既有線(xiàn)增復(fù)線(xiàn)擴(kuò)能改造中高路塹控制爆破施工及防護(hù)技術(shù)

寧西鐵路西安至合肥段增建二線(xiàn)工程（西安局管段）nxzq-2標(biāo)既有線(xiàn)石方路塹開(kāi)挖控制爆破方案 1 中鐵一局集團(tuán)有限公司寧西鐵路增建二線(xiàn)（陜西段）工程指揮部 寧西鐵路增建二線(xiàn)（西安段） 既有線(xiàn)路塹開(kāi)挖控制爆破專(zhuān)項(xiàng)施工方案 1、工程地質(zhì)狀況 泥巖夾礫巖：泥巖，棕紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，黏土礦物為主，礫巖，灰綠色，碎屑 結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要為礦物鹽屑，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，部分破碎，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng) 風(fēng)化層厚約2～9m，ⅳ軟石，σ0=400kpa。弱風(fēng)化層，ⅳ軟石，σ0=500kpa。 云母石英片巖：淺灰色，變晶結(jié)構(gòu)，片狀構(gòu)造，主要成分為云母、石英、長(zhǎng)石為主，見(jiàn)裂隙， 強(qiáng)風(fēng)化層厚1.9～15m，ⅳ軟石，巖芯較破碎，呈碎塊狀或短柱狀，σ0=500kpa，弱風(fēng)化層，ⅴ級(jí)次 堅(jiān)石，巖芯較完整，呈長(zhǎng)柱狀，σ0=700kpa。 礫巖夾砂巖：礫巖呈紫紅色，顆粒成分以花崗巖、石英

介紹了株六復(fù)線(xiàn)k563+000～k631+020段石方路塹控制爆破施工,重點(diǎn)在技術(shù)保證,其次在防護(hù)措施方面。

本文著重結(jié)合工程實(shí)際,簡(jiǎn)介既有線(xiàn)路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

本文著重結(jié)合工程實(shí)際，簡(jiǎn)介既有線(xiàn)路塹石方控制爆破施工技術(shù)。

本文介紹樟木頭站北端的三線(xiàn)關(guān)線(xiàn)工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計(jì)、施工實(shí)全例。

本文介紹樟木頭站北端的三線(xiàn)關(guān)線(xiàn)工程采用深孔控制爆破法的爆破設(shè)計(jì)、施工實(shí)全例。

在緊鄰既有線(xiàn)旁進(jìn)行爆破施工,既要保證既有線(xiàn)的設(shè)施和運(yùn)行安全,又要控制好巖石爆破碎裂程度,同時(shí)保證坡度和坡面平整度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求.結(jié)合達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程施工實(shí)踐,介紹既有線(xiàn)旁路塹施工的控制爆破設(shè)計(jì)、施工方法及鋼管排架防護(hù)等技術(shù)措施.

陽(yáng)平高速公路№6合同段的高邊坡路塹采用了控制爆破施工技術(shù),取得良好的工程效果。文中結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

以南疆鐵路吐庫(kù)增建二線(xiàn)s2標(biāo)合同段工程為例,結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取,闡述了爆破施工的一般順序及施工工藝的控制措施,根據(jù)施工效果總結(jié)得出控制爆破施工中選擇合理參數(shù)至關(guān)重要。

一、工程概況洛湛鐵路yh5標(biāo)dik136+600-740,石方總量10000m3,為深挖石質(zhì)路塹,其中dik136+660——700斷面頂寬31m,最大邊坡高度20m,路塹巖體為硬質(zhì)灰?guī)r,節(jié)理裂隙發(fā)育,有松散的軟弱夾層,對(duì)邊坡穩(wěn)定十分不利。該爆破工點(diǎn)線(xiàn)路兩側(cè)均有村莊,施工環(huán)境比較復(fù)雜,對(duì)控制爆破的要求高,再加上工程量集中,工期緊,

s222大海線(xiàn)大河澗至京珠高速公路改建工程該工程起點(diǎn)位于河南省鶴壁市淇濱區(qū)大河澗鄉(xiāng),向東沿淇縣北環(huán)路至接京珠高速公路,全長(zhǎng)約50.419公里,高邊坡路塹采用了控制爆破施工技能,取得良好的工程效果。文中總結(jié)工程實(shí)踐,控制爆破各技能參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

以京九鐵路復(fù)線(xiàn)k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線(xiàn)旁增建第二線(xiàn),為防止飛石、滾石危害既有線(xiàn)各類(lèi)設(shè)施和威脅行車(chē)安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

介紹了株（洲）六（盤(pán)水）復(fù)線(xiàn)新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線(xiàn)隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

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介紹了株（洲）六（盤(pán)水）復(fù)線(xiàn)新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線(xiàn)隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

以成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)dk11+170.556～dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線(xiàn)旁增建新線(xiàn)鐵路,為防止飛石、滾石危害既有線(xiàn)各類(lèi)設(shè)施和威脅行車(chē)安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

以成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)dk11+170.556~dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹了在鐵路既有線(xiàn)旁增建第二線(xiàn),所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹了加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù),從而保證既有線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng),并提高工效,加快施工進(jìn)度。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了路基防護(hù)樁在既有線(xiàn)擴(kuò)能改造中的應(yīng)用,通過(guò)對(duì)破裂角,破裂面位置的計(jì)算和樁身內(nèi)力分析及其配筋計(jì)算,得出了一些有益的結(jié)論,以期促進(jìn)路基防護(hù)樁在同類(lèi)工程中的推廣應(yīng)用。

鐵路增建二線(xiàn)路塹開(kāi)挖爆破設(shè)計(jì)及既有線(xiàn)安全防護(hù)措施——第三章爆破方案設(shè)計(jì)　　采用機(jī)械、淺孔相結(jié)合的方法開(kāi)挖主體石方。開(kāi)挖深度小于1.0m的石方，采用機(jī)械開(kāi)挖；開(kāi)挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開(kāi)挖,只需松動(dòng)、開(kāi)裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...

結(jié)合株洲—六盤(pán)水增建二線(xiàn)工程實(shí)例,就其爆破方案及爆破設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的論述,為確保爆破安全,根據(jù)工程特點(diǎn),采取了相應(yīng)的防護(hù)措施,以保證施工順利進(jìn)行,并推廣既有線(xiàn)干擾石方控制爆破技術(shù)的應(yīng)用。

312國(guó)道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程b5標(biāo)的高邊坡路塹采用了控制爆破施工,坡腳應(yīng)力集中防護(hù)和地表、地下水引排處理等技術(shù),取得了良好的效果。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。

312國(guó)道鎮(zhèn)江段拓寬改造工程b5標(biāo)高邊坡路塹采用了控制爆破施工,坡腳應(yīng)力集中防護(hù)和地表、地下水引排處理等技術(shù),取得了良好的效果。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。