基于灰靶決策多指標(biāo)評判法及其在公路網(wǎng)評價中應(yīng)用

本文通過對公路網(wǎng)規(guī)劃評價指標(biāo)、分形和分形維數(shù)的研究,闡述了分形理論用于路網(wǎng)評價的可行性,將分形理論應(yīng)用于區(qū)域路網(wǎng)的覆蓋性評價,取得較好效果,由此得出,分形理論在路網(wǎng)覆蓋性評價方面是簡單、操作可行的一種評價方法.

針對公路網(wǎng)狀況評價指標(biāo)的不確定性,將集對分析理論應(yīng)用于公路網(wǎng)狀況評價過程。通過延伸的同一、差異、對立的集對分析概念,評價、判斷公路網(wǎng)狀況的等級,對公路網(wǎng)進行等級評價以及優(yōu)劣排序。通過對實列的評價分析,表明了該方法能夠準(zhǔn)確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級。

提出將灰色關(guān)聯(lián)度法用于公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價,并通過計算各方案與最優(yōu)方案的關(guān)聯(lián)度來區(qū)別方案優(yōu)劣,闡述了具體評價步驟,最后給出實例,實例表明該法原理簡單,計算方便,具有一定的實用性。

為增強公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，文章在現(xiàn)有公路網(wǎng)評價理論與方法評述的基礎(chǔ)上，提出公路網(wǎng)土地成本、公路網(wǎng)建設(shè)成本、公路網(wǎng)運輸成本和公路網(wǎng)使用率四個方面因素的經(jīng)濟性評價指標(biāo)，以此為出發(fā)點構(gòu)建出基于運輸需求的“四因素”分析評價模型，以期使路網(wǎng)系統(tǒng)的總成本費用最低且路網(wǎng)使用效率最高，可為公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)提供決策依據(jù)。

為增強公路網(wǎng)對社會經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性,文章在現(xiàn)有公路網(wǎng)評價理論與方法評述的基礎(chǔ)上,提出公路網(wǎng)土地成本、公路網(wǎng)建設(shè)成本、公路網(wǎng)運輸成本和公路網(wǎng)使用率四個方面因素的經(jīng)濟性評價指標(biāo),以此為出發(fā)點構(gòu)建出基于運輸需求的\"四因素\"分析評價模型,以期使路網(wǎng)系統(tǒng)的總成本費用最低且路網(wǎng)使用效率最高,可為公路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)提供決策依據(jù)。

針對目前公路網(wǎng)發(fā)展情況,從公路交通與經(jīng)濟社會的經(jīng)濟適應(yīng)性角度出發(fā),建立了公路網(wǎng)規(guī)模適應(yīng)性和結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的均衡發(fā)展評價指標(biāo)體系,并應(yīng)用彈性系數(shù)法對指標(biāo)進行量化;同時,參照目前國際上應(yīng)用比較廣泛的計算分配均衡程度指數(shù)的方法-基尼系數(shù)與洛倫茲曲線,構(gòu)建了公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價方法以及評判標(biāo)準(zhǔn);最后,以我國中部六省為例進行實證研究,研究結(jié)果表明建立的評價指標(biāo)體系以及評價方法可以用于公路網(wǎng)均衡發(fā)展評價工作,并具有一定的應(yīng)用價值。

闡述了公路網(wǎng)評價對地理信息系統(tǒng)(gis)的需求，在介紹了公路網(wǎng)評價指標(biāo)體系及有關(guān)gis知識的基礎(chǔ)上，把gis應(yīng)用到長江三角洲公路網(wǎng)評價中，提出了長江三角洲公路網(wǎng)地理信息系統(tǒng)的框架圖，分析了系統(tǒng)的圖層結(jié)構(gòu)，得出了長江三角洲公路網(wǎng)綜合評價的結(jié)果。最后展望了gis在公路網(wǎng)評價中的前景。

節(jié)點重要度是節(jié)點層次劃分的依據(jù),節(jié)點層次劃分又是路網(wǎng)布局優(yōu)化的依據(jù),因此,節(jié)點重要度的計算是公路網(wǎng)規(guī)劃中非常重要的一個環(huán)節(jié)?；诨疑P(guān)聯(lián)分析的公路網(wǎng)節(jié)點重要度測算方法避免了指標(biāo)選取與權(quán)重確定的主觀性,對公路網(wǎng)規(guī)劃與布局優(yōu)化具有較強的理論指導(dǎo)意義。

