既有人防結(jié)構(gòu)電力改造對(duì)鄰近建筑影響

為了減少和避免地鐵盾構(gòu)隧道發(fā)生運(yùn)營(yíng)中斷事故,提升地鐵盾構(gòu)隧道的防災(zāi)減災(zāi)能力,應(yīng)用數(shù)值模擬的方法,以上海某典型工程為例,研究了軟土地層中,鄰近基坑卸荷—加載作用下,盾構(gòu)隧道位于基坑拐角特殊位置的變形機(jī)制,并對(duì)地下連續(xù)墻支護(hù)方案的隔離效果和盾構(gòu)隧道與基坑邊緣凈距l(xiāng)的影響進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明：1）當(dāng)基坑位于盾構(gòu)隧道側(cè)方淺部時(shí),基坑卸荷—加載誘發(fā)盾構(gòu)隧道產(chǎn)生朝向基坑方向的位移,隨著基坑加載的進(jìn)行,豎向位移可得到適量恢復(fù),水平位移恢復(fù)較少;2）當(dāng)盾構(gòu)隧道位于基坑拐角特殊位置時(shí),受基坑臨空面范圍和卸荷—加載作用共同影響,最大豎向位移出現(xiàn)在基坑拐角位置附近,最大水平位移出現(xiàn)在隧道軸線距離基坑邊緣約1.5h（h為基坑深度）位置;3）近地鐵區(qū)域采用地下連續(xù)墻加固方案,可使盾構(gòu)隧道水平位移減小50%,加固效果明顯;4）當(dāng)盾構(gòu)隧道與基坑邊緣凈距l(xiāng)大于1.5h時(shí),鄰近基坑卸荷—加載對(duì)既有盾構(gòu)隧道影響較小。

隨著城市地下空間的不斷開(kāi)發(fā),越來(lái)越多的深基坑與城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)重疊.鑒于城市軌道交通這種極其重要的市政設(shè)施,高層建筑物深基坑施工必須保證鄰近既有隧道的安全性.以重慶市中心區(qū)域某涉軌項(xiàng)目的高層建筑深基坑為例,通過(guò)數(shù)值模擬分析了深基坑施工對(duì)既有隧道的影響,確定了切實(shí)可行的施工方案,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)亦驗(yàn)證了方案的可行性.

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,緊鄰地鐵區(qū)間隧道的深基坑工程越來(lái)越多。鄰近基坑施工必然對(duì)既有地鐵區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全造成一定的影響。文章以上跨鄭州市軌道交通1號(hào)線地鐵區(qū)間隧道的鄭州綜合交通樞紐地下交通工程?hào)|廣場(chǎng)項(xiàng)目為依托,運(yùn)用三維數(shù)值模擬分析方法,對(duì)東廣場(chǎng)項(xiàng)目的整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬,深入研究了鄰近工程施工對(duì)既有地鐵隧道的影響。研究表明,在采取了可靠的保護(hù)措施后,雖然地鐵隧道仍出現(xiàn)隆起變形,但變形值較小,鄰近工程施工對(duì)既有地鐵隧道的影響整體上是安全可控的。

本文以北京地鐵鄰近的基坑工程為基礎(chǔ)，通過(guò)數(shù)值計(jì)算和第三方監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研宄基坑的開(kāi)挖對(duì)鄰近既有地鐵結(jié)構(gòu)的影響。結(jié)果表明鄰近地鐵新建基坑的開(kāi)挖會(huì)對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，靠近基坑的部位受影響最大，利用數(shù)值計(jì)算方法可得出不同施工階段既有結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律。但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)小于數(shù)值模擬數(shù)值，且其豎向變形和橫向變形規(guī)律與數(shù)值模擬結(jié)果不盡相同，這與新建基坑現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)條件和施工情況的復(fù)雜性以及結(jié)構(gòu)本身的特性有關(guān)。

