基于OSG的MCSEM施工實(shí)時(shí)監(jiān)測方法

光功率遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測對光纖光纜故障導(dǎo)致光纖網(wǎng)絡(luò)性能惡化起到監(jiān)控作用,是光纖傳輸網(wǎng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控的重要手段之一。實(shí)現(xiàn)了安捷倫86142b光譜分析儀光功率測試的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測。安捷倫86142b光譜分析儀通過gbip接口卡與計(jì)算機(jī)的pci接口相連,采用面向?qū)ο蟮姆椒ň幊虒?shí)現(xiàn)光功率的遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)測。

基于csis、fis、wlc、fc綜合造價(jià)預(yù)測方法的探討——可行性研究決策階段投資估算的準(zhǔn)確與否對整個(gè)項(xiàng)目的投資控制起著決定性的作用，目前擬建鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資估算方法在類似工程數(shù)據(jù)情況下，對具有類似項(xiàng)目的分部分項(xiàng)工程，根據(jù)定額估算指標(biāo)或建立類似工程數(shù)據(jù)的...

基于csis、fis、wlc、fc綜合造價(jià)預(yù)測方法的探討——可行性研究決策階段投資估算的準(zhǔn)確與否對整個(gè)項(xiàng)目的投資控制起著決定性的作用，目前擬建鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資估算方法在類似工程數(shù)據(jù)情況下，對具有類似項(xiàng)目的分部分項(xiàng)工程，根據(jù)定額估算指標(biāo)或建立類似工程數(shù)據(jù)的...

基于csis、fis、wlc、fc綜合造價(jià)預(yù)測方法的探討——可行性研究決策階段投資估算的準(zhǔn)確與否對整個(gè)項(xiàng)目的投資控制起著決定性的作用，目前擬建鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資估算方法在類似工程數(shù)據(jù)情況下，對具有類似項(xiàng)目的分部分項(xiàng)工程，根據(jù)定額估算指標(biāo)或建立類似工程數(shù)據(jù)的...

可行性研究決策階段投資估算的準(zhǔn)確與否對整個(gè)項(xiàng)目的投資控制起著決定性的作用,目前擬建鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資估算方法在類似工程數(shù)據(jù)情況下,對具有類似項(xiàng)目的分部分項(xiàng)工程,根據(jù)定額估算指標(biāo)或建立類似工程數(shù)據(jù)的線性關(guān)系分析模型進(jìn)行簡單估算,對無類似項(xiàng)目的分部分項(xiàng)工程,也往往根據(jù)相似工程和專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行比較類推和綜合而成,不僅計(jì)算工作量大,而且由此造成誤差和可靠性不穩(wěn)定。本文試圖依據(jù)全生命周期造價(jià)wlc和顯著性成本cs理論建立預(yù)測wlc的顯著性成本項(xiàng)目csis測算模型進(jìn)行投資估算,當(dāng)新建項(xiàng)目沒有類似工程條件下,通過模糊聚類fc方法對新建項(xiàng)目的csis的進(jìn)行"類似度"聚類,分解為有類似項(xiàng)目和無類似項(xiàng)目的csis,對前者通過模糊聚類fc方法預(yù)測造價(jià),對后者則充分利用專家經(jīng)驗(yàn),通過模糊推理系統(tǒng)fis方法預(yù)測csis造價(jià)和顯著性因子csf數(shù)據(jù),不僅能夠簡化計(jì)算工作量和程序,而且可提高預(yù)測準(zhǔn)確性。

針對高支模的實(shí)時(shí)監(jiān)測提出了新的施工方法,結(jié)合工程實(shí)例,介紹了該方法的工藝流程及關(guān)鍵技術(shù),并對其實(shí)施效果進(jìn)行了分析,指出該施工方法能夠滿足現(xiàn)場高支模實(shí)時(shí)監(jiān)測的需要,并且經(jīng)濟(jì)合理、科學(xué)可靠。

