建筑垃圾在路基回填材料中的使用性能

公路結(jié)構(gòu)物臺背的回填材料與施工

粉煤灰回填材料性能與應(yīng)用研究——本文探索了粉煤灰回填材料在化工廢石膏、礦物外加劑、激發(fā)劑和高效減水劑存在同時的強度發(fā)展規(guī)律、體積穩(wěn)定性、耐水性等。結(jié)果表明，粉煤灰回填材料具有較高的力學(xué)性能(>mpa)、較好的耐水性和體積穩(wěn)定性(膨脹系數(shù)≤0．02％)。...

研究按緩沖回填材料的性能要求,對內(nèi)蒙古高廟子膨潤土的物質(zhì)組成與結(jié)構(gòu)、物理化學(xué)性質(zhì)、水理性質(zhì)等進行了系統(tǒng)研究;對添加劑改善膨潤土的壓實性能進行了探索性實驗研究。結(jié)果表明,高廟子鈉基膨潤土以蒙脫石為主要礦物成分,具有良好的吸附性、膨脹性、陽離子交換性和熱穩(wěn)定性;石英砂添加劑可以有效地改善膨潤土的壓實性能;進一步論證了內(nèi)蒙古高廟子膨潤土礦床可以作為我國高放廢物地質(zhì)處置庫緩沖/回填材料的供給基地。

新型衛(wèi)生間回填材料

對路堤回填設(shè)計的內(nèi)容包括有:不同高度下的路堤坡度、分級數(shù)和馬道寬度;包邊厚度,水泥改性土的水泥摻量等因素進行確定,通過校核路堤運營期堤身穩(wěn)定系數(shù)和路堤沿斜坡地基滑動的穩(wěn)定性來確定設(shè)計是否合理,對于土質(zhì)路塹,jtgd30-2004公路路基設(shè)計規(guī)范詳細規(guī)定了不同類別的土對應(yīng)的邊坡坡率,及路堤堤身的穩(wěn)定性要求?；诖?作者針對路堤高度為30米左右的粉土路堤進行粉土改良回填后壓實度研究,在滿足路堤施工期和運營期堤身的安全要求外,盡量避免粉土自身特性帶來的安全隱患,提出合理的施工設(shè)計建議。對該類工程提供一定的借鑒。

以陜西省西咸北環(huán)線高速公路工程西吳樞紐立交c匝道路基填筑試驗段為依托,研究了建筑垃圾作為路基填料的基本物理性質(zhì),結(jié)合現(xiàn)場施工分析了建筑垃圾填料壓實性能的影響因素,建筑垃圾填料含水率對壓實度的影響,合理的碾壓遍數(shù)及現(xiàn)場建筑垃圾路基回彈模量。結(jié)果表明：建筑垃圾填料含水率控制在14.8%~15.0%時,碾壓效果最好,碾壓遍數(shù)超過20次后,壓實功對填料的壓實效果已不顯著。建議超過15遍碾壓后,當(dāng)壓實效果趨于平穩(wěn)時可停止碾壓,此時路基回彈模量為155~170mpa,相應(yīng)的壓實度為97.87%~98.46%。

公路橋涵臺背回填材料研究現(xiàn)狀綜述

-1- 魯青臨駐地六試〔2010〕32號簽發(fā)人：冀成剛 關(guān)于臺背回填材料質(zhì)量控制的工作提示 山東省青州至臨沭高速公路第十六、十七項目經(jīng)理部： 目前，十六、十七合同段的臺背回填已陸續(xù)進入上部施 工階段，根據(jù)總監(jiān)辦魯青臨二技[2010]13號、綜[2009]102 號、試[2010]48號等文件要求，針對4%水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂臺背 填料，作以下幾點提示： 1、水泥采用日照中聯(lián)p.c32.5緩凝水泥，初凝時間必 須大于4小時，以確保施工時間。 2、風(fēng)化砂：風(fēng)化砂必須取自總監(jiān)辦綜字[2009]12號， 試字[2010]48號文件批復(fù)的料源，在此過程中，風(fēng)化砂需經(jīng) 有效破碎，否則，未完全風(fēng)化的大顆粒攤鋪到現(xiàn)場，經(jīng)壓路 -2- 機碾壓后破碎，形成局部無結(jié)合料現(xiàn)象。 3、混合料由基層拌和站集中拌合，隨拌隨用，從加水拌 合至碾壓成型的施工時間，不能超過水泥的初