采用二次元彈性fem法,建立了某地下盾構(gòu)隧道開(kāi)挖有限元模型,模擬了隧道開(kāi)挖過(guò)程對(duì)地上管理塔的影響,通過(guò)管理塔基礎(chǔ)的變形量來(lái)定量確認(rèn)管理塔在盾構(gòu)隧道開(kāi)挖過(guò)程中的安全性,結(jié)果表明,管理塔基礎(chǔ)變形量小于限制值,管理塔在隧道開(kāi)挖過(guò)程中是安全的。

隨著城市地鐵的持續(xù)建設(shè),近接既有地下建筑進(jìn)行施工的工程大量涌現(xiàn)。由于受地質(zhì)條件和施工工藝的限制,隧道施工難免會(huì)對(duì)鄰近建(構(gòu))筑物產(chǎn)生擾動(dòng),由此引發(fā)一系列的環(huán)境病害。該文針對(duì)過(guò)北京站至北京西站地下直徑線的地鐵近距離穿越某建筑結(jié)構(gòu),建立了三維有限元計(jì)算模型,研究了由于隧道施工而引起的地層擾動(dòng)變形的規(guī)律性,并對(duì)已建隧道產(chǎn)生的施工影響進(jìn)行了分析,且給出了相關(guān)的結(jié)論。

地鐵作為陸上交通方式的一種在生活中日漸增多,而地鐵的建設(shè)是在地下完成,隧道等的挖掘不可避免會(huì)對(duì)周?chē)募扔薪ㄖ锂a(chǎn)生一定影響,若在施工過(guò)程中處理不當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果,甚至危及人民的生命健康.具體分析地鐵隧道開(kāi)挖對(duì)臨近既有建筑造成的不同方面的影響,根據(jù)研究理論,指出需要注意的問(wèn)題及有效防治措施.

研究了基于實(shí)際使用狀態(tài)的節(jié)能改造方法,該方法通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)并借助模擬仿真工具,能更真實(shí)地描述與既有建筑能耗有關(guān)的實(shí)際狀況,并以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)的改造方案和進(jìn)行方案評(píng)價(jià);采用該方法制定的改造方案和經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)結(jié)果與傳統(tǒng)方法有所不同,為既有建筑節(jié)能改造提供了一種新的嘗試。

人防工程消防及電力改造工程競(jìng)爭(zhēng)性比選文件（36頁(yè)）——人防工程消防及電力改造工程競(jìng)爭(zhēng)性比選文件（36頁(yè)），word格式，36頁(yè)，編制于2015年，本工程改造面積約為200平方米，包含土建改造、電氣設(shè)備安裝、消防設(shè)備安裝（具體工程內(nèi)容以比選人提供的施工圖、圖說(shuō)...

通過(guò)midas/gts軟件對(duì)新建隧道爆破施工對(duì)鄰近既有隧道影響進(jìn)行了研究,通過(guò)分析不同的隧道間距對(duì)既有隧道襯砌振速、位移、應(yīng)力造成的影響得出了以下結(jié)論:既有隧道迎爆側(cè)拱腰部位是振速峰值、位移最大值的發(fā)生區(qū)；既有隧道襯砌最小主應(yīng)力出現(xiàn)在距爆破面最近的迎爆側(cè)拱頂位置,應(yīng)加強(qiáng)此區(qū)域監(jiān)測(cè)；隧道間距小于12m的情況下施工需謹(jǐn)慎進(jìn)行,建議適當(dāng)減小爆破開(kāi)挖進(jìn)尺以減弱對(duì)既有隧道影響。

由于受地形地質(zhì)條件等因素的限制,相當(dāng)一部分新建隧道與既有隧道之間設(shè)計(jì)距離較近,新隧道施工會(huì)對(duì)既有隧道造成不利影響,同時(shí)也妨礙了新建隧道的順利施工。實(shí)踐證明,充分考慮新舊隧道的相互影響,并采取有效措施,能夠確保既有隧道結(jié)構(gòu)的安全和新建隧道的質(zhì)量。

為研究基坑對(duì)鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過(guò)有限元數(shù)值模擬,對(duì)既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進(jìn)行仿真分析,得到基坑卸荷對(duì)鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運(yùn)行,可為類(lèi)似基坑工程設(shè)計(jì)和施工提供參考.

