佳木斯鐵路客車(chē)車(chē)輛庫(kù)鋼屋架鑒定及屋面改造

TB10029-2002 鐵路客車(chē)車(chē)輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范

介紹鐵路安全生產(chǎn)指揮中心站段級(jí)系統(tǒng)在客車(chē)車(chē)輛段的運(yùn)用方案。在客車(chē)車(chē)輛段建設(shè)安全生產(chǎn)指揮中心平臺(tái),既可以對(duì)既有的信息資源進(jìn)行整合,將生產(chǎn)管理流程變得可控,又可以對(duì)作業(yè)過(guò)程全程監(jiān)控。由此實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享,作業(yè)環(huán)節(jié)及應(yīng)急處置的流程化。

研制了一種車(chē)載式超偏載報(bào)警裝置,可實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛超偏載狀態(tài)的準(zhǔn)靜態(tài)檢測(cè)和報(bào)警功能。介紹了總體設(shè)計(jì)原則和方案,對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的軟硬件作了系統(tǒng)論述,并給出了部分硬、軟件設(shè)計(jì)框圖。

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車(chē)輛報(bào)廢

鐵路客車(chē)車(chē)體內(nèi)裝材料及其應(yīng)用

客車(chē)設(shè)計(jì)部培訓(xùn)教材ksjc04-05 1 鐵路客車(chē)車(chē)端電氣連接設(shè)計(jì)技術(shù) 作者佺吳仁延、薛宏 內(nèi)容提要:本文敘述了鐵路客車(chē)車(chē)端電氣連接設(shè)計(jì)的功能及其主要的工作內(nèi)容，重點(diǎn)介紹了車(chē)端電氣連接的設(shè)計(jì)要 求和方法及其在25t型客車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，對(duì)客車(chē)車(chē)端電氣連接設(shè)計(jì)技術(shù)的掌握和學(xué)習(xí)了解將有積極的幫助。 ※※※ 1概述 車(chē)端電氣連接設(shè)計(jì)技術(shù)是客車(chē)設(shè)計(jì)中必須掌握的基本技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛（或機(jī)車(chē)）的供 電電路及通信控制信號(hào)安全連接，保證列車(chē)安全正常運(yùn)行的重要組成部分。從某種意義上來(lái)說(shuō)，正是車(chē) 端電氣連接的存在才將列車(chē)中各個(gè)車(chē)廂（車(chē)輛）連接組成了真正意義上的列車(chē)。車(chē)端電氣連接的性能將 直接影響列車(chē)（動(dòng)車(chē)組）的運(yùn)行品質(zhì)及運(yùn)行安全。 車(chē)端電氣連接的主要功能是實(shí)現(xiàn)客車(chē)供電電路的連接、通信

探討了鐵路客車(chē)滾動(dòng)軸承熱軸的原因并提出了檢查處理的方法及改造措施。

現(xiàn)印發(fā)《鐵路客車(chē)車(chē)輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10029-2009），自印發(fā)之日起實(shí)行。鐵道部原發(fā)《鐵路車(chē)輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10005-98）和《鐵路客車(chē)車(chē)輛設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10029-2000）同時(shí)廢止。

鐵路客車(chē)集便器

作為陸地上運(yùn)輸能力最為龐大的火車(chē),其無(wú)論是貨運(yùn)還是交通作用都是毋庸置疑的,對(duì)于火車(chē)的安全問(wèn)題的重視是非常必要的.在火車(chē)的安全問(wèn)題中,從其生產(chǎn)制造過(guò)程以及后期運(yùn)行時(shí)的安全維護(hù)兩方面來(lái)考慮.在這兩面最重要的是生產(chǎn)制造期間的安全制造,其中對(duì)于火車(chē)的車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的焊接工作來(lái)說(shuō)最為重要的夾具對(duì)于焊接工作的影響是不容忽視的,在本文就將對(duì)焊接夾具的通用化進(jìn)行論述.

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛用KONI減振器_許有忠

荷蘭鐵路的機(jī)車(chē)車(chē)輛保有量

本文采用自動(dòng)焊方法,并通過(guò)試驗(yàn)不同的焊接參數(shù),研究了sus304奧氏體不銹鋼焊接接頭的組織及性能,奧氏體不銹鋼采用er308lsiφ1.0mm焊絲焊接4mm厚試板,研究了不同焊接參數(shù)得到的焊縫接頭質(zhì)量,得到了正確的焊接參數(shù),同時(shí)對(duì)焊后試板進(jìn)行滲透探傷及射線(xiàn)探傷,均無(wú)缺陷。通過(guò)對(duì)焊縫及熱影響區(qū)力學(xué)性能分析,得出焊縫力學(xué)性能達(dá)到了325mpa,采用直徑40mm壓頭的彎曲試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果均合格,且宏觀微觀熔合良好,可以滿(mǎn)足產(chǎn)品的使用要求。

