基于客運(yùn)量波動城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益后評價(jià)分析

分析我國城市軌道交通項(xiàng)目后評價(jià)的研究現(xiàn)狀,建立城市軌道交通項(xiàng)目后評價(jià)體系,包括過程后評價(jià)、效益和影響后評價(jià)、可持續(xù)性后評價(jià)和綜合后評價(jià)四個部分,并詳細(xì)介紹各部分內(nèi)容。

城市軌道變通項(xiàng)目后評價(jià)關(guān)注的是城市軌道交通項(xiàng)目在建成使用一段時間后,在社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益等方面的滿意程度。本文借鑒發(fā)達(dá)國家城市軌道交通項(xiàng)目后評價(jià)理論方法體系,結(jié)合我國城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)際闡述了我國城市軌道交通項(xiàng)目后評價(jià)研究的重要意義和研究現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項(xiàng)目后評研究的理論方法體系。

伴隨城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,機(jī)動車數(shù)量呈現(xiàn)出爆炸式增長的態(tài)勢,由于各項(xiàng)基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)周期長,交通供需矛盾愈加突出。因此,城市軌道交通項(xiàng)目憑借其高效、低耗的優(yōu)點(diǎn),成為解決目前交通問題的首要選擇。鑒于城市軌道交通項(xiàng)目投入大,回報(bào)周期長的特點(diǎn),對其進(jìn)行效益研究是必要的。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟(jì)評審等方面提出建議。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個重要衡量依據(jù),近年來已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評標(biāo)管理工作,在評標(biāo)過程中應(yīng)當(dāng)將原則問題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評審、技術(shù)評審、經(jīng)濟(jì)評審等方面提出建議。

客流敏感性分析是客流預(yù)測中的重要環(huán)節(jié),通過對各不確定性因素的分析,掌握客流量浮動范圍,是指導(dǎo)地鐵設(shè)計(jì)、把握地鐵規(guī)模的重要依據(jù).文章結(jié)合對多個城市地鐵實(shí)際運(yùn)營中客運(yùn)量的變化分析,總結(jié)敏感性因素對軌道交通客運(yùn)量的影響,進(jìn)一步證明了敏感性因素分析在地鐵客流預(yù)測中的重要性.在地鐵客流預(yù)測中應(yīng)著重關(guān)注票價(jià)、運(yùn)營服務(wù)水平及突發(fā)客流對地鐵客流水平的影響,從而緩解或避免因客流激增而對地鐵運(yùn)營造成的巨大壓力.

軌道交通盈利難是世界各大城市普遍的現(xiàn)狀,對軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益也存在極大的爭論。本文構(gòu)建了一套全面而系統(tǒng)的直接經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)體系,并針對一條正式運(yùn)營的城軌線路,基于正式運(yùn)營后的客流、對沿線影響等實(shí)際客觀數(shù)據(jù)評估城軌的直接經(jīng)濟(jì)效益。評估結(jié)果對軌道交通效益組成、價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

目前對軌道交通經(jīng)濟(jì)效益的看法存在很大的爭論。本文構(gòu)建了一套區(qū)別于項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)和國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的全新的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)體系,并針對一條正式運(yùn)營的城軌線路,基于正式運(yùn)營后的客流、對沿線影響等實(shí)際客觀數(shù)據(jù),評估城軌的經(jīng)濟(jì)效益和非經(jīng)濟(jì)效益。評估結(jié)果對認(rèn)識軌道交通效益組成、價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

根據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)理論及其計(jì)算方法,基于vc++平臺進(jìn)行可視化系統(tǒng)開發(fā),該系統(tǒng)結(jié)合access數(shù)據(jù)庫和excel應(yīng)用程序,對城市軌道交通所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和評價(jià)參數(shù)進(jìn)行人機(jī)交互設(shè)計(jì),分為輸入模塊、計(jì)算模塊和輸出模塊,該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)保存方便、計(jì)算速度快、輸出表格靈活等特點(diǎn),解決城市軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)、敏感性分析和概率分析等計(jì)算問題,界面友好,功能完善,操作簡單,適合在業(yè)內(nèi)推廣使用。

回顧了美國城市軌道交通項(xiàng)目評價(jià)方法的主要特點(diǎn)及基本原理,重點(diǎn)對umta評價(jià)方法的發(fā)展變化過程進(jìn)行了綜述,分析各個時期umta評價(jià)方法的特點(diǎn).從中可以看出美國在進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目評價(jià)時的思路、價(jià)值取向、評價(jià)指標(biāo)及存在問題,這對改善我國現(xiàn)行的評價(jià)方法有借鑒作用

為了定量評價(jià)城市軌道交通項(xiàng)目的可持續(xù)性,建立了評價(jià)模型。分析了可持續(xù)性的概念,建立了指標(biāo)體系,研究了計(jì)算各子系統(tǒng)發(fā)展水平的模糊識別評價(jià)法和可持續(xù)性發(fā)展度、協(xié)調(diào)度、持續(xù)度的計(jì)算方法,依據(jù)某項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行了案例分析。項(xiàng)目的發(fā)展度由0.465增長為0.825,發(fā)展?fàn)顩r良好;整體協(xié)調(diào)度平均值為0.513,處于不協(xié)調(diào)狀態(tài);持續(xù)度先是由0.022逐漸增長至0.044,隨后穩(wěn)定在0.043左右,發(fā)展趨勢比較穩(wěn)定。結(jié)果表明,所建立的指標(biāo)體系內(nèi)涵準(zhǔn)確,評價(jià)方法可操作性強(qiáng),評價(jià)模型科學(xué)合理。

