江灘軟土地基上建房理論與實(shí)踐

生石灰樁處理軟土地基的理論與實(shí)踐——本文通過樁間土和樁身兩個(gè)方面分析了生石灰樁的作用機(jī)理。提出生石灰樁設(shè)計(jì)的主要公式，并結(jié)合工程實(shí)踐介紹了其施工工藝及效果。

文章結(jié)合安徽省沿江、沿湖地區(qū)城市道路軟土地基粉噴樁處理實(shí)例,通過對(duì)粉噴樁加固機(jī)理、適用范圍、計(jì)算理論、施工質(zhì)量控制及檢驗(yàn)方法的研究,探討了其在城市道路中的應(yīng)用。

文章基于現(xiàn)場(chǎng)孔隙水壓力靜力觸探(cptu)方法,依托江北沿江高等級(jí)公路(南京段)試驗(yàn)段ii,較好地揭示了具有典型非均質(zhì)性的長(zhǎng)江漫灘相天然沉積軟土工程特性。并結(jié)合cptu原位測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果,從軟土的天然沉積特性、強(qiáng)度特征和固結(jié)變形特征方面,探討了該地區(qū)在低路堤結(jié)構(gòu)下,采用淺層水泥系加固處理技術(shù)代替一般豎向加固體復(fù)合地基的合理性。

雙層地基理論在軟土地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——本文結(jié)合利津縣農(nóng)機(jī)廠生活樓實(shí)際，選擇了基礎(chǔ)、地面、護(hù)坡融為一體的基礎(chǔ)方案，并利用雙層地基理論進(jìn)行了詳細(xì)計(jì)算。

軟基處理工程具有面積大、工期緊、施工難度高等特點(diǎn)。如何有效、經(jīng)濟(jì)而又快捷地加固大面積的超軟弱地基成為巖土工程界的一個(gè)難題。分別從理論、工藝、監(jiān)測(cè)及檢測(cè)、環(huán)保節(jié)能4個(gè)方面,系統(tǒng)地闡述了這些創(chuàng)新理論與技術(shù),可用于指導(dǎo)大面積超軟弱地基加固的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)及檢測(cè)等工作。

城市地鐵大多建于城市較繁華位置,如果突然發(fā)生地表沉降現(xiàn)象,就會(huì)形成建筑物傾斜、開裂,最終導(dǎo)致地下管道和線路斷裂等重特大事故。同時(shí)隨著城市地鐵建設(shè)的加快,很多地鐵不得不經(jīng)過軟土地基區(qū)域,因此,研究軟土地基上地鐵施工沉降的觀測(cè)與控制顯得尤為必要。

涵洞軟土地基分析與處理 摘要：涵洞軟土地基比較常見，由于涵洞一般設(shè)置在既有河道位置上，河 道常年淤積，地基基礎(chǔ)一般穩(wěn)定性，承載能力都比較差，軟土地基的處理也就成 為涵洞設(shè)計(jì)中較為普遍存在的問題。 關(guān)鍵詞：軟土地基;處理；涵洞設(shè)計(jì) 在南京現(xiàn)代糧食中心市政配套設(shè)計(jì)sj1合同段箱涵設(shè)計(jì)中，涵洞基礎(chǔ)普遍 存在軟土地基，地基處理采用了木樁復(fù)合地基處理技術(shù)，一定程度上解決了涵洞 基礎(chǔ)位于高壓縮性軟土地基上的構(gòu)筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。結(jié)合該項(xiàng)目，并借鑒以前專 家對(duì)軟土地基的處理設(shè)計(jì)與分析，本文對(duì)木樁復(fù)合地基的豎向承載力、沉降計(jì)算 及有關(guān)施工方法作了一定的分析與設(shè)計(jì)；并對(duì)其他相關(guān)軟土地基處理方法進(jìn)行了 比較與分析。 一、工程概述及工程地質(zhì)條件 1、工程概述 龍?zhí)段锪鲌@區(qū)是龍?zhí)缎鲁堑闹匾M成部分，位于南京主城的東北部，距長(zhǎng)江 二橋約25公里；是以近洋國(guó)際物流為主的長(zhǎng)江三角洲北翼國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)

轉(zhuǎn)體橋是以陸上拼裝制作半橋、旋轉(zhuǎn)合龍形成主橋?yàn)樘攸c(diǎn)的一類橋梁的總稱。本文以15座(4種結(jié)構(gòu)體系)在江南軟土地基上設(shè)計(jì)建成的轉(zhuǎn)體橋?yàn)榛A(chǔ),從設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面闡述了軟土地基上常見轉(zhuǎn)體橋的工程實(shí)踐要點(diǎn),以期能為今后相似的工程提供參考。

