基于網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)客運專線移動模架制梁快速施工技術(shù)

客運專線移動模架連續(xù)梁過孔施工技術(shù)——下承式樣移動模架利用橋梁端部、墩旁支腿作為支撐系統(tǒng)，在兩墩之間原位現(xiàn)澆簡支箱梁。工程實際中，經(jīng)常會出現(xiàn)橋梁中間跨為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，這在一定程度上限制了移動模架的使用范圍，而如何實現(xiàn)移動模架縱移過三跨連續(xù)箱梁的...

通過武廣鐵路客運專線雙線整孔32m簡支箱梁的施工實踐,從移動模架造橋機的原理、結(jié)構(gòu)組成、工藝流程、施工重點等方面,闡述了下行式mz32移動模架原位造橋施工技術(shù),最后簡述了移動模架制作箱梁的線形控制及防裂措施。

介紹了dsz32/900上承自行式移動模架和dxz32/900下承自行式移動模架的工作原理、結(jié)構(gòu)組成、性能特點以及特殊工況的施工適應(yīng)性,并通過對這2種移動模架的使用條件和技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)的對比,為工程建設(shè)單位提供可供選擇的最優(yōu)施工方案和設(shè)備選型。

通過介紹溫福鐵路客運專線福鼎大橋32.0m雙線箱梁移動模架造橋施工工程實例,闡述了32.0m雙線箱梁移動模架的施工工藝、裝備、流程等一整套施工技術(shù),以期指導(dǎo)實踐。

研究目的:為了安全優(yōu)質(zhì)高效地完成上行式移動模架制梁的施工,更好地掌握上行式移動模架制梁的施工技術(shù)。研究結(jié)果:采用上行式移動模架制梁,能夠確?，F(xiàn)場施工的安全,現(xiàn)澆箱梁的質(zhì)量符合設(shè)計和規(guī)范要求。

整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點.是橋梁的發(fā)展方向。本文結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,可供現(xiàn)場制梁參考。

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為解決福(州)廈(門)線客運專線鐵路32m大噸位雙線箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)與工藝,適應(yīng)該線路對橋梁施工工期的要求,設(shè)計開發(fā)了移動模架法箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工技術(shù)。結(jié)合工程實際,分析了移動模架法不同類型間的性能差異,介紹了模架結(jié)構(gòu)設(shè)計與安裝、箱梁預(yù)制工藝以及模架孔位變換等各工序的工作狀態(tài)、組裝步驟及施工方法。移動模架法適用于軟弱地基及高橋墩等困難條件下中等跨度的公路與鐵路箱梁施工。

據(jù)不完全統(tǒng)計,目前應(yīng)用在我國各條客運專線橋梁施工的移動模架有400多套,其中以現(xiàn)澆32m梁移動模架為主,個別跨度達40m。移動模架施工32m箱梁最快周期為10d,40m箱梁施工周期為12d。移動模架工法已成為我國鐵路客運專線橋梁建設(shè)的重要施工技術(shù)方法。

整孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡支梁具有剛度大、抗沖擊力強、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點,是橋梁的發(fā)展方向。結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場制梁的實踐,介紹移動模架法現(xiàn)澆雙線整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施,供現(xiàn)場制梁學(xué)習(xí)參考。

根據(jù)滬昆客運專線小米地溝大橋移動模架現(xiàn)澆梁的施工,主要介紹上承式移動模架的構(gòu)造、工作原理、施工特點、幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)、模架施工中的安全注意事項。

結(jié)合具體工程,闡述了移動模架的構(gòu)造,從移動模架組拼、模板施工、混凝土施工、移動模架脫模和移動模架行走等方面,重點探討了簡支梁采用40m移動模架的施工技術(shù)與設(shè)計難點,以供類似工程參考。

屏山涌特大橋187孔梁采用移動模架造橋機進行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動模架造橋機的選型及施工工藝。

