京津冀協(xié)同發(fā)展視域下城鄉(xiāng)軌道交通建設(shè)問題對(duì)策分析

加快河北省生態(tài)環(huán)境建設(shè)對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。首先分析河北省生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀,然后結(jié)合河北省2005-2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),構(gòu)建河北省生態(tài)環(huán)境綜合承載力指標(biāo)體系,并應(yīng)用主成分分析法提取影響河北省生態(tài)環(huán)境承載力的主成分并綜合評(píng)價(jià)。最后,提出提高河北省生態(tài)環(huán)境承載力的建議。

實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展,是面向未來打造新型首都經(jīng)濟(jì)圈、實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要,應(yīng)立足各自比較優(yōu)勢(shì),適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工要求,堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏,走科學(xué)持續(xù)協(xié)同發(fā)展之路。河北省拱衛(wèi)京津,作為這一地區(qū)的生態(tài)環(huán)境支撐區(qū),擔(dān)負(fù)著擴(kuò)大京津冀協(xié)同發(fā)展生態(tài)空間、提高區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力的重任。但缺林少綠、總量不足的省情林情,極大消弱了生態(tài)支撐功能;投入不足、

河北生態(tài)環(huán)境建設(shè)與京津協(xié)同發(fā)展的主要障礙因素行政區(qū)劃障礙突出。京津冀三省市處于同一生態(tài)區(qū),但由于該地區(qū)是全國省級(jí)行政區(qū)劃切割最嚴(yán)重、體制性障礙最突出的地區(qū),生態(tài)環(huán)境建設(shè)長(zhǎng)期以來一直處于各自為戰(zhàn)狀態(tài),三省市基本上各自為界,沒有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),聯(lián)合也沒有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,致使京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展較之珠三角、長(zhǎng)三角相對(duì)滯后,生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展、合作共建尚任重道遠(yuǎn)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展不合理問題嚴(yán)重。三省市生態(tài)依存度

實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展,是面向未來打造新型首都經(jīng)濟(jì)圈、實(shí)現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略的需要,應(yīng)立足各自比較優(yōu)勢(shì),適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工要求,堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏,走科學(xué)持續(xù)協(xié)同發(fā)展之路。河北省拱衛(wèi)京津,作為這一地區(qū)的生態(tài)環(huán)境支撐區(qū),擔(dān)負(fù)著擴(kuò)大京津冀協(xié)同發(fā)展生態(tài)空間、提高區(qū)域可持續(xù)發(fā)展能力的重任。但缺林少綠、總量不足的省情林情,極大消弱了生態(tài)支撐功能;投入不足、土地制約也成為當(dāng)前影響河北林業(yè)生態(tài)

黨中央實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展國家重大戰(zhàn)略以來,我省圍繞推進(jìn)京津冀生態(tài)涵養(yǎng)保護(hù)支撐區(qū)建設(shè),認(rèn)真研究謀劃,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),大力實(shí)施＂綠色河北攻堅(jiān)工程＂,扎實(shí)開展山水林田湖生態(tài)修復(fù)工作,著力擴(kuò)大環(huán)境容量生態(tài)空間,努力為京津冀協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造良好生態(tài)條件。一、實(shí)施＂綠色河北攻堅(jiān)工程＂全力加快造林綠化步伐省委、省政府把加快造林綠化作為推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、實(shí)現(xiàn)河北綠色崛起的重要任務(wù)和基礎(chǔ)工程全力推動(dòng)。

當(dāng)代大城市有很多問題,交通問題首當(dāng)其沖。城市是一個(gè)復(fù)雜的整體系統(tǒng),這些問題不是孤立的,而往往是交織在一起的。當(dāng)前我國大規(guī)?？焖俳ㄔO(shè)軌道交通,寄希望于軌道交通解決很多問題,治愈\"城市病\"。事實(shí)上,軌道交通這些年建設(shè)解決了一些問題,同時(shí)也帶來了另一些問題。關(guān)于軌道交通與區(qū)域發(fā)展的協(xié)同,如果用簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來看,有正向作用,也有負(fù)向作用。談及軌道交通與城市或者軌道交通與區(qū)域發(fā)展的協(xié)同,所謂正向或負(fù)向的作用,可能

