基于航空結(jié)構(gòu)件制造特征CAPP系統(tǒng)檢索算法

鋼結(jié)構(gòu)件制造工藝(通用部分)

鋼結(jié)構(gòu)件制造檢驗(yàn)規(guī)范 xx公司 xxx部 xxxx年x月 1 鋼結(jié)構(gòu)件制造檢驗(yàn)規(guī)范 1主題內(nèi)容與適用范圍 本規(guī)范規(guī)定了鋼結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)要求。 本規(guī)范適用于各種牽引車(chē)、掛車(chē)、皮帶運(yùn)輸機(jī)桁架、大漏斗、抓斗、 裝卸橋、起重機(jī)扒桿、燈塔以及船閘閘門(mén)等鋼結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)制造。 2材料 結(jié)構(gòu)材料 承重結(jié)構(gòu)的鋼材，一般采用q235-a、16mn鋼，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行 《碳素結(jié)構(gòu)鋼》、《低合金結(jié)構(gòu)鋼》規(guī)定的要求。 鋼材應(yīng)有出廠合格證，如無(wú)合格證或標(biāo)號(hào)不清者應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng) 符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求方可采用。 鋼材表面銹蝕，、度點(diǎn)或劃痕的深度不得大于該鋼板負(fù)偏差的一半，不應(yīng) 有裂紋、分層等缺陷。 焊條、焊絲、焊劑 2.2.1用于焊接結(jié)構(gòu)件的焊條、焊絲與焊劑應(yīng)保證焊后不低于母材的機(jī)械 性能。 2.2.2焊條、焊絲與焊劑應(yīng)有質(zhì)量證明書(shū)，應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求合國(guó)家

鋼結(jié)構(gòu)件制造檢驗(yàn)規(guī)范 xx公司 xxx部 xxxx年x月 鋼結(jié)構(gòu)件制造檢驗(yàn)規(guī)范 1主題內(nèi)容與適用范圍 本規(guī)范規(guī)定了鋼結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品生產(chǎn)全過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)要求。 本規(guī)范適用于各種牽引車(chē)、掛車(chē)、皮帶運(yùn)輸機(jī)桁架、大漏斗、抓斗、 裝卸橋、起重機(jī)扒桿、燈塔以及船閘閘門(mén)等鋼結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)制造。 2材料 結(jié)構(gòu)材料 承重結(jié)構(gòu)的鋼材，一般采用q235-a、16mn鋼，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行 《碳素結(jié)構(gòu)鋼》、《低合金結(jié)構(gòu)鋼》規(guī)定的要求。 鋼材應(yīng)有出廠合格證，如無(wú)合格證或標(biāo)號(hào)不清者應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，其結(jié)果應(yīng) 符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求方可采用。 鋼材表面銹蝕，、度點(diǎn)或劃痕的深度不得大于該鋼板負(fù)偏差的一半，不應(yīng) 有裂紋、分層等缺陷。 焊條、焊絲、焊劑 2.2.1用于焊接結(jié)構(gòu)件的焊條、焊絲與焊劑應(yīng)保證焊后不低于母材的機(jī)械 性能。 2.2.2焊條、焊絲與焊劑應(yīng)有質(zhì)量證明書(shū)，應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的要求合國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)

　　文章編號(hào):100123849(2002)0620015207?、佟?　 熱鍍鋅的鋼結(jié)構(gòu)件制造要點(diǎn) 楊變英　編譯 (航天科技集團(tuán)長(zhǎng)治清華機(jī)械廠技術(shù)開(kāi)發(fā)中心,山西長(zhǎng)治　046012) 　 摘要:指出需熱鍍鋅的鋼結(jié)構(gòu)件制造時(shí)應(yīng)注意的要點(diǎn)。對(duì)焊接件、構(gòu)件形狀、鑄件、螺栓連接構(gòu)件、鋼 材的成分、不同材料的組合件、局部不需鍍鋅件、冷加工件、構(gòu)件的變形、鍍鋅前后機(jī)械強(qiáng)度的變化 及鍍鋅后鋼結(jié)構(gòu)件的處理等制造過(guò)程所遇到的金屬工藝問(wèn)題和解決途徑給予說(shuō)明。 關(guān)　鍵　詞:熱鍍鋅;鋼結(jié)構(gòu)件;金屬工藝 中圖分類號(hào):tq153115　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　 keypointsforhotgalvanizedsteelstructuralpartsproduction 　 translatedandcompiled