軟土地基處治設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定 1、定義 本規(guī)定中所指的軟土地基包括了常規(guī)意義上的軟土和目前工程中經(jīng)常遇到 的軟弱土。常規(guī)意義的軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、 孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土，其具有高孔隙比、高天然含水量、 高壓縮性、低滲透系數(shù)，低固結(jié)系數(shù)、低承載力、穩(wěn)定性差，觸變性顯著的工程 特點(diǎn)。軟弱土一般十字板剪切強(qiáng)度小于35kpa，常分布在山區(qū)和丘陵地區(qū)。 2、軟土地基處治的技術(shù)規(guī)定 2.1濱海、湖區(qū)軟土地基處治技術(shù)規(guī)定 濱海、湖區(qū)地勢(shì)一般比較平坦，軟土地基分布規(guī)模大，厚度深，性質(zhì)差，處 治困難，應(yīng)對(duì)其引起足夠的重視。 2.1.1對(duì)于非清淤換填處治路段，一般對(duì)淺表層的淤泥進(jìn)行清除后鋪設(shè)一層 水平排水墊層，該墊層同時(shí)也是軟土地基施工的工作墊層。排水墊層厚度視天然 地基的承載力情況（以施工機(jī)械不陷入為標(biāo)準(zhǔn)）確定，一般為50cm～150cm。 排水

淺論公路軟土地基的處理 【摘要】由于高速公路對(duì)路基完工后沉降的要求很高,而沉降 剛好是軟土地基處理的主要問題,所以在軟土地基上修筑高速公路, 如果對(duì)軟基不加以處理,往往會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過量沉降,直接影 響到竣工后公路的運(yùn)行狀況及其使用壽命。 【關(guān)鍵詞】公路；軟土地基；處理方法 在公路建設(shè)過程中,常碰到不良地質(zhì)情況,其中最為常見的一種 情況——軟土地基。因而在高路堤、大型橋梁,大量的涵洞、通道 處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移,開裂,路面起 伏不平,橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸而使這些地區(qū)的公路 建設(shè)者感到非常棘手,要花大量人力、物力、財(cái)力和時(shí)間,去進(jìn)行勘 察、測(cè)試、設(shè)計(jì)、科研和施工。若處理不好將會(huì)帶來極大的資源浪 費(fèi)。 １．軟基處理的幾種方法 1.1表層處理法 ①表層排水法。對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基， 在填土之前，地表面開挖溝槽

軟土地基壓密注漿加固處理實(shí)踐——通過對(duì)軟土地基壓密注漿加固處理，解決了軟土地基不均勻沉降的問題，使處理后的復(fù)合地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求，摸索出軟土地基復(fù)合處理加固的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和方法.

彳) 放射性成因方鉛礦最少，通常金含量也最高。 因此，象北amethyst地區(qū)一樣，放射性成因 鉛相對(duì)缺少，可作為snajuan山地區(qū)中部找 金的一種輔 關(guān)康摘譯自“economicgeology” vol，89，1994p1842 李永明校譯 在軟土地基上使用的新型樁種除按沉樁 方法區(qū)分有各種類型擴(kuò)底樁以及前述多分支 承力盤樁外，(見本刊第4期，第5期)還可有 其他樁種。 按樁端狀態(tài)區(qū)分 1高承載力摩擦鉆孔樁 在樁基工程中，設(shè)置鉆孔灌注樁或混凝 土管樁時(shí)，鉆具會(huì)使土層松動(dòng)、降低了樁的承 載力，為此，需要發(fā)展和完善制造承載力鉆孔 灌注樁的可靠技術(shù)。蘇聯(lián)曾研制出帶有根系 狀樁腳的鉆孔樁，其承載力比直徑相同但下 部無樁腳的樁提高7o～130，制造該種 鉆孔樁的工藝如下：用振動(dòng)裝置或打樁機(jī)將 下端開口的鋼管或鋼筋混凝土管打

韶鐘臣，澎認(rèn)必刻 二號(hào)帶與已知礦上出現(xiàn)了相似的蒸發(fā)暈異常。 (3)驗(yàn)證結(jié)果 經(jīng)深部鉆探驗(yàn)證與預(yù)測(cè)一致，已提交金3噸。還有擴(kuò)大的潛力。 案例3：山東sg金礦深部盲礦預(yù)測(cè) 該金礦為中型石英脈型金礦，地表有礦體出露，勘探深度150m左右(到0m標(biāo)高)提交金 3噸多，經(jīng)多年開采，原勘探圈出礦體已快采完，要求預(yù)測(cè)深部是否還有第二個(gè)富集中段 (1)專家系統(tǒng)預(yù)測(cè)結(jié)果： 深部有盲礦、屬石英脈型，規(guī)模中型 (2)包體氣暈，離子暈預(yù)測(cè)結(jié)果： 已知礦上部和底部都出現(xiàn)了co。、ch。氣暈和f一、c1一離子暈及蒸發(fā)暈，礦體上部是已知 礦引起的，下部暈是深部盲礦引起，據(jù)此，推測(cè)其深部有盲礦 (3)疊加暈?zāi)Ｊ筋A(yù)測(cè)結(jié)果： 最下一個(gè)(-26m)中段出現(xiàn)了as、sb等前緣暈元素異常和尾暈元素mo、bi異常共存，指 示深部還有盲礦 (4)驗(yàn)證結(jié)果 經(jīng)鉆

