基于模糊評(píng)價(jià)理論海洋工程采辦過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)分析方法

水利工程安全具有不確定性,屬于模糊集合。根據(jù)水利工程安全的風(fēng)險(xiǎn)分析中存在眾多模糊不確定因素的客觀實(shí)際,以某河流洪水風(fēng)險(xiǎn)分析為例,對(duì)考慮與不考慮模糊性進(jìn)行了對(duì)比,認(rèn)為考慮模糊性所得結(jié)果較傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析方法所得結(jié)果更加合理。

從業(yè)主的角度對(duì)工程項(xiàng)目招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析,并基于粗糙集理論給出了招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)分析的決策表,進(jìn)而運(yùn)用粗糙集理論和方法對(duì)招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)決策表的屬性和屬性值進(jìn)行分析,得出了招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)決策的最小決策表,使業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)能進(jìn)行有效的分析和評(píng)價(jià),為管理和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提供了科學(xué)依據(jù)。

洪水總是表現(xiàn)為多特征屬性,針對(duì)傳統(tǒng)單變量洪水分析的片面性,同時(shí)考慮洪峰和洪量對(duì)防洪風(fēng)險(xiǎn)的影響,從概率論角度出來(lái),采用秩相關(guān)系數(shù)和copula函數(shù)理論,構(gòu)造洪水聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)概率模型,模型不僅能夠避免計(jì)算條件概率的復(fù)雜性,并且很好地表示了洪峰和洪量的復(fù)雜關(guān)系;采用隨機(jī)模擬的方法,通過(guò)聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)概率模型進(jìn)行隨機(jī)抽樣計(jì)算,得出聯(lián)合洪水風(fēng)險(xiǎn)概率與單變量洪水風(fēng)險(xiǎn)概率的3種不同關(guān)系,論證洪水風(fēng)險(xiǎn)分析綜合考慮洪峰和洪量的必要性.

針對(duì)建筑企業(yè)在投標(biāo)報(bào)價(jià)中所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，以概率估計(jì)和模糊數(shù)學(xué)分析理論相結(jié)合，研究這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及對(duì)項(xiàng)目收益產(chǎn)生的影響，以風(fēng)險(xiǎn)量值來(lái)衡量投標(biāo)報(bào)價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)值，為建筑企業(yè)投標(biāo)提供新的決策依據(jù)。

建筑企業(yè)在投標(biāo)時(shí)對(duì)工程實(shí)際資料掌握的廣度和深度非常有限,據(jù)此得出的投標(biāo)報(bào)價(jià)是一個(gè)期望價(jià)格。實(shí)際施工時(shí)可能出現(xiàn)的種種不確定性因素(如惡劣的天氣等)會(huì)導(dǎo)致工程實(shí)際造價(jià)高于投標(biāo)報(bào)價(jià),即投標(biāo)存在風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)建筑企業(yè)在投標(biāo)報(bào)價(jià)中所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)因素,以概率估計(jì)和模糊數(shù)學(xué)分析理論相結(jié)合,研究這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率以及對(duì)項(xiàng)目收益產(chǎn)生的影響,以風(fēng)險(xiǎn)量值來(lái)衡量投標(biāo)報(bào)價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)值,為建筑企業(yè)投標(biāo)提供新的決策依據(jù)。

水電工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中風(fēng)險(xiǎn)分析方法及實(shí)例

研究運(yùn)用模糊理論對(duì)鐵路隧道和橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)?；谑鹿试蚝拖到y(tǒng)安全理論,系統(tǒng)分析了鐵路隧道和橋梁施工的各種風(fēng)險(xiǎn),并將其歸為五類(lèi):施工組織風(fēng)險(xiǎn)、人力材料設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)、施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn)。量化了各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的損失結(jié)果和損失概率并引入了風(fēng)險(xiǎn)附加值。同時(shí)引入專(zhuān)家權(quán)值wp、平均風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分avgf、高風(fēng)險(xiǎn)率phf、極高風(fēng)險(xiǎn)率phfst等指標(biāo)來(lái)綜合評(píng)定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。最終實(shí)現(xiàn)了基于模糊理論的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方案,對(duì)保障施工順利進(jìn)行和完善風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略具有借鑒意義。

闡述了多層次模糊評(píng)判法在工程擔(dān)保承保風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)價(jià)中的應(yīng)用,并結(jié)合實(shí)例為工程承擔(dān)保機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)決策提供依據(jù)。

貝葉斯方法提供了一種有效的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)手段,能夠?qū)⒅饔^估計(jì)與客觀估計(jì)結(jié)合起來(lái),能隨著時(shí)間、費(fèi)用、質(zhì)量要求的信息不斷增加而不斷進(jìn)行預(yù)測(cè),使得預(yù)測(cè)更加精確,有利于裝備采辦項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理。

對(duì)商品(預(yù)拌)混凝土行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,并建立了投資風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。

將模糊綜合評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理,結(jié)合層次分析法評(píng)價(jià)了混凝土施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)水平。為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理提供了一種簡(jiǎn)便和較為客觀的分析方法。

針對(duì)目前高校面臨的突出問(wèn)題,闡述高校財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵、特性,分析其構(gòu)成要素,提出其評(píng)價(jià)原則,設(shè)置其評(píng)價(jià)體系,探討進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)的可行性,建立模糊綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型,并進(jìn)行實(shí)際評(píng)價(jià),為高校財(cái)務(wù)管理工作的改革提供依據(jù)。

