建筑與城市的融合京滬高鐵濟南西客站

墩進行加固，提高構(gòu)筑物的抗震性能。 計劃引進與信號設(shè)備自動聯(lián)動的地震 報警裝置，即在地震儀檢測到100gai 以上的地震時，可與信號系統(tǒng)的自動 列車控制裝置聯(lián)動．使地鐵列車自動 緊急停車。 應(yīng)對火災(zāi)的措施 地鐵公司特別注意防火對策。根 據(jù)日本法律，地鐵列車都是用不燃或 不易燃的材料建造的車站和隧道也 使用不燃材料。地鐵內(nèi)安裝了自動火 災(zāi)報警系統(tǒng)、異常情況廣播設(shè)備、排煙 設(shè)備和滅火設(shè)備等。 鑒于2003年2月發(fā)生在韓國大邱 市地鐵內(nèi)的火災(zāi)事故．國土交通省為 了完善防火對策和設(shè)備．于2004年12 月對1975年制定的防火措施的標準進 行了修訂。 舊標準是以車廂下面的設(shè)備出火 和打火機等引起的火災(zāi)為對象而制定 的．而新標準是考慮了火源火災(zāi)而制 定的。由于考慮了大火源火災(zāi)(考慮以 4l汽油放火)．對于排煙設(shè)備來說．不 僅要考慮通常

針對京滬高速鐵路濟南西客站大型工程建設(shè)實際,通過大量調(diào)查研究,從項目文化研究的指導(dǎo)思想和總體目標入手,在確定項目文化研究方法及路徑的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地提出項目文化的主要內(nèi)容,并對項目文化的特點進行闡述,對項目文化的實踐和落實進行周密規(guī)劃。

文章主要基于濟南西客站站場復(fù)合地基沉降試驗的實測數(shù)據(jù),對已有的預(yù)測方法進行改進,結(jié)合具體工況,研究大面積堆載站場復(fù)合地基的沉降預(yù)測方法,主要對雙曲線法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法兩種不同的方法進行分析比較,比較了兩種方法的預(yù)測效果與適用性,明確其優(yōu)缺點,并進行了改進。

京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 監(jiān) 理 實 施 細 則 編制：張西蘭郭棟林袁國忠 審核：邱志榮 批準： 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 目錄 1、測量監(jiān)理實施細則――――――――――――1 2、路基工程施工監(jiān)理實施細則――――――――17 3、橋涵工程施工監(jiān)理實施細則――――――――47 4、旁站監(jiān)理實施細則――――――――――――111 5、安全監(jiān)理實施細則――――――――――――116 6、環(huán)保、水保監(jiān)理實施細則―――――――――129 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 測量 監(jiān) 理 實 施 細 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路工程監(jiān)理一標項目部 路基工程施工 監(jiān) 理 實 施 細 則 甘肅鐵一院、鐵四院、上海先行監(jiān)理公司聯(lián)合體 編制時間：二○○八年元月 京滬高速鐵路

京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 京滬高鐵這五年：從虧損37 億到全球最賺錢 正文 我來說兩句(8人參與) 掃描到手機 2016-07-2608:04:00 來源：時代周報 o o o o 手機看新聞 原標題：京滬高鐵這五年：從虧損37億到全球最賺錢 [摘要]2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高速鐵路股份有限 公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，午逛城隍廟” 的詞句。 1 2011年6月30日，伴隨著京滬高鐵的正式運營，時任京滬高 相關(guān)公司股票走勢 鐵龍物流7.07+0.081.14% 大秦鐵路6.08+0.050.83% 中國平安32.52+0.220.68% 廣深鐵路4.06+0.020.50% 速鐵路股份有限公司（以下簡稱“京滬高鐵公司”）的董事長蔡慶華，寫下了“朝辭天安門，