公路網(wǎng)規(guī)劃方案應(yīng)從方案對經(jīng)濟、社會、技術(shù)及環(huán)境等方面的影響進行效果評價，是一個多層次、多目標(biāo)的綜合評價體系。本文結(jié)合某市公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價實例，演示通過運用層次分析法（ahp）構(gòu)建公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價指標(biāo)體系，確定各層指標(biāo)權(quán)重，以對公路網(wǎng)規(guī)劃的實施效果進行量化評價的計算過程。

為了合理評價地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r,制定地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和策略,提出了基于主成分分析-模糊綜合評價的公路網(wǎng)發(fā)展水平評價方法。依據(jù)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模水平、運輸規(guī)模、車輛發(fā)展速度來選取公路網(wǎng)發(fā)展水平評價指標(biāo),利用主成分分析法將選取的評價指標(biāo)進行降維處理,以確定模糊綜合評價的評價指標(biāo)；再通過熵值法確定評價指標(biāo)的權(quán)重,采用梯形函數(shù)構(gòu)建評價指標(biāo)的隸屬度函數(shù),根據(jù)最大隸屬度原則確定評價結(jié)果,建立主成分分析-模糊綜合評價的公路網(wǎng)等級耦合評價模型。通過廣東省21個地市公路網(wǎng)評價的實例分析,證明了該方法的科學(xué)性和有效性。

隨著公路建設(shè)帶來的社會影響逐步受到重視,公路網(wǎng)規(guī)劃方案評價的內(nèi)容不再局限于技術(shù)評價與經(jīng)濟評價,而是將社會影響評價納入到綜合評價指標(biāo)體系之中。然而,目前關(guān)于社會評價指標(biāo)量化的研究尚不完善,大部分社會評價指標(biāo)無法定量計算,使得綜合評價過程中定性與定量指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)不一致,加大了綜合評價與方案選優(yōu)的難度。針對這一問題,文章提出一種基于集對分析理論的綜合評價方法。該方法以聯(lián)系度概念為基礎(chǔ)建立評價指標(biāo)的同異反評價矩陣,利用集對勢勢序與勢能對評價結(jié)果進行分析,從而得到多個備選方案的優(yōu)劣排序。最后介紹了此方法在河南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價中的應(yīng)用。

通過分析現(xiàn)有公路網(wǎng)節(jié)點重要度的指標(biāo)的權(quán)重計算方法中存在的問題,提出利用主成分分析法進行公路網(wǎng)節(jié)點重要度的指標(biāo)權(quán)重計算的思想.主成分分析法以適當(dāng)?shù)闹鞒煞志C合原始指標(biāo)的信息,克服原始指標(biāo)中存在的相關(guān)性等不良影響.通過分析得到的主成分的方差貢獻率,即為公路網(wǎng)節(jié)點重要度的各項新指標(biāo)的權(quán)重系數(shù).并給出應(yīng)用實例,效果良好.

采用基于信息熵理論的物元評價方法對公路網(wǎng)進行評價,首先將公路網(wǎng)作為待評多維物元,應(yīng)用物元分析模型量化評價指標(biāo),然后運用信息熵理論確定評價指標(biāo)權(quán)重,最后計算出公路網(wǎng)各項指標(biāo)的綜合關(guān)聯(lián)度以及級別偏向特征值,從而對公路網(wǎng)進行等級評價以及優(yōu)劣排序。通過對實例的評價分析,表明了該方法能夠準(zhǔn)確、有效地確定公路網(wǎng)發(fā)展水平等級。

為解決以往公路網(wǎng)規(guī)劃評價確定權(quán)重的問題,借助于dea(數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)的c2r模型,建立綜合評價模型.為避免評價結(jié)果\"偏好\"于某一或某類指標(biāo)的現(xiàn)象出現(xiàn),將專家調(diào)查和層次分析法結(jié)合在一起,為每個指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定范圍,應(yīng)用改進的c2r模型對2020年北京市公路網(wǎng)規(guī)劃方案進行綜合評價,結(jié)果表明:經(jīng)過改進的dea評價方法更加公正、客觀、合理.