在城市軌道交通線路初步規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,建筑信息模型(bim)的信息化、參數(shù)化和可視化優(yōu)勢,能夠?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)和方案比選提供新的技術(shù)支持和平臺。以infraworksbim平臺為基礎(chǔ),對其在城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃應(yīng)用進(jìn)行了研究。分析了應(yīng)用的技術(shù)路線,實(shí)現(xiàn)了基于infraworks的城市軌道交通地形規(guī)劃設(shè)計(jì)、三維場景創(chuàng)建和線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。研究成果也為基于bim技術(shù)的城市軌道交通全生命周期設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)和借鑒。

闡述城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系的的建立原則,通過選取影響城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展的系列指標(biāo),引入灰色關(guān)聯(lián)度,建立了基于灰色關(guān)聯(lián)分析的城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展評價(jià)方法,并利用該方法對4條軌道交通線路進(jìn)行評價(jià)。結(jié)果表明,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)分析的可持續(xù)發(fā)展評價(jià)方法計(jì)算簡單,決策科學(xué),在軌道交通等特大型建設(shè)項(xiàng)目的評價(jià)中具有較好的應(yīng)用前景。

結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目，闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的理念，對項(xiàng)目前期階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對策的分析方法和研究成果進(jìn)行介紹。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運(yùn)方式,近年來我國大中型城市進(jìn)入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對降低城市交通污染物排放具有重大貢獻(xiàn).但軌道交通的快速發(fā)展也會帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營帶來的環(huán)境問題,以及我國經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點(diǎn)對這些環(huán)境管理手段進(jìn)行綜合分析和評價(jià),指出其中的問題和不足,并提出了改進(jìn)建議.

旅行時間節(jié)約的效益是新建交通項(xiàng)目最為顯著的社會效益。為了更準(zhǔn)確地衡量城市軌道交通項(xiàng)目的節(jié)約時間效益,基于國內(nèi)生產(chǎn)總值的內(nèi)涵和測算方法,對目前城市軌道交通項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)中幾種常見的單位時間價(jià)值取值進(jìn)行剖析;提出采用生產(chǎn)法確定單位時間價(jià)值,作為項(xiàng)目節(jié)約時間效益的計(jì)算基礎(chǔ);希望能為今后城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià)提供參考。

效益因素的權(quán)重確定是對城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行效益分析的重要環(huán)節(jié)。針對只考慮單個因素權(quán)重存在的片面性和局限性問題,根據(jù)粗糙集的基本原理,給出城市軌道交通項(xiàng)目效益因素多元組合權(quán)重的計(jì)算模型,用調(diào)查得到的8個城市軌道交通項(xiàng)目的效益因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行多元組合權(quán)重的計(jì)算和分析。結(jié)果表明,城市軌道交通社會效益因素的組合權(quán)重大于經(jīng)濟(jì)效益因素的組合權(quán)重,印證了在現(xiàn)階段我國的城市軌道交通項(xiàng)目具有較強(qiáng)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)特性;不同效益因素之間相互制約、相互作用,對決策結(jié)果的影響很大。

第!"卷第#期 !""#年$月 長安大學(xué)學(xué)報(bào)%建筑與環(huán)境科學(xué)版& ’()*+,-(./0,+12,+3+456*7489%:*;0+54*=484(+& @(-<!"a(<# ?6b<!""# 城市軌道交通綜合效益評價(jià)體系 郭其偉c朱瑜蔥 %長安大學(xué)建筑學(xué)院c陜西西安de""fe& 摘要g近年來c城市軌道交通的發(fā)展引起了各方面的關(guān)注<從社會效益h經(jīng)濟(jì)效益h系統(tǒng)性能# 個方面對城市軌道交通綜合效益進(jìn)行了分析c根據(jù)不同城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)c利用系統(tǒng)分 析的方法c提出了較完整的評價(jià)指標(biāo)體系c并對該指標(biāo)體系的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了初步探討< 關(guān)鍵詞g城市軌道交通i綜合效益i評價(jià) 中圖分類號g3!e文獻(xiàn)標(biāo)識碼g:文章編號ge""ejdkf$%

近年來,城市軌道交通的發(fā)展引起了各方面的關(guān)注.從社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、系統(tǒng)性能3個方面對城市軌道交通綜合效益進(jìn)行了分析,根據(jù)不同城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn),利用系統(tǒng)分析的方法,提出了較完整的評價(jià)指標(biāo)體系,并對該指標(biāo)體系的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了初步探討.

以石家莊市為例,在合理假設(shè)的情況下,運(yùn)用全量化分析方法研究了城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)、社會效益,比較直觀地說明了項(xiàng)目建設(shè)的價(jià)值及其重要意義,揭示了城市軌道交通運(yùn)營虧損中所隱含的巨大總體效益。

針對目前城市軌道交通項(xiàng)目中對風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)權(quán)重確定方法的不足,本文提出了主客觀相結(jié)合對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)的方法—熵權(quán)-層次組合賦權(quán)法,即先采用層次分析法確定城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重,再利用熵權(quán)法對層次分析法得到的權(quán)重進(jìn)行一定的修正和調(diào)節(jié),得到城市軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系的最終權(quán)重值,使得風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)更具合理性。研究結(jié)論為城市軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理提供決策參考。

1.引言城市軌道交通項(xiàng)目一般建設(shè)周期為4-5年(不含征地拆遷的時間),涉及的合同種類多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)際投資,順利完成項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收,需及時辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會成為線路竣工驗(yàn)收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項(xiàng)目合同結(jié)算的特點(diǎn)2.1合同實(shí)施持續(xù)時間長。城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期為4-5