涵洞（通道）監(jiān)理細則 12.1編制依據(jù)： 12.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 12.1.2《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》 12.1.3《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 12.1.4《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》 12.1.5《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 12.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 12.2編制目的： 用科學(xué)的檢測方法控制工程實體質(zhì)量，達到國家及鐵道部客運專 線施工質(zhì)量驗收標準的要求，實現(xiàn)京滬高速鐵路客運專線質(zhì)量目標。 12.3涵洞（通道）的監(jiān)理 12.3.1施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖及核查現(xiàn)場，依據(jù)客專指 南及驗標。模板及支架、鋼筋、混凝土和砌體的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn) 行的有關(guān)規(guī)定；高性能混凝土應(yīng)符合鐵道部頒布的有關(guān)高性能混凝土 技術(shù)標準的規(guī)定及設(shè)計要求，審批承包單位的施工組織設(shè)計或施工方 案，重點審查涵洞地基和基礎(chǔ)的施工方法、涵身的施工方法

1工程概況濟南西客站位于濟南市槐蔭區(qū),為京滬高速鐵路5個終到始發(fā)站之一,車站中心里程為dik419+415,設(shè)15臺17線,到發(fā)線有效長度滿足650m,基本站臺1座,島式站臺7座,車站西側(cè)預(yù)留1條到發(fā)線,1座基本站臺和子站房(見圖1)。設(shè)計最高聚集人數(shù)4000人,房屋總建筑面積99786m~2,無站臺柱雨棚65326m~2。站房工程由5部分組成:主站房、高架候車室、地下城市通廊、地鐵1號線和無站臺柱雨棚。主站房地上部分3層,地下2層,其中地下二層為地鐵1號線站臺,地下一層

結(jié)合京滬高鐵濟南西客站主站房模板工程實例,詳細闡述了該工程的材料選用、高支撐架設(shè)計驗算、施工及構(gòu)造措施、安裝拆除要求以及施工監(jiān)測方案,通過實踐檢驗,模板與其支架未發(fā)生任何問題,保證了工程的施工質(zhì)量及施工安全。

京滬高鐵高性能混凝土設(shè)計與應(yīng)用——近年來，國家相繼開工建設(shè)了大量的鐵路客運專線，其特點是技術(shù)要求高，技術(shù)含量高，設(shè)計使用壽命高達100年，把混凝土的耐久性提到了一個全新的高度，隨之在客運專線的工程施工中引入了集優(yōu)異的工作性能、優(yōu)異的力學(xué)性能、優(yōu)...

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結(jié)構(gòu)(

墩臺身監(jiān)理細則 4.1編制依據(jù) 4.1.1《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 4.1.2《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建 設(shè)[2005]160號） 4.1.3《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設(shè) [2005]160號） 4.1.4《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50204-2002）； 4.1.5《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》 4.1.6京滬高速鐵路施工設(shè)計文件 4.1.7《監(jiān)理規(guī)劃》； 4.2工程概況 本標段為新建京滬高速鐵路jhtl-2標段，標段起訖里程為： dk238+470.17-dk412+062.274，線路長169.483km，主要工程包括： 特大橋4座，（滄德特大橋dk238+470-dk326+192，長82.80754km； 德禹特大橋dk330+090.46-

承臺監(jiān)理細則 3.1編制依據(jù) 3.1.1《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 3.1.2《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)[2005]160號） 3.1.3《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設(shè) [2005]160號） 3.1.4《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50204-2002）； 3.1.5《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》 3.1.6京滬高速鐵路施工設(shè)計文件 3.1.7《監(jiān)理規(guī)劃》； 3.2工程概況 本標段為新建京滬高速鐵路jhtl-2標段，標段起訖里程為： dk238+470.17-dk412+062.274，線路長169.483km，主要工程包括： 特大橋4座，（滄德特大橋dk238+470-dk326+192，長82.80754km； 德禹特大橋dk330+090.46-dk38

8月20日，對于京滬高鐵土建三標段五工區(qū)（水電三局）來說，又是一個難忘的日子。此時此刻，與水電十四局施工搭接處的架梁機正緩緩駛進水電三局的工作面，它標志著水電三局工作面的架梁工作將全面展開。