本文的主要研究?jī)?nèi)容是關(guān)于城市市政工程的施工階段額風(fēng)險(xiǎn)分析。風(fēng)險(xiǎn)的分析是一個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析的方法有很多，常用的方法是模糊綜合評(píng)價(jià)法，這種方法的有很多的有點(diǎn)．比較適合工程各中施工階段的風(fēng)險(xiǎn)分析。

本文的主要研究?jī)?nèi)容是關(guān)于城市市政工程的施工階段額風(fēng)險(xiǎn)分析。風(fēng)險(xiǎn)的分析是一個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析的方法有很多，常用的方法是模糊綜合評(píng)價(jià)法，這種方法的有很多的有點(diǎn)．比較適合工程各中施工階段的風(fēng)險(xiǎn)分析。

開(kāi)展土石壩風(fēng)險(xiǎn)研究不僅能為大壩除險(xiǎn)加固前期工作提供決策依據(jù),而且可以通過(guò)比較加固前后大壩風(fēng)險(xiǎn)值,達(dá)到檢驗(yàn)除險(xiǎn)加固效果的目的。選取了與土石壩風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的八個(gè)指標(biāo):防洪能力、變形性狀、滲流態(tài)勢(shì)、生命損失、經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)環(huán)境影響、基礎(chǔ)設(shè)施水平、管理水平,來(lái)構(gòu)建土石壩風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;借鑒模糊數(shù)學(xué)的理論,建立了綜合評(píng)價(jià)模型;最后根據(jù)綜合評(píng)價(jià)的計(jì)算結(jié)果,可以判別土石壩目前所處的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。利用該方法來(lái)評(píng)價(jià)門(mén)樓水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程效果,取得了不錯(cuò)的成效,證明了該方法的可操作性與合理性。

多年來(lái)國(guó)內(nèi)許多企業(yè)投身于erp熱潮，但實(shí)施erp的成功率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外企業(yè)實(shí)施erp的成功率約為70％．而在我國(guó)實(shí)施erp的企業(yè)中，按預(yù)算成功實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成的只占10％～20％，僅部分集成的占30％～40％，完全失敗的占50％，并且實(shí)施成功的企業(yè)多為外資企業(yè)．因此，對(duì)企業(yè)實(shí)施erp項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)、有效的風(fēng)險(xiǎn)控制將有助于企業(yè)做出科學(xué)的決策，避免風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失．本文提出一種erp風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)高風(fēng)險(xiǎn)因素，以達(dá)到有效控制風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)erp功能和效益的目的．

研究從業(yè)主角度對(duì)水利工程招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)提出了一種風(fēng)險(xiǎn)分析方法,分析了招標(biāo)過(guò)程中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,運(yùn)用改進(jìn)的層次分析法(ahp方法)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,對(duì)不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)提出應(yīng)對(duì)方案,并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)量的計(jì)算估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的貨幣損失值,提高了風(fēng)險(xiǎn)分析的可操作性,使風(fēng)險(xiǎn)的控制更客觀科學(xué)。

2011年12月中國(guó)管理信息化dec.，2011 第14卷第23期chinamanagementinformationizationvol．14，no．23

目前,ppp模式在國(guó)內(nèi)正如火如荼地進(jìn)行,對(duì)參與ppp模式的各利益相關(guān)方而言風(fēng)險(xiǎn)管理是十分重要的環(huán)節(jié)。文章通過(guò)文獻(xiàn)梳理和問(wèn)卷調(diào)查對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸納總結(jié),將風(fēng)險(xiǎn)因素歸納為6個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo),35個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)。采用層次分析法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行量化處理,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理控制模型；對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)分,確定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)；用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估,從理論和方法上為項(xiàng)目參與者提供可行的參考依據(jù)。構(gòu)建全面的風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系并通過(guò)建立模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析評(píng)價(jià),給出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,以期為構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理體系提供幫助。

公路工程投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析方法研究——項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指某一投資項(xiàng)目本身特有的風(fēng)險(xiǎn),即不考慮與公司其他項(xiàng)目的組合風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng),單純反映特定項(xiàng)目未來(lái)收益(凈現(xiàn)值或內(nèi)部收益率)可能結(jié)果相對(duì)于預(yù)期值的離散程度。通常采用　　概率的方法,以項(xiàng)目未來(lái)收益標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行衡量。...

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是指某一投資項(xiàng)目本身特有的風(fēng)險(xiǎn),即不考慮與公司其他項(xiàng)目的組合風(fēng)險(xiǎn)效應(yīng),單純反映特定項(xiàng)目未來(lái)收益(凈現(xiàn)值或內(nèi)部收益率)可能結(jié)果相對(duì)于預(yù)期值的離散程度。通常采用概率的方法,以項(xiàng)目未來(lái)收益標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行衡量。我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作中,風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)比較薄弱的環(huán)節(jié)。本文就公路工程風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和實(shí)踐問(wèn)題做一些初步探討,希望通過(guò)對(duì)公路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理,為項(xiàng)目科學(xué)決策提供一些依據(jù)。

針對(duì)重大水利水電病險(xiǎn)工程的特點(diǎn),集成現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、原位監(jiān)測(cè)和安全定期檢查等成果,提出了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的基本原理,構(gòu)建了三層運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的遞階層次結(jié)構(gòu)體系,建立了融匯遺傳算法與層次分析法的改進(jìn)層次分析法,并編制了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)分析程序.應(yīng)用上述原理、方法和程序?qū)δ乘娬敬髩?病壩)進(jìn)行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,提出了影響該壩運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的主要因素.