1 工業(yè)鍋爐典型工藝規(guī)程 鋼結(jié)構(gòu)件制造 1主題內(nèi)容與適用范圍 本規(guī)程規(guī)定了工業(yè)鍋爐典型鋼結(jié)構(gòu)件的制造工藝過(guò)程及技術(shù)要求。 本規(guī)程適用于工業(yè)鍋爐典型鋼結(jié)構(gòu)件的制造與檢驗(yàn)。 2引用標(biāo)準(zhǔn) jb/t1620鍋爐鋼結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)條件 qb/hgj1301鍋爐用材料入廠檢驗(yàn)工藝規(guī)程 qb/hgj1201下料 qb/hgj1205焊條電弧焊 qb/hgj1215油漆包裝 3典型鋼結(jié)構(gòu)件制造工藝過(guò)程 3.1梁柱制造工藝流程: 圖1 按圖樣在平板上用1:1的比例放樣檢驗(yàn)焊接定位板把型鋼放在 平板上按圖樣裝配定位焊腹板和蓋板檢驗(yàn)焊接矯正檢驗(yàn) 底版裝配定位焊檢驗(yàn)焊接劃梁、柱中心線和各零件位置線 檢驗(yàn)裝配各零件并定位焊檢驗(yàn)焊接矯正檢驗(yàn)油漆。 連接板 底版 平板等高鐵 支撐板梁柱 2 3.2平臺(tái)制造工

介紹了產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（apqp）在航空工業(yè)的發(fā)展、國(guó)際航空質(zhì)量組織（iaqg）供應(yīng)鏈管理手冊(cè)（scmh）中關(guān)于航空apqp的核心內(nèi)容、機(jī)體結(jié)構(gòu)件新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中航空apqp流程的設(shè)計(jì)及其在上海飛機(jī)制造有限公司b787-8著陸燈整流罩和b737max滑動(dòng)間隙罩和前緣壁板組件項(xiàng)目中的應(yīng)用,總結(jié)了在機(jī)體結(jié)構(gòu)件新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)用航空apqp的經(jīng)驗(yàn),為中國(guó)商飛在供應(yīng)商處實(shí)施航空apqp提出了建議。

介紹了產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃(apqp)在航空工業(yè)的發(fā)展、國(guó)際航空質(zhì)量組織(iaqg)供應(yīng)鏈管理手冊(cè)(scmh)中關(guān)于航空apqp的核心內(nèi)容、機(jī)體結(jié)構(gòu)件新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中航空apqp流程的設(shè)計(jì)及其在上海飛機(jī)制造有限公司b787-8著陸燈整流罩和b737max滑動(dòng)間隙罩和前緣壁板組件項(xiàng)目中的應(yīng)用,總結(jié)了在機(jī)體結(jié)構(gòu)件新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)用航空apqp的經(jīng)驗(yàn),為中國(guó)商飛在供應(yīng)商處實(shí)施航空apqp提出了建議。

介紹了參數(shù)化設(shè)計(jì)特征建模技術(shù),并對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)件的特征信息進(jìn)行了分析,提出了基本特征體素的概念,將其應(yīng)用在參數(shù)化設(shè)計(jì)中,用以解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的參數(shù)化問(wèn)題。

對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)件參數(shù)化設(shè)計(jì)中特征建模技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研究。介紹了特征建模技術(shù),分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)件的特征信息,提出了基本特征體素的概念,將其應(yīng)用在參數(shù)化設(shè)計(jì)中,解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)件的參數(shù)化問(wèn)題。

文章初步探討激光切割在機(jī)車(chē)鋼結(jié)構(gòu)件制造中的應(yīng)用,并根據(jù)實(shí)踐對(duì)影響碳鋼板材切割質(zhì)量的因素進(jìn)行分析,給出了一套控制加工質(zhì)量的工藝參數(shù)。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造過(guò)程的管理和控制是提高飛機(jī)研制生產(chǎn)效率和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的加工制造過(guò)程和管理進(jìn)行分析研究,結(jié)合目前飛機(jī)制造企業(yè)制造過(guò)程的管理體系,構(gòu)建了基于pdm的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造過(guò)程管理數(shù)字化平臺(tái),并研究了在該平臺(tái)上飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的mbom管理。

敘述了知識(shí)工程(kbe)的概念和關(guān)鍵技術(shù),介紹了kbe技術(shù)的開(kāi)發(fā)工具和系統(tǒng)架構(gòu)方案,并以綜合應(yīng)用clips和ug/openapi進(jìn)行開(kāi)發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的設(shè)計(jì)系統(tǒng)為例,詳細(xì)論述了實(shí)現(xiàn)方法和過(guò)程。

現(xiàn)代航空制造中,設(shè)備布局設(shè)計(jì)是整個(gè)機(jī)械制造規(guī)劃中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),設(shè)備布局對(duì)整個(gè)機(jī)械加工的物料搬運(yùn)效率和搬運(yùn)費(fèi)用影響較大。原有的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)狀設(shè)備布局設(shè)計(jì)要求,本文設(shè)計(jì)一種基于遺傳算法的設(shè)備布局算法,通過(guò)設(shè)計(jì)合適的遺傳算法目標(biāo)函數(shù)和合適的種群規(guī)模,對(duì)設(shè)備布局問(wèn)題進(jìn)行迭代優(yōu)化,證明該算法對(duì)設(shè)備布局問(wèn)題優(yōu)化還是有較好的效果。

co_2氣體保護(hù)焊以其熔深大、焊接效率高的特點(diǎn)在我公司液壓挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用,但焊接時(shí)存在著飛濺大、焊縫成形較差、焊縫金屬?zèng)_擊韌度較低等缺點(diǎn),影響了挖掘機(jī)產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。隨著挖掘機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,客戶對(duì)