結(jié)合楊樹浦發(fā)電廠回填循環(huán)水排水渠工程,回填方法不同于常規(guī)回填土加以分層碾壓夯實,而是采用了吹填長江砂土作為地基回填材料,從而既達到了回填目的,保證了回填質(zhì)量,又節(jié)省了投資,加快了工程進度?，F(xiàn)場小型荷載試驗結(jié)果表明,回填砂承載力達90～110kpa,滿足了設(shè)計提出的90kpa的要求。

建筑垃圾回填路基的應(yīng)用方法 摘要：建筑垃圾再利用于路基建設(shè)中，不僅符合技術(shù)要求，也是環(huán)境保護及能源節(jié)約的重要 保障。本文結(jié)合建筑垃圾的工程特性，從碾壓到強夯加固分析了其在路基回填中的應(yīng)用方法。 關(guān)鍵詞：建筑垃圾；回填路基；分層碾壓；強夯加固 一．引言隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，數(shù)量龐大的建筑垃圾逐漸增多，對這些建筑垃圾如何 處理不僅是環(huán)保的要求，也關(guān)系著資源的循環(huán)利用，因此建筑垃圾處理得到政府部門的高度 重視。建筑垃圾是指建設(shè)單位、施工單位或者個人對建筑物、構(gòu)筑物及管網(wǎng)等的建設(shè)、鋪設(shè) 或者拆除、修繕中產(chǎn)生的渣土、棄土、棄料、余泥及其他廢棄物，其化學(xué)成分主要是硅酸鹽、 碳酸鹽、硫酸鹽、硫化物、氧化物以及氫氧化物等。這些建筑垃圾具有高強度、高硬度、沖 擊韌性強、耐磨性高、耐水性好等優(yōu)良特性，同時具有較好的物理及化學(xué)穩(wěn)定性，性能已超 過粘土、粉性土、砂土及石灰土。由

建筑垃圾回填路基的應(yīng)用方法 摘要：建筑垃圾再利用于路基建設(shè)中，不僅符合技術(shù)要求，也 是環(huán)境保護及能源節(jié)約的重要保障。本文結(jié)合建筑垃圾的工程特 性，從碾壓到強夯加固分析了其在路基回填中的應(yīng)用方法。 關(guān)鍵詞：建筑垃圾；回填路基；分層碾壓；強夯加固 一．引言 隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，數(shù)量龐大的建筑垃圾逐漸增多，對這 些建筑垃圾如何處理不僅是環(huán)保的要求，也關(guān)系著資源的循環(huán)利 用，因此建筑垃圾處理得到政府部門的高度重視。建筑垃圾是指建 設(shè)單位、施工單位或者個人對建筑物、構(gòu)筑物及管網(wǎng)等的建設(shè)、鋪 設(shè)或者拆除、修繕中產(chǎn)生的渣土、棄土、棄料、余泥及其他廢棄物， 其化學(xué)成分主要是硅酸鹽、碳酸鹽、硫酸鹽、硫化物、氧化物以及 氫氧化物等。這些建筑垃圾具有高強度、高硬度、沖擊韌性強、耐 磨性高、耐水性好等優(yōu)良特性，同時具有較好的物理及化學(xué)穩(wěn)定性， 性能已超過粘土、粉性土、砂土及石灰土。由于建筑垃圾具有遇水 不

本文以運城市銀湖街路基處理中使用建筑垃圾為例，說明建筑垃圾通過柱夯處理后完全可以滿足道路使用要求，并避免了建筑垃圾的反復(fù)清運、占用土地、帶來環(huán)境的二次污染，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，為類似工程施工提供了參考。

高放廢物處置庫中cox黏土巖回填材料壓縮特性研究——高放廢物處置庫中回填材料需要預(yù)先壓縮到～定密實度，其壓縮特性對處置庫的設(shè)計和安全性有重要影響。目前，粉碎后的callovo-oxfodian(cox)黏土巖(法國)被考慮為可選的回填材料之一。通過開展一維壓縮試驗，研...

