建婁邵鐵路引入婁底地區(qū)疏解方案研究

從濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃等主要因素出發(fā),研究了邯濟(jì)鐵路引入濟(jì)南樞紐的疏解方案,經(jīng)綜合比較,推薦采用邯濟(jì)鐵路外包京滬線疏解方案。

文章結(jié)合欽州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀和車站的功能定位對欽州地區(qū)總圖進(jìn)行研究,經(jīng)分析得出,黎欽上、下行線反向引入欽州地區(qū)馬皇站,黎欽線與欽防線僅有上行客車聯(lián)絡(luò)線,存在運(yùn)輸組織不暢的問題；馬皇至欽州區(qū)間及馬皇至欽州東區(qū)間單線能力存在不足。針對上述問題本次研究提出,改建南防線、黎欽線,新建欽北雙線,形成\"南寧-馬皇-欽州東-合浦(欽州港)\"的直向貨運(yùn)通道和\"黎塘-馬皇-欽州-防城港\"的直向貨運(yùn)通道,同時(shí)預(yù)留黎欽-欽防客車聯(lián)絡(luò)線,與黎欽上行客車聯(lián)絡(luò)線形成\"黎塘-欽州-防城港\"客運(yùn)通道,以實(shí)現(xiàn)欽州地區(qū)運(yùn)輸組織順暢、運(yùn)輸能力滿足運(yùn)量需求的目的。

1 婁邵鐵路 工程用表說明及填寫要求(討論稿) 為了更好地指導(dǎo)工程技術(shù)人員正確理解工程用表填寫要求， 熟練掌握填寫方法，婁邵鐵路指揮部在借鑒其他在建鐵路客運(yùn)專 線經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，起草了婁邵鐵路工程管理用表，考慮到本項(xiàng)目 設(shè)計(jì)時(shí)速從120km/h～200km/h,標(biāo)準(zhǔn)較多，為方便操作，均擬采 用客專標(biāo)準(zhǔn)。 因時(shí)間倉促，水平有限，會有很多疏漏和不妥之外，請指揮 部領(lǐng)導(dǎo)、工程部長，監(jiān)理單位總監(jiān)、副總監(jiān)和施工單位總工認(rèn)真 審閱，提出具體改進(jìn)意見。有關(guān)意見請于12月27日12：00前書 面報(bào)建指安質(zhì)部（電子郵箱：lszazb＠126.com）,建指將于近期 組織以上人員進(jìn)行討論審定?，F(xiàn)就有關(guān)事宜說明如下： 一、有關(guān)說明 1.原檢驗(yàn)批表中凡涉及強(qiáng)度等級、彈性模量、抗?jié)B性能、養(yǎng) 護(hù)、拆模等有時(shí)間要求的項(xiàng)目，從原檢驗(yàn)批項(xiàng)目中提出，另設(shè)檢 驗(yàn)批驗(yàn)收記錄表，施工、監(jiān)理單位

1 婁邵鐵路 工程用表說明及填寫要求(討論稿) 為了更好地指導(dǎo)工程技術(shù)人員正確理解工程用表填寫要求， 熟練掌握填寫方法，婁邵鐵路指揮部在借鑒其他在建鐵路客運(yùn)專 線經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，起草了婁邵鐵路工程管理用表，考慮到本項(xiàng)目 設(shè)計(jì)時(shí)速從120km/h～200km/h,標(biāo)準(zhǔn)較多，為方便操作，均擬采 用客專標(biāo)準(zhǔn)。 因時(shí)間倉促，水平有限，會有很多疏漏和不妥之外，請指揮 部領(lǐng)導(dǎo)、工程部長，監(jiān)理單位總監(jiān)、副總監(jiān)和施工單位總工認(rèn)真 審閱，提出具體改進(jìn)意見。有關(guān)意見請于12月27日12：00前書 面報(bào)建指安質(zhì)部（電子郵箱：lszazb＠126.com）,建指將于近期 組織以上人員進(jìn)行討論審定?，F(xiàn)就有關(guān)事宜說明如下： 一、有關(guān)說明 1.原檢驗(yàn)批表中凡涉及強(qiáng)度等級、彈性模量、抗?jié)B性能、養(yǎng) 護(hù)、拆模等有時(shí)間要求的項(xiàng)目，從原檢驗(yàn)批項(xiàng)目中提出，另設(shè)檢 驗(yàn)批驗(yàn)收記錄表，施工、監(jiān)理單位

