價(jià)值工程降低造船成本提高造船活力

成立于1943年的中國造船工程學(xué)會(thechinesesocietyofnavalarchitectsandmarineengineers,csname),它是中國成立最早的學(xué)術(shù)社團(tuán)之一。五十多年來,特別改革開放以來,csname對中國造船工業(yè)的發(fā)展起了重要的推動作用,csname在國內(nèi)航運(yùn)

造船出海──江南造船集團(tuán)施技術(shù)創(chuàng)新工程

造船起重機(jī)

目錄表 解釋 第一節(jié)--船舶 1.建造方與買方的責(zé)任 2.概述 3.入級，規(guī)則與規(guī)范 4.國際海事組織（imo）有害材料詳細(xì)清單 5.保護(hù)涂層 6.原始資料來源 第二節(jié)--財(cái)務(wù) 7.合同價(jià)格 8.航速缺陷 9.油耗過量 10.載重量缺陷 11.艙容缺陷 12.其他缺陷（選擇條款） 13.交船拖期 14.擔(dān)保 (a)買方分期付款/履約擔(dān)保 (b)建造方的退款擔(dān)保 (c)擔(dān)保的依從和到期 15.支付 （a)分期付款 （b)修改及其他項(xiàng)目付款 （c)違約金付款 （d)付款程序 16.稅，關(guān)稅，印花稅，應(yīng)付款和各種費(fèi)用 17.引發(fā)的權(quán)利 18.利息 第三節(jié)--生產(chǎn) 19.轉(zhuǎn)包 20.認(rèn)可 21.買方供應(yīng)品 （a)買方 （b)建造方 22.買方的代表，助理，高級船員和全體船員 23.檢驗(yàn)，試驗(yàn)及試航 24.修改及變更 25.建造方的修改及材料代用 26.規(guī)則和規(guī)范的變更 27.試航 （a)

1工具和材料 ●手鋸 ●剪刀 ●卷尺 ●打火機(jī)(可選的：可以在彎折pvc管時(shí)更輕松) ○5根10英尺長，外徑3/4英寸的pvc管 ○2、3個(gè)大的垃圾袋 ○截面為2×4的厚木板，長度在3英尺和4英尺之間，用于座位的制作 ○3卷強(qiáng)力管道膠帶(看清楚包裝標(biāo)簽，要寫著防水的才行!) ○3平方英尺的硬卡紙(可選的，用于制作船槳) 1英尺=0.3米 1英寸=2.54厘米 2切管子 用手鋸將兩根10英尺的pvc管鋸到8英尺長，剩下2英尺的那兩段也要留著。 從同一根2英尺長的管子上剪下兩段4英寸長的管子。把這兩根管子沿著軸線切入2英寸深，然后將切開的兩 翼向外彎折，讓它們相互大約成60度角，過一會作為固定長管兩端的短支架。 這樣剩下一根2英尺的管子和一根

日前,韓國造船工業(yè)會向本國的浦項(xiàng)制鐵公司提出降低造船鋼材價(jià)格的要求。這一要求是鑒于浦項(xiàng)鋼鐵公司的鋼價(jià)比進(jìn)口鋼價(jià)(日本)高出10％以上,增加了船廠造船成本而提出的。韓國造船工業(yè)會是1月30日正式向鋼廠提出的要求,并于2月5日在該會的主頁上公開了要求降低鋼

可編輯版 word完美格式 修造船廠工程 目錄ⅰ設(shè)計(jì)說明書 1綜述 2總圖運(yùn)輸 3工藝 4水工建筑物 5土建工程 6公用工程 7環(huán)境保護(hù) 8節(jié)能 9職業(yè)安全衛(wèi)生 10施工組織計(jì)劃 ⅱ主要設(shè)備及材料 ⅲ附件 ⅳ設(shè)計(jì)圖紙 ⅴ工程預(yù)算 ⅰ、設(shè)計(jì)說明書 1、綜述 1.1設(shè)計(jì)依據(jù) 1.1.1批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件和有關(guān)批文。 1.1.2建設(shè)單位委托設(shè)計(jì)的文件，有關(guān)的協(xié)調(diào)文件和紀(jì)要。 1.2自然條件 可編輯版 word完美格式 1.2.1初設(shè)后河勢變化分析和施工圖階段的地形及地質(zhì)詳勘報(bào) 告。 1.2.2水文與氣象：水文特征值，分析影響作業(yè)的天數(shù)。 1.3設(shè)計(jì)概述 1.3.1主要建設(shè)規(guī)模 1.3.1.1生產(chǎn)綱領(lǐng)：生產(chǎn)船型、船舶性質(zhì)、船舶噸位、年產(chǎn)量、產(chǎn) 值及協(xié)作廠家等。 1.3.1.2主要建設(shè)項(xiàng)目：新建、擴(kuò)建的生

值此廣東省造船工程學(xué)會第八次會員代表大會召開之際,謹(jǐn)向大會表示熱烈地祝賀!向與會代表致以親切地問候!廣東省造船工程學(xué)會自“七大”以來,團(tuán)結(jié)廣大會員和船舶科技工作者,根據(jù)省內(nèi)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和需要,在理事會領(lǐng)導(dǎo)下,充分發(fā)揮人才、地利、政策優(yōu)勢,積極開展國內(nèi)外及與港、澳地區(qū)的學(xué)術(shù)交流、科學(xué)普及和科技咨詢等活動,努力促

