京九鐵路南段正線電氣化改造工程置換長軌施工全部完成

據(jù)《工人日報》報道,京九(北京至九龍)鐵路的電氣化改造工程主體工程日前完工,并分段開通運營。在有效緩解春運期間超大客流需求的同時,縱貫我國南北的這條黃金大通道運輸質(zhì)量將大幅提高。由中國鐵建十八局集團等單位承建的京九鐵路南段電氣化改造工程正線全長

2012年12月16日，一列由電力機車牽引的列車駛過龍川一東莞東區(qū)間，標志著京九鐵路龍川一東莞東段電氣化改造工程順利完工，京九鐵路實現(xiàn)了全線電氣化。

據(jù)《人民鐵道》報道，2012年12月16日，京九鐵路龍川至東莞東段電氣化改造工程順利完工，京九鐵路實現(xiàn)了全線電氣化。京九鐵路（廣東段）電氣化改造工程于2009年12月開工。京九鐵路電氣化指揮部與各參建單位克服多重困難，確保工程建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進，實現(xiàn)了一次成優(yōu)的工程建設(shè)目標，順利完成了96座既有線隧道整治、東莞東站站場改造等重點控制工程。

近日,京九鐵路(江西段)電氣化改造工程已進入攻堅階段,計劃于2011年9月30日竣工開通。京九鐵路(江西段)電氣化改造工程于2009年12月份開工,總投資31.26億元。截至2011年

2008年12月14日，京九鐵路電氣化上行線1050站改工程開始動工。站改工程完成后，京九鐵路北線各站道發(fā)線將由850m延長至1050m，貨物列車運輸能力每列將由3600t提高到5000t。該工程將于2009年9月完工。京九鐵路電氣化工程北起北京西，南至樂化，包括津霸、麻武聯(lián)絡(luò)線，全長1422km。計劃于2010年6月30日竣工，工期近2年。

隨著京九線電氣化改造項目的推進，與電化配套的通信系統(tǒng)近日全面開工。 京九線電氣化通信配套工程將在沿線敷設(shè)20芯光纜一條，建設(shè)覆蓋各車站、信號中繼站、電力牽引變電、基站的下層622mb／s傳輸系統(tǒng)以及用于保護和大顆粒業(yè)務(wù)承載的上層2．5gb／s通信系統(tǒng)。

改建鐵路京包線某段電氣化改造工程施工勞務(wù)投標文件——1、本報價根據(jù)2003年《湖北省建筑工程消耗量定額及統(tǒng)一基價表》和《湖北省建筑安裝工程費用定額》?！　?、根據(jù)當?shù)厥袌鲂畔⑦M行調(diào)差。大砂、水泥、碎石、人工費根據(jù)當?shù)?月份市場信息進行調(diào)差?！　?、...

從分析雙層集裝箱運輸基本建筑限界的構(gòu)成入手,研究了改變接觸網(wǎng)懸掛方式、軌道\"落道\"、撥道、隧道局部鑿除等措施的科學(xué)性和合理性,在不改變雙層集裝箱頂部限界橫向距離和垂向距離的前提條件下,提出了限界\"挖潛\"方案,有效解決了京九鐵路電氣化改造工程局部區(qū)段雙線隧道限界不能滿足通行雙層集裝箱列車的難題,降低了工程投資。

國家“九五”重點建設(shè)工程，京廣線韶(關(guān))廣(州)段電氣化改造工程4月28日建成開通。它的順利開通標志著武廣鐵路電氣化技術(shù)改造年底將全部建成，也就是說，京廣鐵路將全線實現(xiàn)電氣化。

鐵路電氣化改造工程iiib型軌枕招標文件——某鐵路局鐵路干線電氣化改造工程招標文件，涉及招標文件、投標邀請函、招標物資清單及技術(shù)要求、投標須知、投標保證書、投標書等內(nèi)容，是招標時很好的參考資料。

外福鐵路西起鷹廈電氣化鐵路中段的外洋站,東至福州市的樟林站,正線全長191.5km,是始建于50年代末的單線ⅱ級鐵路。經(jīng)國家和鐵道部批準,電氣化改造工程于1999年8月12日開工,并于2000年12月26日按國家工期要求開通全線電氣化。