近年，京津冀積極采取措施，自然生態(tài)狀況有所改善，但生態(tài)環(huán)境形勢(shì)仍不容樂觀。水資源極度缺乏，人口快速增長(zhǎng)造成北京城鎮(zhèn)生活污水排放量大：津冀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重影響大氣環(huán)境，pm2．5成為首要污染物；生活水平提高和環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)促使北京人均垃圾清運(yùn)量多。改善生態(tài)環(huán)境需要京津冀協(xié)同推進(jìn)，利用經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控生活用水，垃圾減量與分類回收并舉，積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

黨中央實(shí)施京津冀協(xié)同發(fā)展國家重大戰(zhàn)略以來,我省圍繞推進(jìn)京津冀生態(tài)涵養(yǎng)保護(hù)支撐區(qū)建設(shè),認(rèn)真研究謀劃,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),大力實(shí)施\"綠色河北攻堅(jiān)工程\

城市軌道交通的發(fā)展對(duì)京津冀都市圈區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要的推動(dòng)作用。通過閱讀文獻(xiàn)資料,總結(jié)東京、倫敦、紐約、巴黎4個(gè)都市圈城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn),分析京津冀都市圈城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中存在以下問題:規(guī)劃的前瞻性稍顯欠缺；協(xié)同發(fā)展考慮不足；運(yùn)營(yíng)方面細(xì)節(jié)關(guān)注不夠。進(jìn)而提出從全局出發(fā),優(yōu)化規(guī)劃方法；加強(qiáng)各部門協(xié)作,實(shí)現(xiàn)都市圈均衡發(fā)展；關(guān)注出行者需求,提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量等建議。

在京津冀交通建設(shè)過程中,ppp模式展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì),而將ppp模式應(yīng)用到京津冀軌道交通建設(shè)當(dāng)中,對(duì)于推動(dòng)京津冀軌道交通建設(shè)協(xié)同發(fā)展而言具有重要意義。本文分析了軌道交通建設(shè)協(xié)同發(fā)展對(duì)京津冀一體化發(fā)展的意義,并在對(duì)軌道交通建設(shè)工作中的ppp模式做出概述的基礎(chǔ)上,對(duì)ppp模式在京津冀軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究與探討。

礦產(chǎn)資源是國家戰(zhàn)略性資源,礦產(chǎn)資源開發(fā)與綜合利用明顯地呈現(xiàn)正、負(fù)價(jià)值的兩面性。一方面,礦產(chǎn)資源的開采與利用促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展;另一方面,礦產(chǎn)資源的開采與利用卻對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大的負(fù)面影響,如:改變地形,引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害;對(duì)水、大氣、土壤造成污染;破壞生態(tài)系統(tǒng),釀成嚴(yán)重的生態(tài)危機(jī)。企業(yè)是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的重要參與主體,尤其是礦山企業(yè)肩負(fù)著建設(shè)\"綠水青山\"的重要使命。因此,要推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展,京津冀區(qū)域的礦山企業(yè)必須全面實(shí)施生態(tài)工程,全過程推進(jìn)清潔生產(chǎn),全面履行社會(huì)責(zé)任,全員共建綠色礦山,大力推進(jìn)礦業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí),形成持續(xù)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的新常態(tài)。

多線并舉下城市軌道交通主要分為四個(gè)發(fā)展基本面,表現(xiàn)為決策支持層、項(xiàng)目層、企業(yè)層與產(chǎn)業(yè)層之間的協(xié)同互通關(guān)系,應(yīng)推出相關(guān)管理機(jī)制促進(jìn)政府與社會(huì)資本間的充分合作在多線并舉的環(huán)境下,為了緩解資金需求陡然增長(zhǎng)的壓力并滿足運(yùn)營(yíng)水平效率提升的要求,城市軌道交通已由傳統(tǒng)的公建公營(yíng)逐步向引入社會(huì)資本合作共贏的方向發(fā)展,形成了新既聯(lián)動(dòng)、資源整合的發(fā)展格局。然而,現(xiàn)階段諸多城市軌