簡要介紹了路基工作區(qū)理論,并進行了簡單的數(shù)值模擬作為驗證；同時以路基工作區(qū)理論為依據(jù),結(jié)合京新高速公路實際工程,對建筑垃圾土的配方進行改良,并經(jīng)過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗段的驗證認為:二灰改良的建筑垃圾再生混合料土滿足路基規(guī)范要求,可以作為路基工作區(qū)的填料。

以某城市道路拆遷改造中采用建筑垃圾土作路基填料的工程為例,分析了建筑垃圾土的組成及工程特性,簡述試驗路段采取分層碾壓填筑后再進行強夯加固的施工方案。介紹了分層碾壓施工對建筑垃圾材料的要求、施工工藝和施工方案。重點闡述采用強夯法對路基進行加固處理的施工方案,包括施工設(shè)備選擇、方案制訂、施工準(zhǔn)備及施工操作等內(nèi)容。經(jīng)過施工質(zhì)量檢測,表明強夯法對建筑垃圾土填料的路基加固效果良好。

建筑垃圾土性能及其作為路基填料的施工 作者：徐寶龍，xubao-long 作者單位：承德市公路工程管理處,河北,承德,067000 刊名：中國市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2011(2) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zgszgc201102025.aspx

豎直地埋管換熱器回填材料性能對地源熱泵換熱系統(tǒng)的換熱能力有直接影響。對不同配比的水泥基回填材料的導(dǎo)熱性能進行測試分析。對不同配比的膨潤土基回填材料的導(dǎo)熱性能、抗?jié)B性能以及充填性能進行測試分析。得出不同配比下導(dǎo)熱系數(shù)、滲透系數(shù)、析水率的變化曲線,建立膨潤土基回填材料導(dǎo)熱系數(shù)與加壓養(yǎng)護壓力關(guān)系式及膨潤土基回填材料水灰比與析水百分比關(guān)系式。

公路橋臺背、涵洞背、擋土墻背的回填(簡稱"三背回填")是一項容易被忽視又不容易做好的工作,常常因為多種原因而嚴重影響公路的使用性能。路面施工完成后橋涵結(jié)構(gòu)物臺背回填區(qū)繼續(xù)沉降,致使臺背與結(jié)構(gòu)物連接處出現(xiàn)臺階,車輛通過時容易產(chǎn)生騰空現(xiàn)象,工程界通常稱作為"橋頭跳車"。橋涵兩端的差異沉降對于道路、車輛和駕乘人員都有不同程度的影響與危害。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模在不斷壯大,由此產(chǎn)生的建筑垃圾的數(shù)量越來越多.在節(jié)約資源與保護環(huán)境的觀念下,提出了建筑垃圾在高速公路路基中的應(yīng)用.多項研究證明,建筑垃圾經(jīng)過一定工藝處理后,可以用于高速公路路基填筑.既達到了路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,又降低了施工成本.

結(jié)合西寶高速公路改擴建工程建筑垃圾在高速公路路基中的應(yīng)用研究,介紹了建筑垃圾在高速公路路基中應(yīng)用過程中垃圾的分類、選用、施工工藝、施工方法及檢測標(biāo)準(zhǔn)。

在高速公路工程中,由于橋涵臺背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分,其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降,會造成路面混土面板斷裂、產(chǎn)生跳車等通病,將直接影響行車的舒適感及道路的使用壽命.因此,在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺背回填質(zhì)量.

隨著建筑行業(yè)的發(fā)展,我們的生活環(huán)境越來越好,但是在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的大量的建筑垃圾也困擾著我們的生活。為此,我們要將建筑垃圾變廢為寶,讓它成為建設(shè)當(dāng)中的可再生能源,可以被充分的利用到我們的建設(shè)當(dāng)中,充分的為我們的建設(shè)服務(wù)。本文主要研究了建筑垃圾在道路基層中的應(yīng)用,通過實踐一系列的研究尋找到符合工程材料要求的配合比,為我們的建設(shè)提供一些借鑒。