基于非對稱三角模糊數(shù)巖石抗剪強度參數(shù)確定方法

巖土抗剪強度參數(shù)確定的模糊擬合方法——根據(jù)巖土抗剪強度試驗數(shù)據(jù)的隨機性與模糊性特點，首先，在傳統(tǒng)隨機線性回歸分析方法基礎(chǔ)上，采用試驗值相對估計值的隸屬度以反映其間偏離程度及其所具有的模糊性，并將隸屬度作為殘差權(quán)值以減少異常試驗數(shù)據(jù)對擬合結(jié)果的...

三角模糊數(shù)具有確定不確定的特點,運用集對分析的理論可以把三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)換為聯(lián)系數(shù),通過建立聯(lián)系數(shù)多指標評價決策模型,可以對多屬性評價問題進行決策及排序。實例運算表明:該方法算理簡單,計算操作易行,結(jié)論具有可信性。

通過對以往供應(yīng)商選擇的要求分析,建立了供應(yīng)商評價指標體系.然后引入了三角模糊數(shù)的概念和性質(zhì),通過多位專家用三角模糊數(shù)表示方式給出評價指標權(quán)重以及候選供應(yīng)商企業(yè)的評價矩陣,運用模糊群決策的方法篩選出合適的供應(yīng)商.最后給出了一個算例.

針對客運站選址方案評價的多屬性決策問題,建立鐵路客運站站位與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性等4個定性評價指標和1個定量評價指標。為便于專家對方案進行評價和更加真實地表達專家的評價信息,在專家采用語言變量對定性指標進行評價的基礎(chǔ)上,采用三角模糊數(shù)將專家給出的定性評價結(jié)果和各指標權(quán)重值進行量化和規(guī)范化,并在集結(jié)評價值和權(quán)重的基礎(chǔ)上得到基于三角模糊數(shù)的決策矩陣和權(quán)重向量。通過定義2個三角模糊數(shù)的距離,將逼進理想解的排序方法(topsis法)引入到模糊決策中,并在建立正理想解和負理想解后,通過計算各個備選方案到正理想解和負理想解的距離確定各方案的綜合評價指數(shù),根據(jù)綜合評價指數(shù)對方案進行排序,為決策客運站站位提供科學依據(jù)。

一、前言代建制是指政府通過招標的方式,選擇社會專業(yè)化的項目管理單位(即代建單位)負責項目的投資管理和建設(shè)組織實施工作,項目建成后交付使用單位的

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運行延誤,對施工計劃的具體內(nèi)容進行效果評價,能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運行.以實際施工計劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計劃進行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點檢修項目內(nèi)容的評價體系；引入三角模糊數(shù)和模糊評價模型,建立施工項目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計劃中受到重視的程度；分析實際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨立性；以施工計劃實施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導致的延誤列車數(shù)為指標,評價施工計劃項目實施效果；最后,以某鐵路局實際天窗施工計劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實例.研究結(jié)果表明:施工維修項目重視度與設(shè)備故障導致的列車運行延誤數(shù)量、晚點程度成反比；對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運行延誤和晚點多發(fā)源.

為提升高速鐵路施工維修水平,減少列車運行延誤,對施工計劃的具體內(nèi)容進行效果評價,能找出檢修內(nèi)容的薄弱環(huán)節(jié),從而保證高鐵設(shè)施設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)及列車安全穩(wěn)定的運行.以實際施工計劃數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),對現(xiàn)場施工計劃進行影響因子提取,建立基于供電、控制設(shè)備、車站及線路及信號及通信設(shè)備等重點檢修項目內(nèi)容的評價體系;引入三角模糊數(shù)和模糊評價模型,建立施工項目內(nèi)容的重要度判別矩陣,判斷各因子在天窗施工計劃中受到重視的程度;分析實際列車延誤數(shù)據(jù),提取合并與設(shè)備故障相關(guān)的延誤致因,并證明了合并后因子間的獨立性;以施工計劃實施后仍產(chǎn)生的各類型設(shè)備故障及其導致的延誤列車數(shù)為指標,評價施工計劃項目實施效果;最后,以某鐵路局實際天窗施工計劃內(nèi)容、列車延誤數(shù)據(jù)為實例.研究結(jié)果表明:施工維修項目重視度與設(shè)備故障導致的列車運行延誤數(shù)量、晚點程度成反比;對控制設(shè)備和供電設(shè)備的檢修較為薄弱,這類設(shè)備的故障是列車運行延誤和晚點多發(fā)源.

