基于ADAMS岸邊集裝箱起重機(jī)結(jié)構(gòu)動力學(xué)仿真

分析了岸邊集裝箱起重機(jī)在工作狀態(tài)下的防風(fēng)措施,通過對防突發(fā)暴風(fēng)裝置在實(shí)際工作中是否完全發(fā)揮作用的比較,說明防突發(fā)暴風(fēng)裝置正常工作的重要性,并提出了在防突發(fā)暴風(fēng)裝置中安裝可視狀態(tài)讀取器、制動器計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等的相應(yīng)建議和措施。

隨全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，我國的港口運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，大型的港口起重設(shè)備日益增多，其面臨的問題也日益增加。如何提升岸邊集裝箱起重機(jī)的防風(fēng)防臺能力，成為港口設(shè)備管理的重點(diǎn)。本文先分析岸邊集裝箱起重機(jī)在防風(fēng)防臺工作中可能發(fā)生的問題，通過引用實(shí)例闡明新型防風(fēng)裝置的有效性，為岸邊集裝箱起重機(jī)增強(qiáng)防風(fēng)防臺能力提供一些參考。

闡述雷電的形成過程和雷電效應(yīng),分析雷電特別是雷電電磁脈沖對岸橋的危害,介紹現(xiàn)代防雷的一般方法,提出了針對岸橋的綜合防雷設(shè)計方案,即既要防直擊雷,也要防雷電電磁脈沖,二者應(yīng)相互結(jié)合,相互補(bǔ)充,形成一套完整的防雷體系。

廣州港南沙港區(qū)地理環(huán)境及港區(qū)起重機(jī)配置情況，進(jìn)行雷電風(fēng)險評估，岸橋加裝外部防雷預(yù)防電式避雷針，電控系統(tǒng)內(nèi)部加裝電涌保護(hù)器，防雷效果良好。

上海海事大學(xué) 碩士學(xué)位論文 岸邊集裝箱起重機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)吊具運(yùn)動碰撞分析 姓名：孫勛武 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：機(jī)械電子工程 指導(dǎo)教師：梁承姬 20050801 岸邊集裝箱起重機(jī)仿真訓(xùn)練系統(tǒng)吊具運(yùn)動碰撞分析 作者：孫勛武 學(xué)位授予單位：上海海事大學(xué) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.學(xué)位論文王紅日集裝箱岸橋仿真訓(xùn)練跟蹤與測評方法設(shè)計與實(shí)現(xiàn)2006 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和港口生產(chǎn)、管理水平的提高，利用計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行仿真訓(xùn)練己成為培訓(xùn)起重機(jī)駕駛員的迫切需要，訓(xùn)練跟蹤與測評 是仿真訓(xùn)練系統(tǒng)的核心模塊。集裝箱岸橋仿真訓(xùn)練系統(tǒng)是集場景模型仿真、設(shè)備通訊、駕駛課程訓(xùn)練為一體的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。本文設(shè)計并實(shí)現(xiàn)集裝箱岸 橋仿真訓(xùn)練系統(tǒng)的訓(xùn)練跟蹤與測評，同時設(shè)計滿足集裝箱岸橋仿真訓(xùn)練系統(tǒng)功能

提出了一種岸邊集裝箱起重機(jī)臂架俯仰機(jī)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計方法,該方法以知識工程為理論依據(jù),以pro/e為參數(shù)化平臺,以知識工程庫和機(jī)構(gòu)模型庫為支撐,采用vb系統(tǒng)開發(fā)軟件,sqlserver2012數(shù)據(jù)庫存儲,針對目前cad技術(shù)在起重機(jī)設(shè)計過程中的應(yīng)用現(xiàn)狀,設(shè)計開發(fā)了基于知識工程的岸邊集裝箱起重機(jī)臂架俯仰機(jī)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng),給出了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計、實(shí)現(xiàn)功能和實(shí)現(xiàn)方法。該系統(tǒng)能在臂架俯仰機(jī)構(gòu)設(shè)計過程中進(jìn)行配置計算,模型調(diào)配,自動生成設(shè)計計算書和施工圖紙等,大大縮短設(shè)計周期。