結(jié)合菏澤市城市總體規(guī)劃,在闡述菏澤鐵路地區(qū)概況的基礎(chǔ)上,根據(jù)菏澤鐵路地區(qū)客流預(yù)測,提出魯南客運(yùn)專線與京九客運(yùn)專線引入菏澤鐵路地區(qū)既有菏澤站方案、佃戶屯設(shè)站方案、陳集鎮(zhèn)設(shè)站方案3個方案。通過多方面綜合比較,推薦采用佃戶屯設(shè)站方案。結(jié)合車流特點(diǎn)和車站建設(shè)環(huán)境條件,針對新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場方案和線路別分場方案2種站型布置方案,通過分析比較優(yōu)缺點(diǎn),推薦新菏澤南站采用線路別分場方案布置。

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個車站設(shè)置方案,通過定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點(diǎn)和車站周圍建設(shè)條件,重點(diǎn)研究車站站型及聯(lián)絡(luò)線布置,提出了方向別合場方案與線路別分場方案,通過對聯(lián)絡(luò)線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運(yùn)輸組織、工程投資等方面的詳細(xì)比較分析,推薦采用分場方案.

鐵路引入方案首先要對引入地區(qū)的現(xiàn)狀、在建鐵路及計(jì)劃修建鐵路的情況進(jìn)行研究,結(jié)合鐵路能力檢算,多方案多層次研究方案,當(dāng)在外部條件發(fā)生變化時(shí)還要調(diào)整方案。以廣西沿海鐵路黎欽線引入欽州地區(qū)方案設(shè)計(jì)為例,提出了4種設(shè)計(jì)方案,分析比選了它們的工程經(jīng)濟(jì)性能及優(yōu)缺點(diǎn),并最終給出了最優(yōu)方案的建議。

介紹了茂名地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀以及在建、擬建項(xiàng)目情況,分析了地區(qū)運(yùn)營特征及存在的主要問題。根據(jù)客貨運(yùn)輸需求的變化,結(jié)合茂名市城市總體規(guī)劃,研究了茂名地區(qū)總圖規(guī)劃,并重點(diǎn)對廣東西部沿海鐵路引入茂名地區(qū)電白站接軌、茂名東站接軌和茂湛線接軌等多個系列方案進(jìn)行了研究。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦采用符合城市總體規(guī)劃且能充分利用既有設(shè)備,投資省,車流順暢的茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案。

在闡述商丘—合肥—杭州鐵路和阜陽樞紐概況的基礎(chǔ)上,針對阜陽鐵路樞紐運(yùn)量預(yù)測及車流特點(diǎn),提出商丘—合肥—杭州鐵路引入阜陽鐵路樞紐時(shí)的2種引入方案:引入既有阜陽站對側(cè)設(shè)高架站方案和新建阜陽西高速鐵路站方案。從城市規(guī)劃與運(yùn)營管理、旅客出行、既有設(shè)施利用與改建、與規(guī)劃鐵路銜接、工程實(shí)施難易程度、物業(yè)開發(fā)、工程投資等方面對上述2個方案進(jìn)行比選,推薦采用新建阜陽西高速鐵路站方案。

在闡述濟(jì)南鐵路樞紐既有鐵路、在建及擬建鐵路、濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭濟(jì)鐵路客流特點(diǎn)及其與既有、在建工程的接軌條件,研究以下系列方案:(1)從濟(jì)南鐵路樞紐南端引入方案(方案ⅰ),含長清北引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-1)和長清南引入濟(jì)南西站方案(方案ⅰ-2);(2)從濟(jì)南鐵路樞紐北端引入方案(方案ⅱ),含齊河接軌方案(方案ⅱ-1)和大鄭莊線路所接軌方案(方案ⅱ-2)。通過在運(yùn)營里程及運(yùn)行時(shí)分、運(yùn)輸組織、工程投資及實(shí)施難度等方面的綜合比較,提出方案ⅰ-1更為合理,并且從客運(yùn)站分工、車站及區(qū)間能力、動車運(yùn)用所能力3個方面提出對方案ⅰ-1的建議。