京滬高速鐵路四電系統(tǒng)集成工程 （sdjl-1標段） 監(jiān)理實施細則 （營業(yè)線施工分冊）

京滬高鐵下部結(jié)構(gòu)施工測量方案 一、工程概述 京滬客運專線北京至上海的一條國家規(guī)劃新建高速鐵路，其中丹 陽至昆山段全部采用高架通過，該橋全長164.851322km。陽澄湖橋 段位于江蘇省蘇州市境內(nèi)，起點為dk1230+000，終點為dk1258+100， 橋梁全長28.156618km。全橋范圍內(nèi)均為平原地區(qū)，多為農(nóng)田、村莊、 河流，道路眾多，溝渠縱橫，湖泊密布。 京滬客運專線土建工程jhtj-6標五工區(qū)一作業(yè)區(qū)是陽澄湖橋段 的一部分，起點為dk1233+442，終點為dk1240+370，全長6928m。 主要負責(zé)此段的工程下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、提藍拱上部結(jié)構(gòu)的施工。連 續(xù)梁為一聯(lián)(40+56+40)米三跨變截面橋梁，提籃拱為一座100米橋梁。 主要工程數(shù)量：直徑1.0米樁基1908根；直徑1.5米樁基50根；承 臺212個；墩柱212個，上部結(jié)構(gòu)(

京滬高鐵無錫站場地區(qū)發(fā)展研究

明挖基礎(chǔ)監(jiān)理細則 11.1編制依據(jù)： 11.1.1《京滬高速鐵路管理辦法》 11.1.2《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》 11.1.3《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 11.1.4《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》 11.1.5《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 11.1.6《監(jiān)理規(guī)劃》 11.2基坑開挖 11.2.1基坑開挖前應(yīng)按地質(zhì)、水文資料，環(huán)保要求，結(jié)合現(xiàn)場情況， 制定施工方案，確定開挖范圍、開挖坡度、支護方案、棄土位置和防、 排水等措施。 11.2.2基坑土方施工應(yīng)對支護結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進行觀察和監(jiān)測，當 發(fā)現(xiàn)異常情況時應(yīng)及時處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù)施工 11.2.3基坑可采用匯水井或井點法排、降水，應(yīng)保持基坑底不被水 淹，基坑排出的水應(yīng)以水管或水槽遠引。 11.2.4基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴基底面不得置于軟硬不均的地層上； ⑵巖層基底應(yīng)清除

滬青平公路改建工程\r\n北側(cè)地道于12月3日通車，南側(cè)地道開始施工。將于2010年4月完成南側(cè)地道并開放交通。

濟南黃河大橋主橋鋼梁是京滬高速鐵路的控制性工程,采用懸臂拼裝法進行施工。本文根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)特點,從臨時設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計及采用入手,系統(tǒng)的介紹了剛性梁柔性拱的施工思路及主要的架設(shè)工藝方法,在施工中取得了很好的技術(shù)效果。

濟南黃河大橋主橋鋼梁是京滬高速鐵路的控制性工程，采用懸臂拼裝法進行施工。本文根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)特點，從臨時設(shè)施、設(shè)備的設(shè)計及采用入手，系統(tǒng)的介紹了剛性梁柔性拱的施工思路及主要的架設(shè)工藝方法，在施工中取得了很好的技術(shù)效果。

8月20日，對于京滬高鐵土建三標段五工區(qū)（水電三局）來說，又是一個難忘的日子。此時此刻，與水電十四局施工搭接處的架梁機正緩緩駛進水電三局的工作面，它標志著水電三局工作面的架梁工作將全面展開。

集高鐵、航空、地鐵、城市公交等多種運輸方式為一體的現(xiàn)代化的虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分——京滬高鐵上海虹橋站及相關(guān)工程建設(shè)，7月20日全面動工。京滬高鐵上海虹橋站位于上海虹橋機場西側(cè)，既是鐵路華東地區(qū)的重要樞紐之一，也是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，處于京滬、滬昆兩大鐵路干線交匯處。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。