客運專線大體積、大噸位雙線整孔混凝土箱梁采用移動模架完成橋墩原位澆筑工藝。作為多種技術(shù)、多套運行系統(tǒng)及設(shè)備設(shè)施的集成,移動模架對設(shè)備設(shè)施結(jié)構(gòu)、地基承載力和高空作業(yè)安全等提出了更高的要求。石太鐵路客運專線小作河特大橋移動模架法混凝土制梁施工中,實施施工人員、機具和設(shè)備、施工用電安全控制技術(shù),制定檢算先行、服從安全、大風(fēng)停工、聯(lián)動協(xié)調(diào)原則,對移動模架拼裝、橋位預(yù)壓、安裝箱梁支座等關(guān)鍵工序提出了安全控制技術(shù)要求。

當(dāng)前,我國鐵路客運專線橋梁施工建設(shè)越來越廣泛地采用移動模架制梁施工。移動模架造橋機安裝完畢,在進行混凝土梁正式施工之前必須對其進行預(yù)壓試驗和監(jiān)測,并根據(jù)預(yù)壓試驗獲取的數(shù)據(jù)進行預(yù)拱度的設(shè)置。結(jié)合武廣客運專線韶炎廟大橋dsz32/900移動模架造橋機施工實踐,闡述其工前加載預(yù)壓和監(jiān)測技術(shù),可為國內(nèi)同類型工程施工提供參考和借鑒。

研究目的:通過在實踐中的應(yīng)用,發(fā)現(xiàn)和總結(jié)施工中的不足之處,再逐步完善,使移動模架施工成為一種成熟的梁部原位現(xiàn)澆工藝,為后續(xù)的類似工程施工積累經(jīng)驗。研究結(jié)果:通過施工的摸索和總結(jié),移動模架施工已經(jīng)成為了一種成熟的工藝,安全和質(zhì)量能得到可靠的保證,并且實現(xiàn)了平均14d的施工周期,為其他兄弟單位提供了良好的借鑒,并為以后類似工程的施工積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。

移動模架施工技術(shù)是橋梁施工的先進技術(shù),在世界范圍內(nèi)有著越來越廣泛的應(yīng)用。本文介紹了移動模架施工技術(shù)的優(yōu)點及移動模架系統(tǒng)組成,并介紹了了它的施工流程,最后分析了移動模架在橋梁施工過程中的若干關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合工程實例,詳細地闡述了下行式移動模架的構(gòu)造、組裝、施工原理以及施工步驟,探討了采用移動模架原位制梁施工技術(shù)施工箱梁的工藝過程,以推廣移動模架的應(yīng)用。

文章介紹了下行式移動模架的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造,具體的施工步驟及操作技術(shù)。通過下行式移動模架在青銀高速公路齊河至夏津段禹城南特大橋工程中應(yīng)用實例,說明了用移動模架造橋的優(yōu)點。

結(jié)合溫福鐵路(浙江段)客運專線垂楊特大橋32m標(biāo)準(zhǔn)跨整孔箱梁的施工實例,詳細介紹了下行式移動模架的構(gòu)造、組成、施工原理,以及采用移動模架原位制梁的主要工藝過程。

文中結(jié)合武漢天興洲長江大橋移動模架橋位制梁工程,介紹了移動模架制梁的特點、組成部件、工作原理以及一些關(guān)鍵工藝與技術(shù)。在武漢天興洲長江大橋移動模架制梁施工中,高效快速地完成了制梁任務(wù),所生產(chǎn)箱梁的外形尺寸、外觀質(zhì)量及線形控制完全滿足設(shè)計和規(guī)范要求,取得了良好的效果,經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著。

結(jié)合鄭西客運專線重點隧道——秦東隧道這一施工實例,主要介紹了該隧道出口淺埋段采用crd法施工的施工方法和施工工藝,以及各個工序的機械、人員配備情況;并介紹在保證安全質(zhì)量前提下,對原設(shè)計工法進行局部優(yōu)化所采取的措施,以及加快施工進度的具體做法。