在分析阜陽鐵路樞紐概況的基礎(chǔ)上,依據(jù)客運(yùn)量預(yù)測情況和設(shè)計(jì)原則,分別按照線路別引入和方向別引入2種方案研究鄭合鐵路引入樞紐方案。根據(jù)阜陽鐵路樞紐的車流特點(diǎn),通過在運(yùn)輸組織、投資經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營管理及維護(hù)等方面的綜合比較,確定鄭合鐵路引入阜陽鐵路樞紐宜采用按照線路別引入阜陽西站方案。

文章針對懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

文章針對懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點(diǎn)及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺鐵路是國家發(fā)改委推出的8個社會資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項(xiàng)目之一,是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿?？瓦\(yùn)專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運(yùn)量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運(yùn)輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實(shí)施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行分析,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選,提出杭紹臺鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

關(guān)于長荊線婁邵鐵路投標(biāo)報(bào)價(jià)編制辦法和原則 1投標(biāo)報(bào)價(jià)編制說明 1.1編制依據(jù) 1、招標(biāo)人提供的《婁底至邵陽鐵路擴(kuò)能改造工程站后工程施工總價(jià)承包招 標(biāo)文件》。 2、招標(biāo)人提供的《婁底至邵陽鐵路擴(kuò)能改造工程站后工程工程量清單》。 3、招標(biāo)人提供的各專業(yè)圖紙。 4、投標(biāo)人自己了解的工程情況。 1.2工程內(nèi)容及編制范圍 1、標(biāo)段工程內(nèi)容：婁底至邵陽鐵路擴(kuò)能改造工程站后工程包括設(shè)計(jì)范圍內(nèi) 的拆遷工程、通信、信號、信息、電力、電力牽引供電、房屋、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè) 備及建筑物、過渡工程等。 2、報(bào)價(jià)編制范圍：為完成本工程所需的直接工程費(fèi)（含人工費(fèi)、材料費(fèi)、 機(jī)械使用費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)、價(jià)差）、施工措施費(fèi)、特殊施工增加費(fèi)、間接費(fèi)、稅金、 安全生產(chǎn)費(fèi)、營業(yè)線施工配合費(fèi)、電磁輻射防護(hù)費(fèi)、變電所外部電源配合費(fèi)、設(shè) 備費(fèi)、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)(包含激勵約束考核)等。 1.3采用的編制標(biāo)準(zhǔn)和定額 1、鐵建設(shè)

本文結(jié)合新建成都至貴陽鐵路的研究成果，對成綿樂引入樂山地區(qū)的方案進(jìn)行了研究，提出了樂山車站分場、合場設(shè)置方案及峨眉地區(qū)一站設(shè)置和兩站設(shè)置方案，并對各方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)比選，提出了推薦方案。

針對寶蘭客運(yùn)專線引入天水鐵路地區(qū),確定了工程總投資、拆遷量、發(fā)展余地等8個評價(jià)指標(biāo).在此評價(jià)過程中,利用熵權(quán)法和ahp法對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán).采用topsis法對3個備選方案進(jìn)行比選.通過實(shí)例分析,驗(yàn)證本方法的有效性和可行性.

本文闡述了建設(shè)合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過對合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)方面對合福鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行比選,強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

新建長沙至昆明鐵路cktj-iii標(biāo)段 跨婁邵鐵路特大橋 （6×32.7m）預(yù)應(yīng)力混凝土道岔連續(xù)梁 安全專項(xiàng)方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中國鐵建中鐵十六局集團(tuán)滬昆客專長昆湖南段 第三項(xiàng)目分部 二0一二年二月二日 目錄 一．編制依據(jù)..............................................1 二．工程概況..............................................1 2.1.工程簡介.............................................1 2.2.施工工期.............................................1 2.3.本工程重大危險(xiǎn)源....................................