Ⅴ級微風化板巖層車站主體圍護結構施工工藝

1工程概況挖入式港池碼頭修復工程位于江陰市衡山路1號澄西船廠內西區(qū),港池的建設規(guī)模為東側長250m、西側長230m、寬80m,由混凝土灌注樁式永久性連續(xù)墻和港池兩側門機軌道基礎的建造以及原港池兩側地面和水下拆除等工程項目組成。本工程是在澄西船廠原西塢坑港池基礎上的擴建改造工程。

以某地鐵明挖車站工程為例,結合主體圍護結構采用鉆孔灌注樁的情況,選用常用的直徑800mm和1000mm的樁型進行計算,在滿足圍護結構受力及變形的條件下,通過樁徑、樁間距、配筋、變形等進行了技術經濟比選,最終選取了車站的圍護樁為1000mm鉆孔灌注樁,優(yōu)化了設計。

將明挖法應用于現(xiàn)代地鐵車站施工中具有顯著的社會和經濟效益,而在采用明挖法進行施工時,圍護結構的設置顯得尤為重要。同時,圍護結構采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結合的施工工藝能夠提高圍護結構施工質量,還能保證止水帷幕的有效性,本文筆者結合施工經驗,探究地鐵車站圍護結構施工的主要方法和要點,以供參考。

word word0 地鐵站主體圍護結構施工方案（地下連續(xù)墻） 第一章概述 一、基本情況 二、編制依據(jù) 三、編制原則 四、工程概況 五、水文地質情況 （一）工程地質 （二）水文地質 六、施工現(xiàn)場環(huán)境與條件 七、主要工程量 第二章施工組織與部署 一、施工組織網絡 二、施工現(xiàn)場布置 三、施工準備 四、交通疏導方案 五、管線切改方案 第三章施工進度計劃 一、施工工期目標 二、進度計劃 三、施工進度保證措施 第四章施工方法 一、地連墻施工方法 （一）地下連續(xù)墻施工流程及說明 （二）工藝流程 （三）導墻施工方法及步驟 （四）泥漿護壁 （五）成槽施工 （六）鋼筋籠制作及吊放 （七）混凝土澆注 （八）墻趾注漿 （九）注意事項 （十）地下連續(xù)墻常見問題處理 （十一）專項安全保證措施 二、抗拔樁、格構柱施工方法 （一）抗拔樁施工 （二）格構柱施工 第五章質量目標及保證措施 一、工程質量目標 二、

地鐵站主體圍護結構施工方案（地下連續(xù)墻） 第一章概述 一、基本情況 二、編制依據(jù) 三、編制原則 四、工程概況 五、水文地質情況 （一）工程地質 （二）水文地質 六、施工現(xiàn)場環(huán)境與條件 七、主要工程量 第二章施工組織與部署 一、施工組織網絡 二、施工現(xiàn)場布置 三、施工準備 四、交通疏導方案 五、管線切改方案 第三章施工進度計劃 一、施工工期目標 二、進度計劃 三、施工進度保證措施 第四章施工方法 1 一、地連墻施工方法 （一）地下連續(xù)墻施工流程及說明 （二）工藝流程 （三）導墻施工方法及步驟 （四）泥漿護壁 （五）成槽施工 （六）鋼筋籠制作及吊放 （七）混凝土澆注 （八）墻趾注漿 （九）注意事項 （十）地下連續(xù)墻常見問題處理 （十一）專項安全保證措施 二、抗拔樁、格構柱施工方法 （一）抗拔樁施工 （二）格構柱施工 第五章質量目標及保證措施 一、工程質量目標 二、質量保證體系 三

深基坑圍護結構施工工藝——（二）鋼筋混凝土板樁　　該板樁截面帶企口，有一定的擋水作用，頂部設圈梁，用后不再拔除…………　?。ㄈ┿@孔灌注樁擋墻　　宜形成排樁擋墻，頂部澆筑鋼筋混凝土圈梁。但施工難以做到相切，擋水效果差…………　?。ㄋ模?..