采用數(shù)值分析方法,建立樁-隧相互作用的三維有限元模型,通過(guò)改變樁-隧相對(duì)位置、隧道埋深、水平凈距、樁基半徑和考慮群樁因素,研究靜壓樁基施工對(duì)軟土地區(qū)既有地鐵隧道的影響。研究結(jié)果表明:樁基側(cè)面施工引起的隧道變形較大,且隨著樁身與隧道水平凈距增大,變形在傳遞過(guò)程中不斷衰減；淺埋隧道受擾動(dòng)影響較為敏感,產(chǎn)生變形較大；樁基半徑增大也會(huì)加劇隧道結(jié)構(gòu)的變形；樁基鄰近既有地鐵隧道施工的影響區(qū)可劃分為強(qiáng)影響區(qū)、一般影響區(qū)和弱影響區(qū)；群樁中的已存在樁對(duì)擠土效應(yīng)具有阻擋效應(yīng)。

采用數(shù)值方法研究了不同堆載分布寬度和高度對(duì)鄰近樁基的水平位移、應(yīng)力以及彎矩的影響,結(jié)果表明:不同堆載分布寬度基本不會(huì)影響樁底水平位移；隨著堆載分布寬度增大,樁身水平位移不斷增大,在地面以上部分樁身水平位移基本一致,而在地面以下部分,樁身水平位移從樁底到地面基本呈線性增大；不同分布寬度堆載對(duì)樁身水平應(yīng)力作用規(guī)律基本相同；不同分布寬度堆載對(duì)樁身彎矩影響基本相同。堆載高度對(duì)左右樁的豎向位移影響規(guī)律不同；對(duì)于鄰近堆載體的樁基,堆載會(huì)影響整個(gè)樁身水平位移,隨著荷載的增加,樁身水平位移整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),且最大值基本分布在頂部,位移方向水平向右,同時(shí)堆載還會(huì)影響右側(cè)整個(gè)樁身水平位移。研究結(jié)果可為分析橋梁樁基穩(wěn)定提供參考。

天津黃河醫(yī)院三期項(xiàng)目,深度超過(guò)5m,緊鄰天津市地鐵二號(hào)線.基于該基坑的施工過(guò)程,使用有限元軟件midas/gts進(jìn)行數(shù)值模擬,評(píng)估該項(xiàng)目基坑工程對(duì)地鐵二號(hào)線區(qū)間結(jié)構(gòu)安全性的影響.結(jié)果表明,基坑周?chē)馏w和地鐵隧道管片的位移隨著土體開(kāi)挖過(guò)程而增大,而受樓面載荷的影響較小.此外,地鐵隧道管片的豎向位移主要受基坑降水影響,其軸力和彎矩在施工過(guò)程中保持穩(wěn)定,裂縫驗(yàn)算結(jié)果在允許范圍內(nèi).研究成果可以為該項(xiàng)目工程影響評(píng)估提供有效的參考依據(jù).

新建基坑工程施工過(guò)程中,在確?；幼陨戆踩耐瑫r(shí),也要控制由于基坑施工引起的土體位移,保證鄰近地鐵的安全和正常運(yùn)營(yíng)。以北京某深基坑工程為例,應(yīng)用數(shù)值模擬方法研究了深基坑開(kāi)挖施工對(duì)既有地鐵區(qū)間隧道及軌道結(jié)構(gòu)的影響,研究結(jié)果表明：受基坑與隧道位置關(guān)系影響,基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵隧道及軌道結(jié)構(gòu)的影響主要以朝向基坑方向的水平位移為主,對(duì)軌道幾何形位的影響較小;隧道及軌道結(jié)構(gòu)的水平及豎向位移、軌道的軌距及水平變化沿隧道軸線方向呈＂一＂字形均勻分布,隨著施工步序變化的時(shí)程曲線呈勺狀分布;當(dāng)基坑側(cè)壁與盾構(gòu)隧道水平凈距l(xiāng)〉2h（h為基坑開(kāi)挖深度）時(shí),基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵隧道及軌道結(jié)構(gòu)的影響較小,可以2h為界限將基坑施工鄰域分為強(qiáng)影響區(qū)和弱影響區(qū);基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)采用雙排樁時(shí),較單排樁而言可明顯降低基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵隧道及軌道結(jié)構(gòu)的影響,尤其可抑制隧道結(jié)構(gòu)水平位移的發(fā)展。

