目編號,以便于復(fù)制、粘貼時在相應(yīng)標(biāo)題序號下 自動更改。編標(biāo)過程中如果需新增內(nèi)容,可將標(biāo)題 打上后,在相同級別的序號處點(diǎn)擊“格式刷”,然后 用“格式刷”將新增的標(biāo)題刷一下,其后面的序號會 自動按新的順序排列。 相關(guān)人員應(yīng)注意資料庫內(nèi)容的更新,對資料庫 中發(fā)現(xiàn)的錯誤、遺漏

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

2月4日,京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西鐵路客運(yùn)站是京滬高

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設(shè)計時速350公里，設(shè)計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計2013年投入運(yùn)

進(jìn)入21世紀(jì),國內(nèi)外工程項目進(jìn)入了大型化、復(fù)雜化、集群化,鐵路工程亦呈現(xiàn)出大標(biāo)段化,自2008年后鐵道部已全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理,以京滬高速鐵路濟(jì)南西站裝修裝飾工程為樣本,探索以工作分解結(jié)構(gòu)(wbs)為基礎(chǔ),以進(jìn)度計劃為主線來組織資源,實(shí)施進(jìn)度、安全、質(zhì)量、成本全方位的動態(tài)控制,全面實(shí)現(xiàn)濟(jì)南西站項目目標(biāo),以此來推動國內(nèi)建筑施工企業(yè)項目管理能力的提升。

高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)過程中,標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)的合理性會直接影響到高速鐵路的建設(shè)工期、安全和質(zhì)量。結(jié)合京滬高速鐵路濟(jì)南西站安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)過程,從如何推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、現(xiàn)場管理、過程控制、安全質(zhì)量保證體系等方面開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè),以期為今后高速鐵路安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地的建設(shè)提供參考和借鑒。

在軟土地基修建高速鐵路和客運(yùn)專線時,對軟土地基進(jìn)行沉降觀測,對于保證工程質(zhì)量和工期具有重要的意義。選取京滬高速鐵路濟(jì)南西站dik418+298.9斷面進(jìn)行沉降監(jiān)測,分析堆載預(yù)壓的填筑高度對復(fù)合地基的影響。試驗結(jié)果表明:在填筑過程中,地基沉降量隨預(yù)壓土填筑高度的增加而增加;在預(yù)壓過程中,復(fù)合地基沉降量先急劇增大,后趨于穩(wěn)定;卸載預(yù)壓土后,復(fù)合地基的沉降會有一定量的回彈。

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實(shí)施細(xì)則 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細(xì)則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設(shè)行為，細(xì)化施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，強(qiáng)化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關(guān)、過程控制、精細(xì) 管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路目標(biāo)，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實(shí)施細(xì)則： 高性能混凝土施工實(shí)施細(xì)則； 路基工程施工實(shí)施細(xì)則； 隧道工程施工實(shí)施細(xì)則； 橋梁基樁施工實(shí)施細(xì)則； 路基cfg樁施工實(shí)施細(xì)則； 簡支箱梁預(yù)制架設(shè)施工實(shí)施細(xì)則； 工程質(zhì)量無損檢測實(shí)施細(xì)則。 本細(xì)則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細(xì)則的過程中，可根據(jù)工程進(jìn)展和具體情況，進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，如 與國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

2009年2月4日上午10時，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。新建天津西站是京滬高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn)工程，建成后將成為天津市最大的綜合交通樞紐，旅客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、公交、出租車等交通工具的“零換乘”。按照設(shè)計方案，天津西站為地上2層、地下3層，建筑總面積18萬m^3，車場總規(guī)模為24臺24線。

作為天津市20項重大交通項目之一的京滬高鐵天津西站工程，2月4日正式開工。該工程是京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路互聯(lián)互通的重要工程，2011年建成投入使用后，將成為聯(lián)系南北方、溝通中西部，集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運(yùn)、公交車、出租車為一體的大型綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“零換乘”。

京滬高速鐵路無砟軌道防水施工技術(shù) :introducestheprocessofbeijing-shanghaihigh speedrailwaywithoutwaterproofconstructionslagin orbit,attentionshouldbepaidtotrenchprocessingand

京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大,技術(shù)含量最高的一項工程,也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路,也標(biāo)志著中國高速鐵路邁入無砟軌道施工的新時代。在京滬高速鐵路施工中,線橋隧比例中以橋梁為主,橋梁無砟軌道施工中關(guān)鍵技術(shù)就是底座板施工技術(shù)。京滬高速鐵路無砟軌道施工中,主要采用crtsⅱ型板式無砟軌道橋梁底座板施工技術(shù)。一、工程概況京滬高速鐵路設(shè)計最高運(yùn)行速度350km/h,無砟軌道

