既有鐵路提速改造及增建二線單元式施工組織方法應(yīng)用

從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實(shí)踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實(shí)際工程，介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實(shí)際成本，實(shí)現(xiàn)了...

結(jié)合實(shí)際工程,介紹了鐵路工程變更補(bǔ)差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實(shí)際成本,實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運(yùn)營和確倮行車安全，提出最佳設(shè)計與施工方案。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實(shí)度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。

我國鐵路建設(shè)常采用分期投資及雙線單建的方法，先建設(shè)單線并投入運(yùn)營，經(jīng)過一段時間籌集資金后，再增建二線。合理的施工組織，確保既有鐵路行車安全，是鐵路增二線的施工紅線。本文以集通鐵路復(fù)線工程為例，對鐵路有砟軌道增建二線鋪架施工中，施工部署、既有線改造、繞行段鋪架等施工組織進(jìn)行了技術(shù)探究。

既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造工程，其施工方法比較特殊，必須對其進(jìn)行合理的組織。現(xiàn)有的工程實(shí)踐表明，既有電氣化鐵路增建u-線接觸網(wǎng)改造工程的困難，曾使許多接觸網(wǎng)施工技術(shù)人員望而卻步。本文通過既有電氣化鐵路增建二線接觸網(wǎng)改造施工組織關(guān)鍵點(diǎn)的探討，以期為類似工程的施工組織提供參考，并希望能夠切實(shí)提高項(xiàng)目管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的安全與效益。

隨著社會的不斷發(fā)展,鐵路運(yùn)量增長迅速,單線鐵路線路大部分運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和,復(fù)線建設(shè)勢在必行。本文根據(jù)利用既有線卸長鋼軌并橫向撥移至增建二線,簡單介紹該施工方法的優(yōu)越性。

通過對花管注漿在增建二線工程中處理既有軟土路基下沉的設(shè)計分析,研究了保證既有線安全采取的不同布孔方式,提出了運(yùn)用輕便機(jī)具,使用雙液注漿,采取控制地面變形、注漿壓力、注漿量"三控法"的思路,實(shí)現(xiàn)了不影響既有路基穩(wěn)定安全的情況下進(jìn)行快速加固的目的,處理效果好。

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗(yàn),以茲大家借鑒。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實(shí)例。

本文結(jié)合西康鐵路增建第二雙線，就鐵路t梁運(yùn)架和架設(shè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。

鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計 第一章編制依據(jù) （1）施工承包合同《xx二線（xx局管段）建設(shè)施工合同》 （2）xx二線（xx局管段）nx7標(biāo)施工圖紙 （3）《xx安全生產(chǎn)法》 （4）xx鐵路局既有線施工有關(guān)規(guī)定 （5）《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 （7）《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz202-2008） （8）《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》 （9）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》 （10）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運(yùn)【2012】280號)。 （11）《xx鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》(xx辦 【2013】50號) （12）《爆破安全規(guī)程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理?xiàng)l例》 第二章工程概況 2.1爆區(qū)概況及環(huán)境簡介

圍繞既有線電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)和線路并行施工的幾個典型實(shí)例,指出在并行施工中,接觸網(wǎng)下部施工中的具體做法。采用該辦法施工,保證了改造項(xiàng)目的工期、質(zhì)量

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實(shí)踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

結(jié)合包蘭鐵路惠農(nóng)至銀川段增建二線改造,既有線施工安全壓力大,干擾因素多,施工條件困難,既有線更換道岔施工方案的優(yōu)化,解決施工重點(diǎn)與難點(diǎn)。

通過對改建鐵路南疆線庫爾勒至阿克蘇段增建第二線軌道設(shè)計原則及方法的分析，提出改建既有線和增建第二線軌道設(shè)計中應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目具體情況，靈活機(jī)動地制定經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計原則，既要注重充分利用既有軌料，又要注重避免重復(fù)改建．

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)的重任。日前完成招標(biāo)并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項(xiàng)目正線全長約309km，全線設(shè)計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點(diǎn)如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點(diǎn)如下:

文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。

既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計和施工相對較為復(fù)雜,通過對大鄭線增建二線工程的設(shè)計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線的防護(hù)都有一個初步了解。