既有線框架頂進便梁支點偏位處理施工技術(shù)

既有線框構(gòu)橋頂進施工技術(shù)

對既有線鐵路下框架橋頂進施工中的關(guān)鍵工序進行了闡述,其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工,鐵路路基的防護和線路的加固,以及頂進施工過程。該工程為同類工程提供借鑒。

近年來,城市規(guī)模不斷壯大,配套的城市交通已遠遠跟不上其發(fā)展步伐,交通不暢已嚴重影響和制約了城市經(jīng)濟的發(fā)展。而造成交通不暢的重要原因之一是城市內(nèi)出現(xiàn)的大量鐵路與公路的平交道口,往往會造成車輛的擁堵。因此解決城市公路與鐵路多平交道口的現(xiàn)狀,將其改造為立交道口,已成為城市交通狀況得到改善、交通安全得到保障的一項繁重而又緊迫的任務。頂進法施工的箱涵是立交橋中最有發(fā)展前景的一種結(jié)構(gòu),本文結(jié)合某下穿鐵路箱涵頂進施工技術(shù)進行研究。

穿鐵路既有線框架橋頂進施工技術(shù)

張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運營的情況下,通過采用頂進技術(shù)確保了列車正常運行。結(jié)合該工程實例,詳細介紹了工程施工前的準備、框架橋頂進施工技術(shù)要點、設(shè)備及監(jiān)測等內(nèi)容。

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié) 既有線框架橋頂進施工技術(shù) 系部鐵道建筑系 班級道路橋梁1302班 姓名李文科 完成日期2016.6 目錄 摘要................................................................................................................................1 緒論..................................................................................................................................2 第1章既有線頂進法施工的特點..............

一、工程概況 1．工程概況 濱東路北延框構(gòu)橋與鐵路太線相交在k4+95處，道路與鐵路 中心線夾角為83°。經(jīng)路局批復采用的橋梁結(jié)構(gòu)形式為3-13m 連續(xù)框架橋，采用頂進作業(yè)施工，框架橋主體沿鐵路方向為 42.92m,沿公路方向為10.08m。此框架橋設(shè)計快車道采用凈高為 5.0m，考慮市政道路設(shè)計縱橫坡度的影響，結(jié)構(gòu)凈高設(shè)計為5.8m, 頂板、中墻及邊墻厚度均為0.9m，底板設(shè)計厚度為1.0m,刃角長 度為4.5m，人行道寬度為2.5m，平衡重為3.5m。 二、計劃工期安排 計劃頂進時間：6月1日開始至6月14日頂進結(jié)束。 線路加固：4天 頂進及挖土：7天 拆除加固、恢復線路：4天 限速要求:6月1日8:00至6月14日18:00限速45km/h,15 日18:00至16日8:00限速45km/h，16日8:00至

論述隴海鐵路孔徑為1-8.0m箱形橋改建工程概況和縱橫抬梁法加固線路方案;從計算模型、強度和剛度檢算、單個波長范圍內(nèi)的縱橫梁相對位移方面分析縱橫梁體系建模及力學檢算;闡述和分析縱橫抬梁法加固案例;提出隴海鐵路下行線及工區(qū)線和隴海鐵路上行線及牽出線施工工法,以及防止軌枕損壞和確保線路方向等加固方法;提出架空線路加強道岔鎖定與檢查、道岔日常維護與線路軌距控制措施;針對工程特點,科學組織施工,優(yōu)化施工方案,制定安全保證措施。

研究目的以膠濟電化工程dk253+185.267m+14m+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進的施工方法進行施工。研究方法對中繼間頂進法施工中的頂進后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計、頂進方向控制等技術(shù)要點進行了詳細的闡述。研究結(jié)果在施工過程中對上述技術(shù)要點的控制,該橋整個施工時間只用了135d,分段框架前后相錯量控制在5mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。

以膠濟電化工程d4k253+185.26(7+14+7)m辛化路立交框架橋施工為例,介紹在維持既有線運營的情況下,對斜交分段式框架采用中繼間頂進的施工方法。對中繼間頂進法施工中的頂進后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計、頂進方向控制等技術(shù)要點進行闡述。

本文以膠濟客專工程d5kk183+2142-10×7m殷大路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對斜交分段式框架頂進施工方法的方案優(yōu)化,確定采用中繼頂進的施工方法進行施工。本文對中繼頂進法施工中的頂進后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及便梁支墩設(shè)計、頂進方向控制等技術(shù)要點進行了詳細的闡述。在施工過程中對上述技術(shù)要點的控制,該橋整個施工時間只用了112天,分段框架前后相錯量控制在15mm以內(nèi),安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了該橋施工。值得今后既有線類似框架橋施工時予以借鑒。

本文以膠濟電化工程d4k253+185.267+14+7m辛化路立交框架橋施工為例,介紹了在維持既有運營的情況下,對斜交分段式框架施工方法的多方案比選后,確定采用中繼間頂進的施工方法進行施工。本文對中繼間頂進法施工中的頂進后背設(shè)計、斜交轉(zhuǎn)正塊設(shè)計、滑床的處理、線路加固及臨時墩設(shè)計、頂進方向控制等技術(shù)要點進行了詳細的闡述。