介紹了京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋樁孔工程施工的主要工藝技術(shù)。根據(jù)工程的特點(diǎn),選擇主要施工設(shè)備、鉆頭和刀具的具體形式。根據(jù)施鉆區(qū)域的工程地質(zhì)條件和設(shè)備能力,具體選擇鉆壓、轉(zhuǎn)速等鉆進(jìn)工藝參數(shù)。并討論了獲得最佳進(jìn)尺效率與工藝參數(shù)之間的關(guān)系。

京滬高速鐵路北京到徐州站房照明設(shè)計是站房建筑中重要的組成部分,為解決沿線客運(yùn)站照明、光源、燈具和建筑的協(xié)調(diào)問題,充分體現(xiàn)以人為本的公共建筑設(shè)計理念,同時達(dá)到綠色照明和節(jié)能的目的,依據(jù)建筑特點(diǎn)和建筑的功能要求,同時考慮到初期投資和維護(hù)費(fèi)用,經(jīng)過分析計算,采用如下方案:車站公共區(qū)域室內(nèi)照明主要采用大功率高效節(jié)能的金屬鹵化物燈具,達(dá)到和建筑一體化的明亮暖白色空間效果;室外景觀以內(nèi)透光為主,輔以led泛光照明,使得建筑物通體透亮,玲瓏剔透又極具沖擊力的視覺效果。

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術(shù)方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎(chǔ)高性能混凝土施工技術(shù)方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術(shù)方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 4.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術(shù)方案 5.京滬高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制

1 京滬高速鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn) 1主要流程 路基施工主要流程：測量放線→施工準(zhǔn)備→地基處理→路塹開挖→路基填筑及檢測→路基防排水、附屬 及相關(guān)工程→沉降觀測。 2設(shè)備、儀器配置 設(shè)備：路塹開挖：挖掘機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車；路基填筑基礎(chǔ)設(shè)施包括破碎設(shè)備、篩分設(shè)備和改良土或 級配碎石拌和站，及裝載機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、小型夯實(shí)機(jī)具等。 儀器：地基系數(shù)k30、靜態(tài)變形模量ev2、動態(tài)變形模量evd、灌水法測孔隙率n試驗儀器等。 3技術(shù)控制要點(diǎn) 3.1填料選擇：b組填料取料場選擇、級配碎石配比根據(jù)試驗結(jié)果確定。盡可能選用較為經(jīng)濟(jì)的填料取用 方案，并根據(jù)料場及作業(yè)面的距離做好土石方調(diào)配，保證運(yùn)輸?shù)缆窌惩ā?3.2工藝性試驗：確定路堤基底處理方式；做好防排水，永臨結(jié)合；針對不同的路基填筑部位、選擇合 理的壓實(shí)機(jī)具，確定合理的松鋪厚度、

在2016年1月8日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路樁基施工技術(shù)總結(jié) 牟興華伍賢倫馬海軍 （中國水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段三工區(qū)七局） 摘要：隨著我國交通運(yùn)輸量日益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋

文章從底座板施工時“兩布一膜”鋪設(shè)、底座板鋼筋施工、底座板混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等方面簡述了底座板施工技術(shù)在大汶河特大橋底座板施工中的應(yīng)用。

介紹了京滬高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力箱梁梁場冬季施工采取的措施。針對華北地區(qū)冬季氣溫在-8℃以下且風(fēng)速一般較大的情況,通過對鋼筋、模板、混凝土以及預(yù)應(yīng)力和注漿等工序在實(shí)際操中的控制,總結(jié)了一些技術(shù)措施和取得的效果。

京滬高速鐵路施工日志填寫指南 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 第一部分京滬高速鐵路 施工日志填寫指南 一、《施工日志》中填寫說明的解釋 <一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單 位或單項工程分別單獨(dú)填寫，并納入竣工文件。不得幾項工 程混合或交叉填寫。b5e2rgbcap 要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項 工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全 面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為 此，為方便將來資料歸檔，要求《施工日志》按以下單項工 程分別單獨(dú)填寫：p1eanqfdpw 1、橋梁工程 <1）梁部以下工程： ●按每個墩、臺分別單獨(dú)填寫<從基礎(chǔ)、承臺、墩身、頂 帽、支撐墊石及有關(guān)預(yù)埋件、錐體附屬等）。 <2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨(dú)填寫： ●預(yù)制梁預(yù)制，按