京津冀城市群功能定位及協(xié)同發(fā)展① 陸大道 (中國科學(xué)院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所，北京100101) 摘要：本文回顧了京津冀大城市群內(nèi)部各組成部分的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與利益矛盾。闡述了改革開放以來，京津兩市和 河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及已形成的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)各自的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和符合國家戰(zhàn)略利益的原則，提出了京津冀大城 市群中北京、天津、河北省的功能定位。 關(guān)鍵詞：城市群；定位；協(xié)同發(fā)展；京津冀 1引言 大城市群，是指以1~2個(gè)特大型城市為核心，包 括周圍若干個(gè)城市所組成的內(nèi)部具有垂直的和橫 向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并具有發(fā)達(dá)的一體化管理的基礎(chǔ)設(shè) 施系統(tǒng)給以支撐的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。大城市群往往是一 國或一個(gè)大區(qū)域進(jìn)入世界的樞紐，是世界進(jìn)入該區(qū) 域的門戶，是一個(gè)國家或區(qū)域的增長(zhǎng)極，也是最具 發(fā)展活力和競(jìng)爭(zhēng)力的地區(qū)。大城市群發(fā)展的主要 背景為：在全球化和新的信息

為加快落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,貫徹落實(shí)《2015年工業(yè)綠色發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》,研究制定京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃,2015年3月9日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展專題研討會(huì)。北京市經(jīng)信委、天津市經(jīng)信委、河北省工信廳及中國物資再生協(xié)會(huì)、中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)再生金屬分會(huì)、

為加快落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,貫徹落實(shí)《2015年工業(yè)綠色發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》,研究制定京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃,2015年3月9日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開京津冀地區(qū)工業(yè)資源綜合利用協(xié)同發(fā)展專題研討會(huì)。北京市經(jīng)信委、天津市經(jīng)信委、河北省工信廳及中國物資再生協(xié)會(huì)、中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)再生金屬分會(huì)、

伴隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),以及《京津冀協(xié)同規(guī)劃發(fā)展綱要》的呼之欲出,作為一直踐行國家綠色環(huán)保理念、促進(jìn)節(jié)能減排的預(yù)拌砂漿行業(yè)京津冀三地的政府主管部門積極順應(yīng)政策發(fā)展趨勢(shì),協(xié)同發(fā)展,為企業(yè)贏得發(fā)展良機(jī),為行業(yè)打造健康的市場(chǎng)環(huán)境。近日京津冀預(yù)拌砂漿協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組成立暨有關(guān)事項(xiàng)工作會(huì)的召開,又讓我們看到了這片產(chǎn)業(yè)藍(lán)海的曙光。會(huì)議決定即日起成立京津冀預(yù)拌砂漿協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組),由北京、天津、河北三地散辦聯(lián)手推

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

城市軌道交通工程具有投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、效益低等諸多特點(diǎn)，而原有城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)無法適應(yīng)社會(huì)需求，于是出現(xiàn)了新形勢(shì)下bt模式。在現(xiàn)階段，我國城市軌道交通建設(shè)紛紛采用bt模式，但是在實(shí)施過程中仍然存在許多有待解決的實(shí)際問題，即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設(shè)，指出了優(yōu)勢(shì)與不足，同時(shí)提出了最基本的完善措施。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國的城市規(guī)模越來越大,人口容量也越來越多。為了緩解城市的交通壓力,為居民創(chuàng)造良好的交通環(huán)境,各大城市都開始格外重視軌道交通的建設(shè)。結(jié)合當(dāng)前軌道交通發(fā)展的大趨勢(shì),主要分析軌道交通的優(yōu)勢(shì)以及軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響兩個(gè)方面的內(nèi)容。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此．我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。