從數(shù)值結(jié)構(gòu)分析的角度,建立地層—結(jié)構(gòu)耦合模型以及獨(dú)立的結(jié)構(gòu)模型,給出了新平衡狀態(tài)下既有結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)部位的內(nèi)力值,并與相應(yīng)的結(jié)構(gòu)極限承載力進(jìn)行比較,以此判斷結(jié)構(gòu)的安全性,對(duì)于地鐵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工及既有結(jié)構(gòu)安全性評(píng)估具有重要的參考意義。

近年來(lái),隨著中國(guó)的城市快速發(fā)展,城市軌道交通由于它用地省,運(yùn)能大,投資小,安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在城市里得以迅猛發(fā)展,截至2014年底,全國(guó)共有22座城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線路,軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到3137km。現(xiàn)階段,我國(guó)進(jìn)入了一個(gè)地鐵建設(shè)的大時(shí)代,大部分省會(huì)城市都在進(jìn)行地鐵建設(shè)工作。城市中,各種紛繁復(fù)雜的管線以及障礙物埋于市政道路之下,對(duì)地鐵車(chē)站的施工造成了重大影響。

漢口御江瀾庭防空地下室工程 人 防 結(jié) 構(gòu) 驗(yàn) 收 質(zhì) 量 自 評(píng) 報(bào) 告 編制人： 審核人： 審批人： 武漢鑫源建筑工程有限公司 監(jiān)理審批： 武漢市青山建設(shè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 2018年4月日 漢口御江瀾庭防空地下室工程 人防結(jié)構(gòu)質(zhì)量自評(píng)報(bào)告 一、工程概況 1.工程名稱(chēng)：漢口御江瀾庭防空地下室 2.工程地點(diǎn)：黃陂區(qū)武湖街漢施公路與發(fā)展南路交叉口東南 3.建設(shè)單位：湖北鼎正房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司 4.勘察單位：中機(jī)三勘巖土工程有限公司 5.設(shè)計(jì)單位：武漢市人防建筑設(shè)計(jì)研究院 6.監(jiān)理單位：武漢市青山建設(shè)工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 7.施工單位：武漢鑫源建筑工程有限公司 8.監(jiān)督單位：武漢市黃陂區(qū)人防辦 7、結(jié)構(gòu)類(lèi)型：漢口御江瀾庭防空地下室工程，位于武漢市黃陂區(qū)漢施公路南側(cè)發(fā) 張南路東側(cè)。地面建筑為1#樓3

通過(guò)對(duì)某地鐵隧道下穿既有人行地下通道的數(shù)值模擬分析,討論了大跨隧道分部開(kāi)挖施工方法對(duì)通道結(jié)構(gòu)的影響。計(jì)算表明,雙側(cè)壁導(dǎo)坑分部開(kāi)挖方法能有效控制地下通道底部的沉降。

本文介紹地鐵9號(hào)線深基坑工程基坑開(kāi)挖引起周?chē)ㄖ某两底冃斡绊懛秶?、沉降量與距基坑的距離以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)和土體水平位移之間的關(guān)系、地表沉降與圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移之間的關(guān)系。同時(shí),對(duì)深基坑施工中相鄰建筑的觀測(cè)、鑒定提出建議。

本文基于筆者專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)用,就公路隧道采用盾構(gòu)工藝施工過(guò)程中對(duì)鄰近即有建筑物的影響進(jìn)行理論分析,以期為我國(guó)隧道工程的建設(shè)與發(fā)展提供技術(shù)參考。