強(qiáng)夯法處理軟土地基的工程實(shí)踐——介紹了用強(qiáng)夯法處理表層厚松散回填土地基的工程實(shí)例，給出了強(qiáng)夯參數(shù)、強(qiáng)夯方案以及強(qiáng)夯前后靜力觸探監(jiān)測(cè)結(jié)果。

巖． 火山灰流凝灰?guī)r主要由火山灰、玻屑、 浮巖碎塊．角礫及火山渣等組成．還經(jīng)常含 有一些在流動(dòng)過程中捕獲的火山坡及地面的 碎石．根據(jù)以上成份的相對(duì)含量，可分別定 名為：火山灰流凝灰?guī)r(火山灰含量 >50％)、火山碎屑流凝灰?guī)r、浮巖流凝灰 巖火山渣流凝灰?guī)r、火山灰流角礫巖及火 山灰流集塊巖等．其中，火山灰流集塊巖為 火山灰流頂端產(chǎn)物，為近火山口相，火山灰 流來端漸變?yōu)樗迫蹘r的致密塊狀巖石； (8)火山灰流凝灰?guī)r的熔結(jié)程度因成 份、溫度流速及流動(dòng)距離等不同而異+有 的熔結(jié)，有的部分熔結(jié)，有的無熔結(jié)現(xiàn)象， 其中強(qiáng)熔結(jié)火山灰流凝灰?guī)r已與一般火山熔 結(jié)凝灰?guī)r很難進(jìn)行區(qū)分，所以火山灰流凝灰 巖與熔結(jié)凝灰?guī)r(向熔巖過渡的凝灰?guī)r)有 若干相似之處，可把二者理解為喧§與。目 的關(guān)系，火山灰流形成的沉積物有一部分就 相當(dāng)于熔結(jié)凝灰?guī)r，但在一般情況下，火

結(jié)合惠州市自來水總公司江北水廠二期20萬m3/d擴(kuò)建工程中絮凝沉淀池、濾池的軟土地基處理,介紹了強(qiáng)夯法在凈水廠構(gòu)筑物軟土地基加固處理中的施工要點(diǎn),探討了施工中的一些體會(huì)。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了cfg樁在加固軟土地基中的應(yīng)用情況,從cfg樁的施工、cfg樁加固檢驗(yàn)等方面進(jìn)行了論述,指出cfg樁加固軟弱地基具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

在江灘地段的軟土地基進(jìn)行房建工程施工，其地基工程的強(qiáng)度及沉降要求就高于普通房建工程，如施工方法不當(dāng)或未按規(guī)定和操作規(guī)程進(jìn)行，不僅會(huì)影響房建工程的質(zhì)量，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)江灘造成影響。

淺談軟土地基的處理方法與實(shí)踐——闡述了軟土地基的處理方法與實(shí)踐。

結(jié)合工程實(shí)例,概要的介紹了其工程概況,并對(duì)碎石樁加固軟基設(shè)計(jì)作了詳細(xì)計(jì)算,對(duì)其施工過程作了簡(jiǎn)單的闡述,最后用實(shí)際列表與計(jì)算證明了其加固效果,以求保證施工質(zhì)量。

軟土地基上堤防穩(wěn)定性研究——完成了2組土工離心模型試驗(yàn)，分別研究了淮河入海水道軟土段堤防在竣工期和水位驟降期的穩(wěn)定性及其破壞機(jī)理。由于無法從原型取到大尺寸具有代表性的原狀土試樣，因此，將取自原型地基土層和堤身土體的擾動(dòng)土樣重塑后制備成軟基和堤...

公路應(yīng)力荷載都由路面?zhèn)鬟f到路基,因此路基必須具有相應(yīng)的穩(wěn)定性與承載力。經(jīng)過檢測(cè)不能滿足公路標(biāo)準(zhǔn)使用時(shí),必須進(jìn)行重新設(shè)計(jì)與加固。由于高速公路、一級(jí)公路的迅速建設(shè),車輛重荷、超限日漸突出,對(duì)荷載變形要求苛刻,路基穩(wěn)定性要求標(biāo)準(zhǔn)更高。同時(shí),公路交通運(yùn)輸量與交通流量增長(zhǎng)迅猛,隨即出現(xiàn)城市道路、公路等原有道路加寬改建工程付諸實(shí)施。對(duì)舊路改造并進(jìn)行加寬時(shí)要特別注意:(1)新路基累積塑性變形對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響以及新舊路基間的不均勻沉降;(2)新舊路基的強(qiáng)度、剛度差異對(duì)行車面層的影響;(3)反射裂縫的面層防治等。因而,先期的方案試驗(yàn)研究必須在舊路加寬改造工程的實(shí)施之前進(jìn)行,指導(dǎo)整段道路拓寬以及軟基處理改造工程施工提供相應(yīng)數(shù)據(jù)與方案,以確保改造工程的質(zhì)量。