環(huán)球市場(chǎng)施工技術(shù)/ -161- 淺析泰國(guó)115輛米軌鐵路客車(chē)底架鋼結(jié)構(gòu) 李樹(shù)鵬 中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 摘要：泰國(guó)115輛米軌客車(chē)采用薄壁筒形整體承載全焊接結(jié)構(gòu)， 底架鋼結(jié)構(gòu)作為其重要大部件，在結(jié)構(gòu)上，保證整體強(qiáng)度，采用大 量槽型結(jié)構(gòu)，保證整體剛度。在材料的運(yùn)用及鋼結(jié)構(gòu)焊接上充分考 慮不銹鋼的特性，保證列車(chē)通過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：底架鋼結(jié)構(gòu)；強(qiáng)度；材料；結(jié)構(gòu) 1引言 泰國(guó)115輛米軌客車(chē)是我公司在為泰國(guó)提供城市軌道交通車(chē)輛 之后，首次為泰國(guó)干線(xiàn)鐵路提供客車(chē)車(chē)輛。標(biāo)志著我國(guó)首次出口不 銹鋼米軌干線(xiàn)鐵路客車(chē)車(chē)輛，對(duì)于推進(jìn)中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步參與到泰國(guó) 和東盟地區(qū)高速鐵路、干線(xiàn)鐵路建設(shè)、發(fā)展也有著舉足輕重的意義。 底架鋼結(jié)構(gòu)作為其重要大部件，在結(jié)構(gòu)上采取了一系列的創(chuàng)新 設(shè)計(jì)，例如，保證整體強(qiáng)度，采用大量槽型結(jié)構(gòu)，保證整體剛度等， 并且，在材料的運(yùn)用及鋼結(jié)構(gòu)焊接上充分考慮

環(huán)球市場(chǎng)施工技術(shù)/ -161- 淺析泰國(guó)115輛米軌鐵路客車(chē)底架鋼結(jié)構(gòu) 李樹(shù)鵬 中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司 摘要：泰國(guó)115輛米軌客車(chē)采用薄壁筒形整體承載全焊接結(jié)構(gòu)， 底架鋼結(jié)構(gòu)作為其重要大部件，在結(jié)構(gòu)上，保證整體強(qiáng)度，采用大 量槽型結(jié)構(gòu)，保證整體剛度。在材料的運(yùn)用及鋼結(jié)構(gòu)焊接上充分考 慮不銹鋼的特性，保證列車(chē)通過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：底架鋼結(jié)構(gòu)；強(qiáng)度；材料；結(jié)構(gòu) 1引言 泰國(guó)115輛米軌客車(chē)是我公司在為泰國(guó)提供城市軌道交通車(chē)輛 之后，首次為泰國(guó)干線(xiàn)鐵路提供客車(chē)車(chē)輛。標(biāo)志著我國(guó)首次出口不 銹鋼米軌干線(xiàn)鐵路客車(chē)車(chē)輛，對(duì)于推進(jìn)中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步參與到泰國(guó) 和東盟地區(qū)高速鐵路、干線(xiàn)鐵路建設(shè)、發(fā)展也有著舉足輕重的意義。 底架鋼結(jié)構(gòu)作為其重要大部件，在結(jié)構(gòu)上采取了一系列的創(chuàng)新 設(shè)計(jì)，例如，保證整體強(qiáng)度，采用大量槽型結(jié)構(gòu)，保證整體剛度等， 并且，在材料的運(yùn)用及鋼結(jié)構(gòu)焊接上充分考慮

針對(duì)目前我國(guó)鐵路客車(chē)空調(diào)的現(xiàn)狀,分析了影響旅客健康、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能等幾個(gè)方面存在的問(wèn)題,并就這些問(wèn)題提出了相應(yīng)的對(duì)策。

西寧機(jī)務(wù)段格爾木機(jī)車(chē)檢修車(chē)間產(chǎn)生大量高濃度含油廢水,其原有的處理設(shè)施不能滿(mǎn)足達(dá)標(biāo)排放的要求,需對(duì)其進(jìn)行改造。改造后采用采用隔油沉砂-調(diào)節(jié)-隔油沉淀-氣浮-過(guò)濾的工藝處理含油廢水。經(jīng)2009年監(jiān)測(cè),改造后處理設(shè)施出水的各指標(biāo)平均值為:石油類(lèi)4.2mg/l、codcr37.5mg/l、bod512.3mg/l、ss5.0mg/l、ph8.4,達(dá)到污水排放綜合標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

在鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛上安裝電子設(shè)備,可以代替易損壞的機(jī)電部件,并可通過(guò)電子裝置實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能而改善運(yùn)行特性。本文簡(jiǎn)略地介紹了鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛應(yīng)用的電子設(shè)備及其屏蔽技術(shù)。

1990年5月11日至14日,中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司在鐵道部戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)召開(kāi)了“八五”期間機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研討會(huì)。參加會(huì)議的有3所院校及該總公司所屬的4個(gè)研究所和15家工廠(chǎng)共計(jì)35名教授和專(zhuān)家。

介紹了一種改進(jìn)的空氣焓差法列車(chē)空調(diào)性能試驗(yàn)臺(tái)。該試驗(yàn)臺(tái)采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)過(guò)程的自動(dòng)控制和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集與處理，其特點(diǎn)是在低成本的同時(shí)，使試驗(yàn)工況的調(diào)控更容易，更適合于車(chē)輛空調(diào)檢修現(xiàn)場(chǎng)使用。

牡丹江鐵路客車(chē)整備庫(kù)采暖設(shè)計(jì)——結(jié)合我國(guó)高寒地區(qū)鐵路客車(chē)整備庫(kù)采暖設(shè)計(jì)的特殊性，詳細(xì)論述了該整備庫(kù)采暖設(shè)計(jì)過(guò)程中的工藝特點(diǎn)、采暖熱負(fù)荷、室內(nèi)采暖系統(tǒng)等技術(shù)環(huán)節(jié)的原則和特點(diǎn)。為進(jìn)一步完善和提高高寒地區(qū)大型工業(yè)建筑的采暖設(shè)計(jì)水平，提供了參考和依據(jù)...

中國(guó)鐵路車(chē)輛4