點(diǎn)在我公司液壓挖掘機(jī)結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng) 用．但焊接時(shí)存在著飛濺大、焊縫成形較差、焊縫 金屬?zèng)_擊韌度較低等缺點(diǎn)，影響了挖掘機(jī)產(chǎn)品的外 觀質(zhì)量。隨著挖掘機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，客戶對(duì) 產(chǎn)品外觀質(zhì)量要求也越來(lái)越高，針對(duì)這一情況，又 結(jié)臺(tái)國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，我們對(duì)液壓挖掘機(jī)上常用的 o235一a材料做了富氬混合氣體保護(hù)焊工藝試驗(yàn)， 并對(duì)不同配比的富氬c02氣體保護(hù)焊進(jìn)行了對(duì)比， 獲得了第一手的數(shù)據(jù)，取得了令人滿意的效果。 1．基本原理 富氬cq氣體保護(hù)焊飛濺少，焊縫成形美觀， 具有g(shù)02氣體保護(hù)焊達(dá)不到的工藝優(yōu)點(diǎn)。這主要是 由于富氬co2焊與c氣體保護(hù)焊介質(zhì)的差異，改 變了電弧的能量密度及電弧形態(tài)和熔滴過(guò)渡形式 混合氣體和純c02氣體相比，電弧的電場(chǎng)強(qiáng)度較 低，燃弧時(shí)電弧的弧根擴(kuò)展，克服了純c02焊由 c0)氣體轉(zhuǎn)物理性質(zhì)而引起的弧柱及電弧斑點(diǎn)強(qiáng)烈

中國(guó)的科學(xué)技術(shù)在不斷進(jìn)步,為了保證采煤時(shí)工人的安全及工作效率,煤礦企業(yè)的采煤設(shè)備選擇了高端液壓支架,所以液壓支架的性能是煤礦企業(yè)高度關(guān)注的,而決定其性能的是生產(chǎn)液壓支架企業(yè)的制造工藝,所以對(duì)液壓支架的制造工藝技術(shù)進(jìn)行探討具有重要意義.目前,國(guó)內(nèi)在生產(chǎn)大采高液壓支架時(shí)總體上是以其機(jī)構(gòu)件生產(chǎn)工藝為主,增加一些輔助工藝,形成單元化生產(chǎn)模塊.基于此,本文主要對(duì)液壓支架結(jié)構(gòu)件制造工藝技術(shù)進(jìn)行分析.

本文作者通過(guò)多年對(duì)衡器結(jié)構(gòu)件制作中的實(shí)踐認(rèn)識(shí),并深入結(jié)合對(duì)金屬材料及其處理工藝的研究,展望了耐磨材料和耐磨處理工藝在衡器結(jié)構(gòu)件制作中的應(yīng)用前景.

飛機(jī)結(jié)構(gòu)件連接孔是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,并直接關(guān)系到飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命,從而在一定程度上直接影響著飛機(jī)整體的飛行質(zhì)量。因此,優(yōu)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)件連接孔制造技術(shù)具有非常重要的價(jià)值和意義。文章主要探究?jī)?yōu)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)件連接孔制造技術(shù)的有效途徑,從而切實(shí)提高飛機(jī)的飛行質(zhì)量和效率。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修是一個(gè)具有高動(dòng)態(tài)性和高復(fù)雜度的商業(yè)領(lǐng)域。本文采用多agent方法對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修進(jìn)行調(diào)度仿真。本系統(tǒng)可對(duì)等待維修的飛機(jī)數(shù)量、周轉(zhuǎn)時(shí)間和維修生產(chǎn)線利用率等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行分析,從而為航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修提供可靠的決策支持。同時(shí),本系統(tǒng)以動(dòng)態(tài)腳本的方式支持多種發(fā)動(dòng)機(jī)可靠度估計(jì)算法,增加系統(tǒng)的可擴(kuò)展度。最后,通過(guò)多個(gè)案例驗(yàn)證本系統(tǒng)的有效性。

豎爐作為一種重要的冶煉設(shè)備被廣泛應(yīng)用于黑色金屬鎳的冶煉。由于其是一種較為復(fù)雜的焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，并且具有較高的技術(shù)要求，作為我廠一種新的生產(chǎn)產(chǎn)品，在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，車(chē)間上下一心，在規(guī)定的工期內(nèi)完成了生產(chǎn)任務(wù)。但在生產(chǎn)中也遇到了很多困難，現(xiàn)將工作做一下初步的總結(jié)，為以后該類產(chǎn)品的生產(chǎn)提供一定的參考經(jīng)驗(yàn)。

最近，ppg工業(yè)公司航空材料事業(yè)部旗下的“綠色”環(huán)保航空涂料產(chǎn)品獲得新西蘭航空公司認(rèn)可，被指定用于打造四架飛機(jī)的黑色機(jī)身噴涂。

航空電氣系統(tǒng)