既有廣大鐵路低凈空隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案設計選取

寶成線略廣段低凈空隧道接觸網(wǎng)懸掛定位方式的改造

通過隴海線接觸網(wǎng)大修施工中隧道內(nèi)更換接觸懸掛施工的實踐,對既有線隧道懸掛方式進行了分析,并總結(jié)了相關施工經(jīng)驗。

新建鐵路或既有線改造工程中，接觸網(wǎng)工程不可避免地要遇到各種各樣凈空較低的跨線建筑物（包括上跨的鐵路橋、公路橋、下承鋼桁梁橋、天橋、高架候車室等）。施工中應根據(jù)橋梁設計數(shù)據(jù)，如：凈空、寬度、交叉角度及橋梁下側(cè)的縱斷面，確定接觸懸掛通過跨線橋的方式。

通過對各類既有鐵路橋上接觸網(wǎng)支柱和懸掛方案的闡述,總結(jié)出既有橋上接觸網(wǎng)支柱懸掛設計方案要點和關鍵點.

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設中逐漸開始應用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點。所以,本文以實際案例為基礎,就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進行探討。

天蘭線新增第二線蘭州至定西段電氣化接觸網(wǎng)工程中的十里山、新東崗鎮(zhèn)隧道進行了我國鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)剛性懸掛試驗。該試驗的成功運用,將填補我國鐵道電氣化接觸網(wǎng)在隧道懸掛方式中沒有剛性懸掛的空白,對目前國鐵線路中的低凈空隧道接觸網(wǎng)架設提供了良好的解決方案。

目前,在城市地鐵以及電氣化鐵路隧道建設中逐漸開始應用接觸網(wǎng)剛性懸掛,其本身具有安全可靠、載流量大以及維修工作量高等特點.所以,本文以實際案例為基礎,就剛性接觸網(wǎng)懸掛施工工藝進行探討.

接觸網(wǎng)剛性懸掛廣泛應用于城市地鐵及電氣化鐵路隧道中,具有載流量大、安全可靠及維修工作量小等特點。筆者根據(jù)焦柳鐵路石懷線剛性懸掛施工經(jīng)驗,按施工測量、隧道內(nèi)打孔灌注、支持裝置安裝調(diào)試、匯流排安裝、匯流排接觸導線架設及膨脹接頭安裝等6個方面,詳細介紹剛性懸掛的施工工藝。

首先分析化學錨栓和預埋槽道2種鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)埋設件設置方式的優(yōu)劣及其在鐵路隧道中的應用情況,然后統(tǒng)計了各類鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預埋槽道常見質(zhì)量問題的類型及分布,并分析了產(chǎn)生問題的原因。最后提出預埋槽道應與主體工程同步設計和施工、加強接口工程技術管理、槽道二次定位等措施預防常見質(zhì)量問題,以及改變接觸網(wǎng)吊柱底板、后置槽道和拆除二次襯砌重新埋設槽道等整治方案。對隧道內(nèi)預埋槽道施工、質(zhì)量問題整治具有指導意義。

近年來,隨著我國高速鐵路建設速度的不斷加快,接觸網(wǎng)懸掛工程也隨之不斷增多。在高鐵線路電力牽引供電施工中與以往最大的不同是接觸網(wǎng)施工。而接觸懸掛的質(zhì)量控制是工程整體質(zhì)量控制的關鍵環(huán)節(jié),工程整體質(zhì)量在很大程度上取決于施工階段的質(zhì)量控制,所以根據(jù)高鐵線路電力牽引供電專業(yè)的工程特性,接觸網(wǎng)懸掛施工技術就顯得十分重要?；诖它c,本文首先闡述了幾種常見的接觸網(wǎng)懸掛類型,并在此基礎上提出接觸網(wǎng)懸掛施工技術及質(zhì)量控制要點。

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領域中的應用已較為成熟，在我國也有廣泛應用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術的相關要點。

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領域中的應用已較為成熟，在我國也有廣泛應用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術的相關要點。