北京造船工程學(xué)會專欄

本文結(jié)合工程闡述了高壓雙管旋噴樁注漿技術(shù)在中船龍穴造船基地民船區(qū)造船塢圍堰東、北側(cè)止水芯墻(旋噴樁)施工中的應(yīng)用。

中國的造船規(guī)模一直在日本和韓國之后,在世界造船大國里屬第二方陣。如何成為第一造船強(qiáng)國便成了中國船舶界追求的一個(gè)夢想。從2002年上?！皷|方科技論壇”上傳來一條震動國人的消息:15年后中國將有可能成為世界第一造船大國。中國的造船產(chǎn)量在10年后將與日本和韓國持平,15年后將超越他們。就在這個(gè)論壇上,中國造船工程學(xué)會原常務(wù)副秘書長程天柱作了專題報(bào)告,他以科學(xué)的態(tài)度,論證了我國成為第一造船大國的可能性。為此,本刊記者對程天柱先生進(jìn)行了采訪。

日本的造船及輪機(jī)工程

文章通過對修造船生產(chǎn)實(shí)踐中吊環(huán)的安全性經(jīng)濟(jì)性分析,提出吊環(huán)設(shè)計(jì)的基本方法,并給出了計(jì)算實(shí)例,其設(shè)計(jì)程序具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

膠鞋是民用產(chǎn)品,利潤薄,生產(chǎn)工藝復(fù)雜,技術(shù)含量較低,屬于勞動密集型產(chǎn)品,面對原輔材料大幅度提價(jià)和工資含量的不斷增加,產(chǎn)品的銷售價(jià)格又不可能大幅度上調(diào)的嚴(yán)峻局面,為了企業(yè)的生存和發(fā)展,在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下,應(yīng)用價(jià)值工程原理,對膠鞋某些部件的配方結(jié)構(gòu)作適當(dāng)調(diào)整,取得了較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

bj—130汽油箱是我廠主要獲利產(chǎn)品,年產(chǎn)6萬個(gè)左右,占全廠利潤總額的50％以上。但自1988年九月以來,隨著物價(jià)上漲,該產(chǎn)品生產(chǎn)所需主要原輔材料價(jià)格成倍上升,至使油箱成本顯著增加,利潤下降。而且,在我廠重點(diǎn)市場——北京市場,幾家油箱生產(chǎn)廠與我廠展開激烈競爭。面對這種情況,如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下,降低油箱生產(chǎn)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,成為擺在我們面前的主要課題。為此,我們以降低產(chǎn)品成本為突破口,應(yīng)用價(jià)值工程技術(shù)于bj—130汽油箱,取得一定經(jīng)濟(jì)效益。

冷軋廠是一個(gè)具有70年代世界先進(jìn)水平的軋鋼廠,生產(chǎn)經(jīng)營活動過程復(fù)雜,各項(xiàng)管理工作難度極大。由此,導(dǎo)致其處理各項(xiàng)事務(wù),開展各項(xiàng)工作的會議名目多,會議頻繁,且會議時(shí)間冗長,這是工廠管理中的一個(gè)棘手的難題。隨著tqc的不斷深化和管理現(xiàn)代化的不斷推進(jìn),必須加強(qiáng)會議管理,壓縮各類會議,提高會議效率,降低會議成本。為此,我們嘗試應(yīng)用價(jià)值工程的原理和方法,進(jìn)行ve分析,在1989年,使各類會議減少43.9％,降低會議成本一萬四千多元,取得了價(jià)值工程的軟應(yīng)用成果。

峰峰礦務(wù)局五礦應(yīng)用價(jià)值工程理論,對探巷進(jìn)行分析研究,制定了兩個(gè)探巷方案。第一方案是:縮小探巷規(guī)格,凡是探巷規(guī)格不得超過2.2m×1.9m。在第二方案未實(shí)施前,在全礦推行第一方案。第二方案實(shí)施后,除在地質(zhì)條件十分復(fù)雜的情況下外,一律采用第二方案。第二方案:對m2—12型煤電鉆進(jìn)行改裝,增加供水裝置,改進(jìn)電鉆同鉆桿間的連接裝置,用18mm鋼管改制成鉆桿,研制鉆頭。改造完成后,在掘進(jìn)工作面進(jìn)行試驗(yàn)。

強(qiáng)化造船工程管理,縮短內(nèi)河造船周期

淺談造船CIMS工程

日前,韓國造船工業(yè)會向本國的浦項(xiàng)制鐵公司提出降低造船鋼材價(jià)格的要求.這一要求是鑒于浦項(xiàng)鋼鐵公司的鋼價(jià)比進(jìn)口鋼價(jià)(日本)高出10%以上,增加了船廠造船成本而提出的.韓國造船工業(yè)會是1月30日正式向鋼廠提出的要求,并于2月5日在該會的主頁上公開了要求降低鋼價(jià)的書面意見和相關(guān)的資料.

近幾年,全球經(jīng)濟(jì)衰退,船舶買賣市場價(jià)格暴跌,涌現(xiàn)出大批造船合同糾紛,其中很大程度的案件是與合同的解釋、交船的延期、工程延誤產(chǎn)生的費(fèi)用以及相關(guān)條款的修改有關(guān)的。造船合同糾紛中與延期交船有關(guān)的法律問題往往具有一定的復(fù)雜性,船廠在相關(guān)爭議的解決中通常處于不利地位,為了尋求利益最大化,船廠逐漸開始嘗試?yán)糜ǖ腬"妨礙原則\

吸取沉船教訓(xùn) 改造船艦地漏