隧道結(jié)構(gòu)安全評價(jià)是綜合反映隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)并采取合理有效的養(yǎng)護(hù)和維修對策的基礎(chǔ)。針對盾構(gòu)法公路隧道的結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行系統(tǒng)的研究,介紹了評價(jià)指標(biāo)體系與判別標(biāo)準(zhǔn),分析了隧道結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)的模糊綜合評價(jià)模型。以上海某公路隧道為例,闡述了進(jìn)行結(jié)構(gòu)健康安全評價(jià)方法的應(yīng)用過程,為解決運(yùn)營實(shí)際需求提供重要的理論參考和技術(shù)支持。

針對運(yùn)動(dòng)背景下紅外小目標(biāo)跟蹤時(shí)精度不高、實(shí)時(shí)性差的問題,提出了基于數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)檢測與自適應(yīng)跟蹤窗的方法.首先,采用了幀差法作為基本基礎(chǔ),通過緩存目標(biāo)圖像建立目標(biāo)模型,計(jì)算目標(biāo)模型與當(dāng)前幀差目標(biāo)二值圖像的相似度,根據(jù)結(jié)果確定篩選方法檢測目標(biāo)；其次,根據(jù)目標(biāo)在上一幀中的位置,通過速度特征自適應(yīng)調(diào)整搜索的范圍,解決了因目標(biāo)穿越運(yùn)動(dòng)背景導(dǎo)致目標(biāo)丟失的問題；最后,通過采集不同情況下的目標(biāo)紅外圖像,對運(yùn)動(dòng)背景下的小目標(biāo)進(jìn)行了檢測與跟蹤.仿真結(jié)果表明,該文提出的算法能夠有效檢測運(yùn)動(dòng)背景下的小目標(biāo),具有較高的實(shí)時(shí)處理能力和準(zhǔn)確性.

提出一種建筑結(jié)構(gòu)溫度實(shí)時(shí)傳感和監(jiān)測的方法,它根據(jù)金屬的熱電效應(yīng),用建筑物固有的鋼筋作為傳感件,在建筑結(jié)構(gòu)遭遇火災(zāi)或高溫時(shí)能實(shí)時(shí)記錄建筑物內(nèi)溫度時(shí)程信息。本方法實(shí)用經(jīng)濟(jì),方便可行,可為建筑物火災(zāi)后的檢測提供可靠依據(jù)。

本文從城市基坑水平位移監(jiān)測的實(shí)際情況出發(fā),引入了高速鐵路基于自由測站的cpⅲ控制網(wǎng)的觀測方法來進(jìn)行基坑水平位移監(jiān)測。通過理論分析和工程實(shí)例驗(yàn)證,基于自由測站的基坑水平位移監(jiān)測法測站擺放靈活、網(wǎng)形多變,對于形狀復(fù)雜、施工干擾較大的基坑變形監(jiān)測能提高作業(yè)效率;采用高等級的全站儀進(jìn)行觀測可以滿足一級基坑的監(jiān)測精度要求,可達(dá)到為基坑施工快速、準(zhǔn)確反饋?zhàn)冃涡畔⒌哪康摹?/p>

鑒于基坑施工的環(huán)境特點(diǎn)和基坑監(jiān)測的要求，本文重點(diǎn)介紹了基于自由設(shè)站法的基坑水平位移監(jiān)測方法，闡明了其基本原理和工作背景，并對其進(jìn)行了精度評定。工程實(shí)踐表明，基于自由設(shè)站的基坑水平位移監(jiān)測方法適用于復(fù)雜的基坑監(jiān)測環(huán)境，其更能滿足基坑安全監(jiān)測的精度要求。

針對化工過程數(shù)據(jù)復(fù)雜、非線性的特點(diǎn),提出一種基于核熵成分分析(keca)的化工過程故障監(jiān)測算法。首先,keca算法按照renyi熵值的大小選取特征值及特征向量,相比傳統(tǒng)的kpca監(jiān)測算法,其保留主元個(gè)數(shù)更少,可以有效減少運(yùn)算量。同時(shí),仿真研究表明keca算法選取的主元具有角度結(jié)構(gòu)特性,據(jù)此,提出一種新的統(tǒng)計(jì)量——cs(cauchy-schwarz)統(tǒng)計(jì)量,其對應(yīng)到核特征空間中即為向量間的角度余弦值,可以較好表述不同概率密度分布之間的相似度。最后,將keca和kpca算法分別應(yīng)用于te(tennesseeeastman)過程,結(jié)果表明keca在故障檢測延遲與檢出率相比kpca都有很大的優(yōu)勢。