研究目的:接觸懸掛直接與速度相關,為了適應客運專線鐵路接觸網(wǎng)建設的需要,本文就前期研究成果以及廣深線、秦沈線的施工經(jīng)驗,并結(jié)合國外情況,對客運專線鐵路接觸網(wǎng)接觸懸掛施工技術進行系統(tǒng)研究。研究結(jié)果:提出了客運專線鐵路接觸網(wǎng)施工方法及質(zhì)量控制措施,其中已有部分施工方法及質(zhì)量控制措施納入相關標準。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛吊弦計算 理論上講,接觸線應為平直等高狀態(tài),這樣可以保證接觸網(wǎng) 彈性均勻,電力機車良好取流。但由于軌道線路特征(如曲線)及 接觸網(wǎng)布置特點(如錨段關節(jié))等原因,接觸線實際狀態(tài)在很多情 況下是隨之變化的曲線。在接觸網(wǎng)鏈形懸掛中,吊弦是控制其形 態(tài)的關鍵因素,而吊弦的長度是通過其空間位置及受力情況來決 定的。接觸懸掛的線索形態(tài)不同,吊弦的受力情況也不盡相同。 因此定量分析并探索不同線形條件下的吊弦施工計算方法具有 十分重要的意義。 1計算原理 對于接觸線為平直等高狀態(tài)的接觸懸掛,其受力分布相對均 勻,采用拋物線方法[1]能解決吊弦的計算問題,但對于非等高狀 態(tài)的接觸懸掛,效果則不太理想。為了精確計算,承力索的真實狀 態(tài)可認定為以吊弦安裝點(或懸掛點)劃分的數(shù)量不等的分段 “懸鏈段”[2,3],各懸鏈段之間是集中載,而接觸導

鄭西高速鐵路正線接觸網(wǎng)按目標值350km/h標準設計,接觸網(wǎng)懸掛正線采用全補償彈性鏈型懸掛,站線及其他線路采用全補償簡單直鏈型懸掛。正線接觸線為ctmh-150,額定張力28.5kn;承力索線為jtmh-120,額定張力23kn。變電所、分區(qū)所出口附近設置接觸網(wǎng)電分相裝置,電分相采用帶中性段、空氣間隙絕緣的雙斷口錨段關節(jié)形式。彈性鏈型懸掛系統(tǒng)需精細化

介紹了軌道交通低凈空隧道接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特點。接觸網(wǎng)大修換線流程及重點工序,以及在施工過程中的注意事項。希望通過文章的分析,能夠為相關人士提供一定的參考和借鑒。

研究目的:對遂渝線無砟軌道綜合試驗段中出現(xiàn)的低凈空隧道的接觸懸掛方式進行介紹和探討。研究結(jié)果:對類似的低凈空隧道的處理提出了一些可靠可行的方案,解決了遂渝線無砟軌道試驗段的低凈空隧道問題,并得到了良好的效果。

以太中銀雙線鐵路為例,對隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工測量方法進行了研究,分析了施工測量中所產(chǎn)生的積累誤差及對工程質(zhì)量的影響因素,提出了隧道測量應堅持的原則,以期創(chuàng)造更大的社會與經(jīng)濟效益。

剛性懸掛接觸網(wǎng)施工方法探討——由于剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度比柔性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)的安裝精度高,調(diào)節(jié)范圍小,因此在進行剛性懸掛接觸線的安裝時,從施工測量開始到剛性懸掛接觸線調(diào)整到位,要嚴格控制每一道工序的施工質(zhì)量,實現(xiàn)一次安裝到位?！　　　覓?..

介紹了剛性懸掛接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)和在施工中的工程測量、匯流排安裝、接觸線鑲?cè)氲幕痉椒ê鸵?以及工程中的注意事項

鐵路接觸網(wǎng)是列車運營安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道(以下簡稱滑槽)是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對客運專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確?；垲A埋施工各項指標滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運營安全提供保障。

既有電氣化鐵路提速曲線改造必然引起接觸網(wǎng)設備的遷改。本文作者介紹了鄭州供電段在第五次提速改造中采用的一套利用加長平腕臂及加長定位管進行接觸網(wǎng)撥移的施工過渡方案，供有關人員參考。