研究了岸邊集裝箱起重機(jī)參數(shù)化設(shè)計和模塊化設(shè)計的方法,采用產(chǎn)品參數(shù)化設(shè)計、主要部件自動裝配、專家設(shè)計系統(tǒng)及識別記憶、多系統(tǒng)設(shè)計平臺數(shù)據(jù)自動調(diào)用與共享、以及智能化模塊集成與擴(kuò)展等技術(shù),開發(fā)了岸邊集裝箱起重機(jī)系列產(chǎn)品金屬結(jié)構(gòu)模塊式參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng),采用完全程序化參數(shù)建模的方法,將參數(shù)化設(shè)計思想擴(kuò)展到工程圖,實(shí)現(xiàn)了工程圖的自動調(diào)整,改變了傳統(tǒng)的2d設(shè)計手段,大幅度提高了岸邊集裝箱起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計效率與質(zhì)量,縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期,具備了快速響應(yīng)個性化的市場要求的能力。

在上海浦東國際集裝箱碼頭的岸邊集裝箱起重機(jī)日常維修工作中經(jīng)常聽到一些司機(jī)反映:在夜班作業(yè)時,時常會碰到岸邊集裝箱起重機(jī)的整機(jī)照明燈時亮?xí)r暗,司機(jī)有時無法在駕駛室控制

存在問題某集裝箱碼頭的岸邊集裝箱起重機(jī)在日常工作中經(jīng)常遇到以下問題:夜班作業(yè)時,岸邊集裝箱起重機(jī)的整機(jī)照明燈時亮?xí)r暗,司機(jī)無法在駕駛室控制岸邊集裝箱起重機(jī)的工作照明,大大影響作業(yè)進(jìn)度。經(jīng)過檢修,發(fā)現(xiàn)岸邊集裝箱起重機(jī)的拖令電纜橡膠外皮老化、內(nèi)部線芯折斷或短路,導(dǎo)致駕駛室工作照明開關(guān)的線路控制失效。

針對岸邊集裝箱起重機(jī)小車軌道制造安裝工藝展開討論,并提出合理化建議。

岸邊集裝箱起重機(jī)前大梁仰起過程中,連接小車出繩滑輪和頭部固定端的鋼絲繩長度變化過大時,會成為起重機(jī)運(yùn)行的安全隱患。為控制此變化量,需選擇合適的鉸點(diǎn)托輥位置。對前大梁仰起全過程的繩長變化建立了詳盡模型及簡易模型,運(yùn)用幾何和微積分方法進(jìn)行分析,推導(dǎo)出解析式。結(jié)合對現(xiàn)有設(shè)計和簡單模型進(jìn)行評估的實(shí)例做出總結(jié)。

岸邊集裝箱起重機(jī)系統(tǒng)較為龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作環(huán)境惡劣、工況多種多樣,存在超長服役的現(xiàn)象.岸邊集裝箱起重機(jī)引發(fā)的安全問題,會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失,因此受到高度關(guān)注.安全評價指標(biāo)體系是安全評價的基礎(chǔ),為了準(zhǔn)確地對岸邊集裝箱起重機(jī)進(jìn)行安全評價,選取金屬結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、主要機(jī)構(gòu)與零部件系統(tǒng)、電氣設(shè)備系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置系統(tǒng)、使用與管理系統(tǒng)5個子系統(tǒng),并建立了岸邊集裝箱起重機(jī)安全評價指標(biāo)體系.該研究成果可為岸邊集裝箱起重機(jī)的安全評價和安全管理提供參考.

岸邊集裝箱起重機(jī)的電氣安全設(shè)計 摘要：本文從相關(guān)基本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，就岸邊集裝箱起重 機(jī)的電氣安全設(shè)計問題，闡述具體的應(yīng)對技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞：岸邊集裝箱起重機(jī)危害故障導(dǎo)向安全(failtosafe) 1.前言 岸邊集裝箱起重機(jī)的安全涉及到的范圍很廣，各方面都可能影響人的健康。 需考慮設(shè)備在安裝、調(diào)試、運(yùn)輸、使用，到最后的拆卸報廢等各個不同階段，從 金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)械、液壓和電氣等各方面著手。在岸邊集裝箱起重機(jī)的設(shè)計階段， 在電氣方面應(yīng)采取一些基本原則和應(yīng)對方法，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的安全，最大可能去避 免或減少對人的傷害。 2.危害的分類和防護(hù)基本設(shè)計原則 2.1岸邊集裝箱起重機(jī)對人的潛在危害，可以從以下幾個來源加以區(qū)分(本文 不具體描述各種危害對人身健康產(chǎn)生什么樣的影響): (1)機(jī)械危害:如照明燈具高空墜落,起重機(jī)在碼頭軌道上行走時碰撞作業(yè) 指揮人員