京鄭段電氣化改造工程信號優(yōu)化設(shè)計

詳細介紹了包惠鐵路電氣化改造工程曲線平面改造施工方案。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標志廣西沿海鐵路電氣化改造進入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實現(xiàn)電氣化運輸,進一步釋放鐵路運能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機車牽引,平均時速約44km,造成運輸能力缺口每天在2列以上,嚴重制約了運輸

電氣化項目的大幅度開展和柴油牽引系統(tǒng)向電氣化轉(zhuǎn)變都說明了電力牽引鐵路系統(tǒng)正在迅速發(fā)展。

浙贛鐵路是我國長江以南重要的東西干線,是“八縱八橫”國家鐵路網(wǎng)主骨架,“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分,是浙江通往閩、贛兩省及中南、華南、西南地區(qū)唯一的鐵路通道。浙贛鐵路電氣化提速改造工程,是國家“十五”重點建設(shè)項目。鐵路義烏移線工程是浙贛鐵路電氣化改造工程的組成部分。境內(nèi)線長33.5公里,工程掘進隧道5座,總長10171米,架設(shè)特大、大、中型橋梁114座,長約4049米,區(qū)間設(shè)客、貨車站各一處。

m,內(nèi)錨固段采用純水泥漿膠結(jié),水泥為普通硅酸鹽 4215r,28d強度大于40mpa。 (8)錨索框架設(shè)計　采用c25現(xiàn)澆混凝土,矩形 截面,尺寸為016m×015m,鋼筋為a20,箍筋a12。 31112　施工流程 鉆孔→錨索制作→注漿→錨索框架→張拉。 預(yù)應(yīng)力錨索框架把破碎松散巖體錨固在地層深 部穩(wěn)固的巖體上,施加預(yù)應(yīng)力后,軟弱巖體被擠壓, 巖層間的正壓力和摩阻力大大提高,進而增大了抗 滑力,阻止開裂松散巖體位移,從而加固了邊坡,使 坡體趨于穩(wěn)定。通過錨索孔的高壓注漿,漿液能充 填坡體內(nèi)裂隙和空隙,提高了坡體內(nèi)破碎巖體的強 度,增強了坡體的整體穩(wěn)定性。 312　設(shè)置抗滑樁、抗滑擋墻 用抗滑樁支擋下滑體的重量,將樁埋入穩(wěn)定滑 坡面以下,依靠樁與樁圍相互嵌制作用抵抗滑坡推 力,使滑坡得以穩(wěn)定。并在洞口處設(shè)置漿砌片

通過對皖贛線電氣化改造地段測量工作的全面總結(jié)和分析,意在探討山區(qū)從鐵路控制測量到細部測量、從施工測量到竣工測量的一種施作和管理模式。

近日，由中鐵五局電務(wù)城通公司京廣鐵路電氣化改造工程項目部研發(fā)的“無插銷式定位線夾安裝校核塞尺裝置”被授予國家實用新型專利證書。此次被授予的實用新型專利名稱為一種檢測接觸網(wǎng)定位線夾安裝精度的檢測裝置。

在社會主義市場經(jīng)濟活動中,研究和應(yīng)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和方法是非常必要的。價值工程就是為企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營方針目標,最佳地完成基本任務(wù)的有效的現(xiàn)代化管理技術(shù),是一種特殊的技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的分析方法。我公司在云岡溝鐵路電氣化工程店灣改造工程中初步研究和應(yīng)用了這一技術(shù),節(jié)省了資金,保證了工期,取得了較好的成效。

總投資7．6億元的石家莊至德州鐵路電氣化改造工程，8月913在河北省石家莊市正式開工建設(shè)，預(yù)計整個工程將在2007年底竣工，2008年正式投入使用。

在非電氣化鐵路進行電氣化改造施工中,主要難題之一就是鐵路上跨橋梁凈空不足,導(dǎo)致接觸網(wǎng)安全距離不夠,需將原有橋梁拆除重建。在電氣化改造引起的上跨橋梁改建施工中,將拆除重建方案改為既有橋頂升方案,并進行了分析和檢算,較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的難題。