研究目的:由于受外部載荷、環(huán)境作用、災(zāi)害、人為等因素的影響,橋梁結(jié)構(gòu)在服役期間會(huì)出現(xiàn)損傷,結(jié)構(gòu)性能下降,其安全性己經(jīng)引起人們的高度重視。如何去診斷橋梁結(jié)構(gòu)的損傷,對其健康狀況進(jìn)行診斷和監(jiān)測,己成為當(dāng)今函待解決的一個(gè)重要課題。研究結(jié)論:針對橋梁健康監(jiān)測benchmark結(jié)構(gòu),基于加速度響應(yīng)的自功率譜與主元分析法并結(jié)合馬氏距離,提出結(jié)構(gòu)整體損傷程度的評估方法:(1)提出的橋梁健康監(jiān)測benchmark結(jié)構(gòu)損傷診斷方法可直接利用實(shí)測自功率譜進(jìn)行損傷識別,不需要模態(tài)參數(shù),不要求有完整的模態(tài)測試數(shù)據(jù),因而避開了實(shí)際動(dòng)測時(shí)一些模態(tài)參數(shù)的測不準(zhǔn)及實(shí)測模態(tài)不完整問題;(2)損傷識別過程是通過分析實(shí)測自功率譜的數(shù)據(jù)特征、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來完成的,不需建立結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型,因而對結(jié)構(gòu)形式、約束方式及邊界條件均沒有特殊的要求;(3)采用力錘人工激勵(lì)及siso的動(dòng)測方法,激勵(lì)設(shè)備簡單,操作方便;(4)本文方法對于在役橋梁的健康監(jiān)測和損傷診斷具有一定參考價(jià)值。

為了研究超高層建筑在施工期風(fēng)荷載位移變形的監(jiān)測問題,通過對全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分法(globalnavigationsatellitesystem-realtimekinematic,gnss-rtk)中各星系組合的定位測量精度進(jìn)行對比試驗(yàn),建立gnss-rtk三種星系組合實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測方法。進(jìn)一步,以在建的天津高銀117大廈為監(jiān)測對象,應(yīng)用該方法對大廈施工期風(fēng)荷載位移變形進(jìn)行監(jiān)測分析。結(jié)果表明:gnss-rtk三星系組合的坐標(biāo)中誤差和定位點(diǎn)云離散度最小,方法精度最高；就不等高同步攀升施工法施工下的大廈風(fēng)載位移變形而言,其低矮的外框(66層)比高聳的內(nèi)筒(95層)要大；大廈的外框和內(nèi)筒均存在橫向的位移變形,基于此,施工過程中應(yīng)適當(dāng)調(diào)整外框與內(nèi)筒同步攀升的步距,以避免外框與內(nèi)筒發(fā)生碰撞造成結(jié)構(gòu)損傷,確保大廈的安全。

本文針對當(dāng)前技術(shù)條件支持下c/s結(jié)構(gòu)的局限性,著重介紹了一種以b/s結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)多數(shù)據(jù)點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)同一平臺發(fā)布的全新方式,并設(shè)計(jì)開發(fā)了一個(gè)將工作區(qū)數(shù)據(jù)匯合服務(wù)器、中間數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、web服務(wù)器以及activex業(yè)務(wù)插件融為一體的新型實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)模型。這種基于b/s結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)在數(shù)據(jù)監(jiān)測實(shí)時(shí)性以及效率性等方面的突出優(yōu)勢需要相關(guān)工作人員加大對其的研究與探索力度。