岸邊集裝箱起重機(jī)前大梁投光燈自動控制節(jié)能改造

隨著岸邊集裝箱起重機(jī)起吊速度和質(zhì)量的提升,對于采用能耗制動來實(shí)現(xiàn)能量釋放的用戶,傳統(tǒng)的單相制動單元無論是在功率上還是可靠性上都已不能滿足實(shí)際生產(chǎn)的需要。指出采用更大功率的三相制動單元來實(shí)現(xiàn)能量的釋放是未來發(fā)展的方向,更適合碼頭用戶的推廣和使用。介紹三相制動單元的系統(tǒng)配置及設(shè)計要點(diǎn)。

針對岸邊集裝箱起重機(jī)主梁易產(chǎn)生焊接變形的問題,對其焊接順序進(jìn)行優(yōu)化以獲得最小焊接變形。采用數(shù)值模擬分析方法研究不同焊接順序下,對箱形梁結(jié)構(gòu)的焊接變形大小及分布特點(diǎn)進(jìn)行研究。結(jié)果表明,通過有效控制分段焊接順序和分段間的焊接順序,可有效控制箱形梁的焊接變形,且與現(xiàn)場實(shí)際測量結(jié)果相吻合。

提出了1種模塊化設(shè)計方法,介紹了模塊化設(shè)計的概念,分析了模塊劃分的原則,研究了模塊化設(shè)計方法在岸邊集裝箱起重機(jī)設(shè)計中的應(yīng)用,其應(yīng)用結(jié)果可以提高岸邊集裝箱起重機(jī)設(shè)計的工作效率,縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期,對快速響應(yīng)個性化的市場需求具有重大意義。

分析計算了岸邊集裝箱起重機(jī)的圓截面斜撐桿在理想狀態(tài)、實(shí)際使用狀態(tài)以及改進(jìn)約束形式后的自振頻率以及相應(yīng)的共振風(fēng)速,通過對比不同約束狀態(tài)下的自振頻率及共振風(fēng)速的變化情況得出一定的結(jié)論,該結(jié)論可供實(shí)際設(shè)計時參考。

氟碳漆具有附著力強(qiáng)、韌性好、硬度高、耐污性和耐候性好等優(yōu)點(diǎn),在岸邊集裝箱起重機(jī)上應(yīng)用取得了很好的效果。本文介紹其涂裝工藝及質(zhì)量控制方法。

介紹了一種新型低姿態(tài)大梁滑移式岸邊集裝箱起重機(jī)懸掛系統(tǒng)的構(gòu)造和原理,對其受力特性作了深入分析,尤其是輪子間隙、短桿偏心對受力的影響,并對懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方法作了深入探討。

以某3100teu巴拿馬型集裝箱船為例,建立集裝箱船體全船結(jié)構(gòu)三維有限元動力學(xué)分析的計算模型,對船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)特征值、有阻尼瞬態(tài)響應(yīng)的計算分析;采用lanczos方法計算特征值;采用模態(tài)方法進(jìn)行瞬態(tài)響應(yīng)分析。分析結(jié)果表明,該船在運(yùn)營過程中容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動,需要對駕駛甲板的側(cè)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改設(shè)計,但其振動強(qiáng)度在總體上是可以接受的。

1應(yīng)用背景目前,世界各大港口集裝箱碼頭堆場作業(yè)通用的起重機(jī)械(統(tǒng)稱場橋)主要有軌道式集裝箱龍門起重機(jī)(簡稱rmg)和輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)(簡稱rtg)。rmg和rtg各有優(yōu)點(diǎn),前者用市電供電,節(jié)能、無噪聲、無廢氣排放、可靠