針對一類特征指標值及指標權(quán)重均為三角模糊數(shù)的多指標信息聚類問題,提出了一種新的最大樹聚類分析方法。首先對三角模糊數(shù)多指標信息聚類問題進行了描述;然后依據(jù)傳統(tǒng)的基于數(shù)值信息的最大樹模糊聚類分析方法的基本思路,給出了解決三角模糊數(shù)多指標信息聚類問題的計算步驟。最后,通過算例說明了本文給出的聚類方法。

針對屬性值為三角模糊數(shù)的多屬性決策問題,提出一種基于心態(tài)指標的動態(tài)三角模糊數(shù)型多屬性決策方法。該方法依據(jù)傳統(tǒng)vikor的基本思想,結(jié)合三角模糊數(shù)的運算規(guī)則計算各時段各方案的評價值;然后利用動態(tài)三角模糊加權(quán)平均算子集成各時段的評價值,以獲取各方案的綜合評價值;最后計算各方案在不同心態(tài)指標下的評價值并進行排序,進而選出最優(yōu)方案。最后,論文通過一個代表性實例分析,驗證了該方法的可行性和有效性。

高校教師學術(shù)評價體系較為復(fù)雜,本文提出了一種新的屬性權(quán)重和屬性值均以三角模糊數(shù)形式給出的模糊多屬性群決策方法.該方法先將語言信息轉(zhuǎn)化為三角模糊數(shù),然后利用三角模糊數(shù)的性質(zhì),提出了一種基于三角模糊數(shù)的多級指標體系的綜合權(quán)重計算方法,最后應(yīng)用topsis法定義了模糊正理想解和負理想解,根據(jù)各決策對象的總貼近度,進行綜合評價.該方法簡單實用,所需信息量小,通過實例驗證,取得了較好的效果.

針對指標權(quán)重已知且指標值以直覺三角模糊數(shù)表示的多指標決策問題,提出一種基于集對分析區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的決策分析方法。首先給出直覺三角模糊數(shù)和區(qū)間型聯(lián)系數(shù)的定義和運算法則,進而依據(jù)集對分析思想把直覺三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化為區(qū)間型聯(lián)系數(shù),然后給出直覺三角模糊數(shù)多指標決策問題的決策步驟,最后給出一個實例,結(jié)果表明該方法可行有效。

對坡高不大、坡體量較小的中小巖質(zhì)邊坡,由于資金和技術(shù)條件所限,目前確定巖體結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)大多來自規(guī)范和經(jīng)驗,邊坡處治往往很難兼顧安全性和經(jīng)濟性。本文對15~30m高巖質(zhì)邊坡中控穩(wěn)結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)粘聚力c、內(nèi)摩擦角在邊坡穩(wěn)定中各自發(fā)揮的作用進行了定量分析。研究表明:當坡高小于25m時,抗剪強度參數(shù)中c值是邊坡穩(wěn)定的主要控制因素,因而提出采用現(xiàn)場原位抗切試驗確定c值,再結(jié)合規(guī)范取值確定值。這種方法通過現(xiàn)場實測確定了主要參數(shù),同時克服了做大型原位剪切試驗時間長和費用高的缺點,是一種經(jīng)濟、實用的邊坡結(jié)構(gòu)面抗剪強度參數(shù)確定方法。

硬巖抗剪強度參數(shù)的最優(yōu)化確定法——為了減小巖工程分析計算的工作量和節(jié)約研究經(jīng)費，須利用有限的室內(nèi)實驗樣本的測定值，通過對有限實驗樣本數(shù)據(jù)的回歸分析整理，確定巖石抗剪強度參數(shù)c、，進而估計巖體的抗剪強度c、弘由于試驗方法、試驗條件等有一定局限性...

根據(jù)住宅設(shè)計方案中多因素和模糊性等特點,通過三角模糊數(shù)建立指標比較和方案打分的判斷矩陣,并依據(jù)三角模糊數(shù)的分布特點計算其平均值的大小,將專家判斷矩陣中的三角模糊數(shù)轉(zhuǎn)化成精確數(shù),再進行方案的比較.并通過實例說明了該方法的可行性和有效性,為決策者對于設(shè)計多方案的評價提供了一種簡便、實用的方法.