針對某地鐵車站端頭井圍護結構,采用彈性地基桿系有限元計算模型和荷載總量法理論,用通用程序algor,分析計算車站端頭井圍護結構在基坑開挖、回筑階段每一工況的內力和變形,計算結果顯示:①開挖階段,圍護結構最大變形發(fā)生在開挖面附近,支撐軸力隨基坑開挖深度增加而增大;②回筑階段,圍護結構變形變化較小,隨著支撐拆除,剩余支撐軸力逐步增大;③在圍護結構施工過程中,其開挖側最大彎矩出現(xiàn)在開挖階段,迎土側最大彎矩出現(xiàn)在回筑階段,各道支撐最大軸力出現(xiàn)在回筑階段。

專業(yè)知識分享版 使命：加速中國職業(yè)化進程 摘要：地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會、經濟效益，而在采用明挖法進行施工 時，圍護結構的設置顯得尤為重要。圍護結構采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結合的施工工藝能夠提高圍護結 構施工質量，保證止水帷幕的有效性，對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。 關鍵詞：地鐵車站；鉆孔灌注樁；旋噴樁；圍護結構 前言 在地鐵車站施工中，明挖法施工是比較常用的施工方法。與20年前不同，當時明挖法討論的問題 是臨時結構物和主體結構物的外力如何確定、地下連續(xù)墻如何與主體結構結合等，目前更多的是接近工程 施工、地下水的處理、地層改良的設計方法、省力化的施工方法，考慮的是環(huán)境和節(jié)省資源的設計施工等 問題。在此基礎上，明挖法技術水平有了很大的提高。 在城市地鐵明挖法施工中，接近施工是不可避免的。接近施工實質上是圍護結構的位移問題，因此 在設計和施工中特別重視接近

地鐵車站端頭井圍護結構施工狀態(tài)的數(shù)值分析 作者：丁春林，dingchun-lin 作者單位：同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室,上海,200092 刊名：地下空間與工程學報 英文刊名：chinesejournalofundergroundspaceandengineering 年，卷(期)：2005，1(3) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(6條) 1.上海市軌道交通明珠線二期某車站勘察設計資料2000 2.劉建航.侯學淵基坑工程手冊1997 3.丁春林.劉建國.富全美盾構隧道管片襯砌內力計算方法比較[期刊論文]-地下空間2001(03) 4.日本建設機械化協(xié)會.祝國榮.夏明耀地下連續(xù)墻設計與施工手冊1983 5.丁春林.周順華運營隧道車道板承載力分析[期刊論文]-公路交通科技2001(05) 6.

深圳地鐵科學館站結構防水采用圍護結構、側墻水泥基滲透材料、底板pvc防水板及內襯混凝土結構防水三道防線。詳細介紹圍護結構、底板及側墻防水施工。

地鐵車站施工過程中采用明挖法施工具有非常顯著的社會、經濟效益,而在采用明挖法進行施工時,圍護結構的設置顯得尤為重要。圍護結構采用鉆孔灌注樁、旋噴樁相結合的施工工藝能夠提高圍護結構施工質量,保證止水帷幕的有效性,對現(xiàn)階段車站施工有非常重要的意義。

地下鐵道具有節(jié)能、省地、運量大、天候、無污染又安全等特點，因此成為城市公共交通的骨干。在現(xiàn)在的地鐵車站施工過程中，明挖法施工因具有非常顯著的社會、經濟效益被廣泛采用。而固護結構的設置是采用明挖法施工的關鍵。

東莞市城市快速軌道交通r2線2302標土建工程 東莞火車站（一期）主體圍護結構及地基基礎 分部驗收質量自評報告 中鐵一局集團有限公司 東莞市城市快速軌道交通r2線工程2302標項目部 2012年4月30日 -2- -2- 東莞火車站主體圍護結構及地基基礎 分部驗收質量自評報告 1、工程簡介 1.1、工程概況 東莞火車站位于茶山大道東北的空地內，呈東西走向，跨石龍、茶山兩鎮(zhèn)， 站址所在地是廣深鐵路石龍車站遷建工程的規(guī)劃用地，北側為石龍鎮(zhèn)官廳村，周 圍主要是空地、水塘和一些低矮的廠房以及臨時建筑。車站為r2線工程起點站， 并與廣深鐵路石龍車站遷建工程換乘，兩者間采取垂直相交、主體分離的接駁換 乘方式，其中r2線下穿廣深鐵路，并與石龍一側鐵路站房有局部交疊。車站主體 范圍內無控制性管線，施工時對于橫跨車站主體的管線采取懸吊處理，沿車站縱 向方向管線采取遷改處

