基于公共安全優(yōu)先綜合交通樞紐指揮控制中心功能

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì) ——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過 對(duì)城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計(jì)之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評(píng)價(jià)

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場(chǎng)樞紐 摘?要：鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時(shí)具有對(duì)外和對(duì)內(nèi) 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來越成為關(guān)注的焦點(diǎn)。通過闡述鐵 路客運(yùn)綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型客運(yùn)綜合交通樞紐 實(shí)例，分析鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃特點(diǎn)，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開放度，為我國(guó)鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢(shì) abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

金融城站綜合交通樞紐項(xiàng)目 勘察設(shè)計(jì) 招標(biāo)文件 招標(biāo)人:廣州鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：北京中交建設(shè)工程招標(biāo)有限公司 日期：二〇一七年八月 1 招標(biāo)文件修改申報(bào)表 招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）按照廣州地區(qū)市政工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件示范本（2015-01版）編 制招標(biāo)文件。如果修改，范本被刪除的內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注刪除線，新增內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注下劃線。修改的內(nèi)容請(qǐng) 填在下表中，以便管理機(jī)構(gòu)對(duì)招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）作出的改動(dòng)進(jìn)行評(píng)估，避免因不恰當(dāng)?shù)母?動(dòng)而引起糾紛造成不良后果。與范本條款不同之處，均在本表中列明，并以現(xiàn)文為準(zhǔn)，原文不再有 效。本招標(biāo)文件中不再轉(zhuǎn)錄范本條款，請(qǐng)投標(biāo)人自行到廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室網(wǎng)站（網(wǎng)址： http://www.***.***）下載查閱。 序號(hào)章節(jié)、條目范本原文擬刪改的內(nèi)容 1 第一章招標(biāo)公告（見范本）（修改詳見招標(biāo)公告） 2

上海虹橋綜合交通樞紐工程

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 環(huán)評(píng)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項(xiàng)目概況 1.建設(shè)項(xiàng)目的地點(diǎn)及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號(hào)線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號(hào)線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號(hào)線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號(hào)線東 延線與14號(hào)線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線（東延線）、 14號(hào)線四條線路的換乘站。其中2號(hào)線已建成通車，10號(hào)線正在施工，11號(hào)線 東延線和14號(hào)線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長(zhǎng)途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車停靠站就可以快速疏散和便利換乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

為對(duì)綜合交通樞紐安全進(jìn)行評(píng)價(jià),從人員因素、設(shè)備因素、行人設(shè)施、交通組織和環(huán)境因素5個(gè)方面識(shí)別影響樞紐安全的關(guān)鍵因素,建立樞紐安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;在利用ahp確定不同指標(biāo)常權(quán)重的基礎(chǔ)上,利用專家打分法評(píng)估指標(biāo)安全狀態(tài),根據(jù)指標(biāo)狀態(tài)對(duì)常權(quán)重進(jìn)行變權(quán)處理,建立基于變權(quán)模糊petn網(wǎng)的綜合交通樞紐安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,設(shè)計(jì)相應(yīng)的形式化推理算法,使推理過程更加簡(jiǎn)單、方便;以成都市某綜合交通樞紐為實(shí)例進(jìn)行安全評(píng)價(jià),得出樞紐站的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為安全.

樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點(diǎn),隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時(shí)體現(xiàn)出集約與高效的特點(diǎn),大型交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

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研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)\

涵蓋國(guó)家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車、公交巴士、出租汽車、社會(huì)車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\(chéng)"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國(guó)家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營(yíng)成本低。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

通過對(duì)上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則以及關(guān)注的設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項(xiàng)目能有所借鑒。

為提高綜合交通樞紐(ith)運(yùn)營(yíng)安全管理的效率和效果,從脆弱性的角度,分析綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)安全事故的機(jī)理和運(yùn)營(yíng)安全管理的特性,構(gòu)建綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)安全集成管理機(jī)制。該機(jī)制以安全信息、安全組織和安全資源的協(xié)調(diào)、集成和優(yōu)化為核心,包含干擾監(jiān)測(cè)、威脅預(yù)警、漏洞修復(fù)、事故控制、魯棒性提升和應(yīng)急與恢復(fù)等實(shí)施機(jī)制。建立包含管理措施和技術(shù)手段的支撐體系。研究表明:脆弱性是綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)安全事故發(fā)生的根源;該機(jī)制以脆弱性為突破口,通過若干管理措施和技術(shù)手段,能夠?qū)崿F(xiàn)綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)安全的全要素、全過程和全資源的集成管理。

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點(diǎn),提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

深圳地鐵羅湖站及綜合交通樞紐的規(guī)劃與建設(shè)