結(jié)合近年來施工的多個既有線框架橋施工經(jīng)驗,對既有線框架橋的頂進法施工過程和施工方法進行了總結(jié)闡述,從而為類似工程的施工提供了理論指導。

1 長沙市棲鳳路西段道路工程下穿京廣鐵路框架橋 施工組織設(shè)計 編制： 復核： 項目經(jīng)理： 中鐵二十五局第三工程有限公司 棲鳳路框架橋項目部 二00七年十一月 2 棲鳳路框架橋施工組織設(shè)計 審查表 承 建 單 位 三公司安質(zhì)部 三公司施工技術(shù)部 三公司總工程師 監(jiān)理單位 設(shè)計單位 建設(shè)單位 3 目錄 1、編制依據(jù) 2、工程概況 3、施工準備 4、施工組織機構(gòu) 5、施工安排 6、施工工藝及施工方法 7、質(zhì)量目標及質(zhì)量保證措施 8、安全目標及安全保證措施 9、文明施工及環(huán)保 10、附件 附圖 檢算資料 4 1、編制依據(jù) 1.1長沙市棲鳳路下穿京廣鐵路上行（k1562+011.6）處及下行 （k1562+013.4）處框架橋工程招標文件及本工程施工設(shè)計文件。 1.2我公司現(xiàn)場踏勘調(diào)查了解的本工程所處的地理位置、施工環(huán)境等情況。 1.3我公司以往施工類似

鐵路在完成修建并開始投入到運營中,由于受到當時設(shè)計上的限制以及經(jīng)驗的影響導致鐵路的適用性不明顯.隨著城市的發(fā)展以及我國整個交通事業(yè)的發(fā)展,原有的鐵路線路已經(jīng)無法滿足我國鐵路工程的發(fā)展,因此采用既有線鐵路框架涵頂進技術(shù)實現(xiàn)我國鐵路工程的改造.鐵路框架涵頂進工程主要是實現(xiàn)鐵路線路的加固.本文在分析既有線鐵路框架涵頂進工程相關(guān)概念的基礎(chǔ)上結(jié)合實例分析既有線鐵路框架涵頂進工程的具體施工,希望能夠為相關(guān)施工操作提供有價值參考.

隨著近年來城市的不斷發(fā)展,下穿既有鐵路超大、超長框架橋頂進施工日益增多,施工技術(shù)也日趨成熟。文章結(jié)合合肥市臨泉東路下穿三十里鋪站立交橋工程框架頂進施工的成功經(jīng)驗,介紹超長框架頂進施工的工藝流程、施工方法、糾偏措施和頂進控制要點等,為類似工程施工提供技術(shù)參照標準。

鐵路改造工程中有許多板梁式小橋不滿足提速鐵路的技術(shù)要求,故改建為框構(gòu)橋。因施工不能中斷行車,采用框構(gòu)要點頂進的施工方法。同時涉及到既有小板梁的拆除,又有原橋臺爆破拆除,施工難度大,安全風險高。文章介紹了一種相對簡便安全進度快的施工方法,也是通過施工實踐證明可行的方法。

框架涵架空頂進相對傳統(tǒng)涵洞工程更具有結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良、安全可靠、工期短，既對線路恢復快，又對既有線運營影響小等優(yōu)點。近年來，架空頂進法廣泛應用，已成為既有線改造工程首選工法，施工工藝日益完善。

框架橋穿越既有鐵路常采用預制頂推的施工方法，施工過程中通過臨時便梁架空既有線路。便梁支點的設(shè)置是施工過程中的關(guān)鍵問題。以某地區(qū)框架橋下穿京滬鐵路為背景，針對現(xiàn)場的環(huán)境特點，本文研究并提出了一種新型門式便梁基礎(chǔ)。利用有限元軟件，從結(jié)構(gòu)的剛度和強度兩方面分析了結(jié)構(gòu)承載安全性能。實際施工過程中，框架順利頂推到位，對今后便梁支點的設(shè)置具有一定的借鑒作用。

淺談既有線框構(gòu)橋頂進工字鋼扣軌架設(shè)改為D型便梁架設(shè)施工

在增建二線施工中有大量的平改立施工中涉及到了d型便梁技術(shù)的使用,d型便梁為定型標準化構(gòu)件,其架設(shè)主要受鐵路限界、既有線的線間距和曲線半徑及超高等因素影響。通常采用通過調(diào)節(jié)軌頂至d型便梁頂?shù)木嚯x(h)的方法使得d型便梁安全、順利地架設(shè)在線路上。d型便梁基礎(chǔ)一般采用搭枕木垛或澆注砼,施工單位根據(jù)設(shè)計給出的地基承載力經(jīng)計算確定支墩形式。施工中要加強安全控制,確保行車安全。通過d型便梁加固線路大大減少了對營業(yè)線運輸?shù)母蓴_。

既有線框構(gòu)橋頂進施工縱、橫梁加固體系的分析——針對框架立交橋頂進施工的安全關(guān)鍵，綜合分析各種線路加固體系的特點及適用范圍，并在綜合分析的基礎(chǔ)上，通過實橋試驗的方式，驗證縱、橫梁加固體系在限速45km／h的運輸條件下頂橋施工的安全性，為此類加固體系...