基于hoek—brown強度準則確定均質(zhì)巖基抗剪強度參數(shù)的方法——本文針對巖體的非踐性破壞特征，基于經(jīng)驗的hoek—brown強度準則，提出了確定近水平均質(zhì)巖基抗剪強度參數(shù)c、的新方法最詹，用算例闡明了本文方法。　　

重慶市巖石抗剪強度參數(shù)統(tǒng)計分析及應(yīng)用——巖土具有很強的空間變異性但又具有明顯的區(qū)域性。對重慶市主城區(qū)泥巖和砂巖的抗剪強度參數(shù)的概率特征進行了統(tǒng)計分析。以統(tǒng)計得出的概型分布為先驗分布，具體工程小樣本參數(shù)的概型為似然函數(shù)，利用bayes方法得到驗后分...

建筑施工企業(yè)作為具有較高危險、事故多發(fā)的行業(yè),對施工單位進行安全管理績效評價具有重要的意義。在評價過程中,常會涉及到一些難以量化的定性指標,此時精確數(shù)不能很好地刻畫評價指標值,而三角模糊數(shù)可以較好地刻畫專家在評價過程中的不確定信息。本文針對含有三角模糊數(shù)情形的建筑企業(yè)安全管理評價問題,應(yīng)用topsis評價方法。并通過實例說明新方法的有效性和可行性。

根據(jù)一般水利建設(shè)項目后評價的要求,結(jié)合城市防洪工程后評價的特點建立了城市防洪工程后評價指標體系。針對城市防洪工程后評價指標多為定性指標的特點,將三角模糊數(shù)層次分析法引入城市防洪工程后評價中,在采用三角模糊數(shù)表征專家的判斷信息的基礎(chǔ)上得出綜合評價結(jié)果,并以某城市防洪工程后評價為例,介紹了該方法的具體應(yīng)用過程。

為選擇客運站的最佳經(jīng)營模式,以期能最大限度滿足需要的經(jīng)營模式,為客運站的經(jīng)營提供理論依據(jù)。在確定目前哈爾濱市的客運站汽車經(jīng)營模式的情況下,對經(jīng)營模式進行評價,首先利用層次分析法,完成汽車經(jīng)營模式指標權(quán)重的運算,接著運用三角模糊數(shù)綜合評價法對企業(yè)經(jīng)營模式的影響因素進行綜合性評價。得出在政府投資建設(shè),委托經(jīng)營的模式、政府投資建設(shè),私人經(jīng)營的模式、公私合作建設(shè)管理模式、私人投資建設(shè)經(jīng)營的模式4種經(jīng)營模式中,哈爾濱市客運站經(jīng)營模式的最優(yōu)選擇為公私合營建設(shè)管理模式。研究結(jié)果為哈爾濱以及其他城市汽車客運站的經(jīng)營模式提供參考。

滑坡巖土抗剪強度參數(shù)選取方法——滑坡巖土抗剪強度參數(shù)選取方法講稿　　巖土力學抗剪強度理論是邊坡穩(wěn)定性分析的理論基礎(chǔ)，目前在庫區(qū)的斜坡穩(wěn)定性分析中對參數(shù)的研究大多仍建立在mohr-coulomb強度準則理論的基礎(chǔ)之上。在斜坡穩(wěn)定性分析中，滑帶土的凝聚力（...

巖體抗剪強度參數(shù)對地下工程穩(wěn)定性的判斷具有重大影響,由于巖體中結(jié)構(gòu)面的存在,以及水、風化等外營力的作用,使得巖體的力學行為與巖石試塊所表現(xiàn)的力學行為之間存在著很大的差異。為了實現(xiàn)采用巖塊參數(shù)預(yù)測巖體宏觀力學參數(shù),本文探討了不同外應(yīng)力、裂隙分布、巷道高度等情況下,巖體和巖塊抗剪強度參數(shù)之間的關(guān)系;并對比了不同參數(shù)工程處理方法之間的不同,為工程實踐提供參考。

ppp項目私營部門的選擇對整個項目的順利實施有著重要的影響,針對這一重要問題,提出了基于三角模糊數(shù)偏好的ppp項目私營部門選擇決策模型.通過考慮政府對評價指標的偏好和政府對決策制定方式的偏好,對三角模糊偏好多屬性群決策問題步驟的總結(jié)與概括,最后通過實例說明了模型的有效性和可操作性.