以提高公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價的靈活性、針對性、客觀性、可靠性為目的,以公路網(wǎng)方案的技術(shù)性能特征與其服務(wù)區(qū)域的社會經(jīng)濟的適應(yīng)程度為標(biāo)準(zhǔn),對公路網(wǎng)規(guī)劃方案進行優(yōu)劣判斷,從公路網(wǎng)提供的設(shè)施條件、便利程度和規(guī)劃區(qū)域?qū)方煌ㄐ枨髢煞矫娼⒐肪W(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價指標(biāo)體系,并論述了dea方法在公路網(wǎng)方案綜合評價中的應(yīng)用。根據(jù)實際數(shù)據(jù),應(yīng)用dea法對吉林省各地區(qū)2002年現(xiàn)狀公路網(wǎng)方案進行了評價。結(jié)果表明,該方法用于公路網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價是可行有效的,并且,與基于最優(yōu)化原理的綜合評價方法相比,其評價結(jié)果更加公正、客觀、合理。

促使區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展相適應(yīng)是社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要課題。從區(qū)域公路網(wǎng)與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性的基本概念出發(fā),通過構(gòu)建適應(yīng)性評價指標(biāo)體系,進而提出的改進的灰色歐幾里德加權(quán)平均關(guān)聯(lián)度模型,經(jīng)不同發(fā)展水平市(縣)區(qū)域的經(jīng)濟和交通發(fā)展水平的驗證,發(fā)現(xiàn)具有一定的合理性。

在綜合分析影響公路網(wǎng)運行特點的基礎(chǔ)上,建立了公路網(wǎng)運行狀態(tài)評價指標(biāo)體系,針對公路網(wǎng)的運行特點,提出了一種基于層次分析法和灰色關(guān)聯(lián)相結(jié)合的綜合評價方法,應(yīng)用層次分析法確定指標(biāo)的權(quán)重,再利用灰色關(guān)聯(lián)分析法確定公路網(wǎng)的運行狀態(tài),建立公路網(wǎng)運行狀態(tài)評價模型,應(yīng)用結(jié)果表明,評價結(jié)果客觀合理,所建模型可用于公路網(wǎng)運行狀態(tài)評價。

結(jié)合農(nóng)村公路的特點及現(xiàn)狀,構(gòu)建了基于節(jié)點重要度的農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃模型,最后引用實例驗證了該模型的可行性。

對西部公路網(wǎng)的整體狀況進行了分析,同時基于西部公路網(wǎng)特點及研究需要,建立了較為完整的適合于西部路網(wǎng)的評價指標(biāo)體系及評價標(biāo)準(zhǔn)。在所取得的研究成果的基礎(chǔ)上,進行了實例驗證,與實際情況相符,取得了較為滿意的結(jié)果。

近年來,河北省公路管理系統(tǒng)在圍繞“建、管、養(yǎng)、征”各業(yè)務(wù)領(lǐng)域積極開展信息化應(yīng)用,但存在各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間關(guān)聯(lián)程度較低、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一和數(shù)據(jù)冗余的問題,系統(tǒng)間數(shù)據(jù)難以充分共享,大量有價值的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)無法得到充分整合,無法進行深入的數(shù)據(jù)分析和挖掘。不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域、不同區(qū)域間各個信息系統(tǒng)相對孤立和分

本文通過現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測理論方法進行預(yù)測的基礎(chǔ)上,著重介紹了彈性系數(shù)法、連通度法、國土系數(shù)法三種方法的原理,以廣東省云浮市為實例,對其2015年和2020年公路網(wǎng)總里程進行預(yù)測,最終通過綜合模型預(yù)測法確定預(yù)測推薦值。

本文通過現(xiàn)有路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測理論方法進行預(yù)測的基礎(chǔ)上,著重介紹了彈性系數(shù)法、連通度法、國土系數(shù)法三種方法的原理,以廣東省云浮市為實例,對其2015年和2020年公路網(wǎng)總里程進行預(yù)測,最終通過綜合模型預(yù)測法確定預(yù)測推薦值。