針對石油化工行業(yè)生產(chǎn)過程的安全性問題,提出了一種基于分段仿射（pwa）模型的安全診斷方法。該方法需要先建立石化系統(tǒng)的pwa模型,該類模型能夠很好的描述石化系統(tǒng)的非線性特性和混雜特性;再采用基于可達(dá)性分析的形式驗(yàn)證算法,求取系統(tǒng)狀態(tài)所有可能的運(yùn)行軌跡,對系統(tǒng)在運(yùn)行過程中是否發(fā)生危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判,以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施,保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性。將該方法應(yīng)用到連續(xù)攪拌反應(yīng)釜（cstr）系統(tǒng)中,仿真結(jié)果驗(yàn)證了其有效性和實(shí)用性。

針對石油化工行業(yè)生產(chǎn)過程的安全性問題,提出了一種基于分段仿射(pwa)模型的安全診斷方法。該方法需要先建立石化系統(tǒng)的pwa模型,該類模型能夠很好的描述石化系統(tǒng)的非線性特性和混雜特性;再采用基于可達(dá)性分析的形式驗(yàn)證算法,求取系統(tǒng)狀態(tài)所有可能的運(yùn)行軌跡,對系統(tǒng)在運(yùn)行過程中是否發(fā)生危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判,以便及時(shí)采取相應(yīng)的措施,保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性。將該方法應(yīng)用到連續(xù)攪拌反應(yīng)釜(cstr)系統(tǒng)中,仿真結(jié)果驗(yàn)證了其有效性和實(shí)用性。

一種建筑結(jié)構(gòu)溫度實(shí)時(shí)傳感和監(jiān)測方法

本文通過對機(jī)動(dòng)車尾氣的監(jiān)測研究,提出了一套基于短距離無線通信zigbee技術(shù)的車載尾氣實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)計(jì)方案。該方案能實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車尾氣排放濃度,能及時(shí)反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況,發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障,有效避免了因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等故障引起的嚴(yán)重的汽車尾氣污染,通過gprs將數(shù)據(jù)上傳至控制中心,也可為尾氣檢測治理提供重要依據(jù)。

為了實(shí)現(xiàn)建筑參觀的真實(shí)感和沉浸感,該文結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的綜合應(yīng)用,使用sketchup建立建筑三維模型和室內(nèi)景觀三維模型,以目前性能較高的開源圖形引擎osg(openscenegraph)作為支撐,在windows平臺下利用visualstudio2008設(shè)計(jì)開發(fā)了虛擬建筑場景漫游系統(tǒng)。系統(tǒng)采用高效的算法和優(yōu)化的渲染技術(shù)實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)漫游和自動(dòng)漫游的綜合功能,利用多線程技術(shù)在多視口中觀察圖片并配以語音解說,同時(shí)增加了導(dǎo)航功能,使參觀者在立體環(huán)境下體驗(yàn)逼真、直觀的建筑漫游感受。虛擬建筑漫游在建筑設(shè)計(jì)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、室內(nèi)裝潢等建筑行業(yè)將帶來全新的展示和營銷方式。

變壓器是電力系統(tǒng)中必不可少的電氣主設(shè)備,起到連接不同電壓等級電力系統(tǒng)的作用,其運(yùn)行的可靠性對于電力系統(tǒng)是至關(guān)重要的。含水率是影響變壓器安全運(yùn)行的重要因素,然而油水兩相流體體系為非線性耗散動(dòng)力系統(tǒng),其形成機(jī)理、運(yùn)動(dòng)規(guī)律非常復(fù)雜,致使變壓器油含水率測量難度較大,至今缺乏滿足精確含水率測量的儀器。變壓器油含水率的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確測量成為電力系統(tǒng)亟待解決的問題。

隨著高層建筑逐漸增多,開挖基坑出現(xiàn)的問題也越來越明顯,因此有必要加強(qiáng)開展基坑監(jiān)測工作。由于基坑監(jiān)測是一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)化的工作,需注重現(xiàn)代科學(xué)監(jiān)測方法的應(yīng)用。本課題重點(diǎn)分析研究基于精密測距方法監(jiān)測基坑平面位移,希望以此能夠進(jìn)一步掌握基坑監(jiān)測的技術(shù)及方法。