合肥軌道交通地下車站圍護結構型式基本采用鉆孔灌注樁。針對地下二層車站主體圍護結構型式,采用資料調研、數(shù)值模擬等方法,在研究分析工程地質、水文地質條件和地層組合特點的基礎上,針對不同車站情況對圍護結構樁徑及間距進行了分析研究。

深基坑主體圍護結構施工方法的研究——目前基坑工程已成為工程界所關注的技術熱點和難點，成為近年來工程界中最為活躍的技術領域之一，是巖土工程最新發(fā)展的一個重要標志。本文結合當前深基坑施工技術的發(fā)展情況，對某城標保護方案進行了案例分析和總結　　

北京某地鐵主體圍護結構施工方案——工程概況　　2.1.1工程位置及周邊環(huán)境　　xx站是xx號線工程第xx座車站，為與規(guī)劃xx號線的換乘站，位于xx路與xx路丁字路口。車站沿xx路跨路口南北向布置，與規(guī)劃xx號線車站“十”字型“島-島”換乘，xx號線在上，xx號線在下...

目前基坑工程已成為工程界所關注的技術熱點和難點,成為近年來工程界中最為活躍的技術領域之一,是巖土工程最新發(fā)展的一個重要標志。本文結合當前深基坑施工技術的發(fā)展情況,對某城標保護方案進行了案例分析和總結。

地鐵車站圍護結構施工地下連續(xù)墻s施工工藝流程標準化要 求 工序編號：站103-02 上道工序：臨建工程施工 序 號 工序名稱標準化施工控制要點 1進場報驗 ①開工前向監(jiān)理上報分項開工報告申請，并獲得 批復； ② 已進場技術工種的人員數(shù)量、操作證書向監(jiān)理工 程師報驗； ③進場原材 料請監(jiān)理見證取樣，并送檢，需滿足設計、規(guī)范 的要求； ④進場機械設備的數(shù) 量、規(guī)格型號、性能等向監(jiān)理報驗，需報驗合格、 并滿足現(xiàn)場施工的需要。 2測量定位 ①放樣前對控制網平面坐標、高程進行復測。 ②樁位坐標、高程等測量資料經2人以上計算后 交替進行檢查，無誤后方可使用。 ③根據(jù)設計文件坐標進行現(xiàn)場準確測量放樣。 ④考慮施工誤差，根據(jù)墻體 垂直控制要求及基坑開挖深訂確定外放量，盡量 控制在5~10cm以內，確保結構不侵限。 3導墻施工 ①根據(jù)地質情況、周邊的荷

smw圍護結構施工應用（35頁，清楚明了）——本資料為smw圍護結構施工應用，共35頁。簡介：試驗研究表明，smw工法水泥土攪拌樁在不同的土層中使用，效果也不相同。一般說來，原狀土體性質越好，水泥土攪拌樁強度越大；原狀土體性質越差，則水泥土攪拌樁強度越小...

樂都路文化綜合大樓地下車庫 施 工 組 織 設 計 編制單位：中國中鐵二局股份有限公司 編制： 審核： 批準： 二0一0年十一月 樂都路文化綜合大樓地下車庫工程施工組織設計 中鐵二局股份有限公司2 目錄 一、編制依據(jù)...................................................................................................3 二、工程概況...................................................................................................3 2.1、設計概況..............................................................

本文簡單介紹了基坑圍護結構施工的幾種主要的方法及各自的適用范圍

[天津]地鐵站主體圍護結構施工方案（地下連續(xù)墻）——工程地質：雜填土、素填土、粉質粘土、粉土、粉質、淤泥質粉質粘土、粉土、粉質粘土、　　粉質粘土、粉質粘土、粉土、粘土粉砂、粉質粘土、粉質粘土、粉砂、粉質粘土　　地下水位：3m中等腐蝕　　挖方...