抗車轍劑在AC-20C瀝青混合料的技術性能

通過對同種級配不同種類瀝青生產的瀝青混合料,不同試驗溫度下瀝青混合料的抗車轍能力,不同配合比設計方法生產的瀝青混合料對路面高溫抗車轍能力的評價分析,科學的提出改善和提高瀝青混合料抗車轍性能的注意事項和影響因素。

簡述了車轍病害的形成機理和預防措施,分析了車轍王抗車轍劑的作用機理,比較了添加不同摻量車轍王抗車轍劑的ac-20型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性指標。發(fā)現(xiàn)了添加車轍王抗車轍劑能顯著提高瀝青混合料的動穩(wěn)定度,同時能改善瀝青混合料的低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性。通過鋪筑試驗段,表明只需適當延長拌和時間和提高施工溫度,就可以保障摻車轍王抗車轍劑的ac-20中面層的施工質量。

為了對抗車轍劑改性瀝青混合料的性能進行研究,文中基于瀝青路面車轍成因分析和抗車轍劑的作用原理,分別對70號基質瀝青和sbs改性石油瀝青進行改性,通過對比試驗,對常規(guī)瀝青混合料和抗車轍劑改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性、低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性進行分析,并在實際工程中進行應用驗證。結果表明,抗車轍劑能明顯提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性,且能較好增強混合料低溫抗裂性能,工程應用效果良好。

分析了產生車轍的原因,并通過對s型級配設計的混合料進行馬歇爾和路用性能的試驗,旨在提高其高溫穩(wěn)定性,從而達到改善車轍的目的。

本文通過室內試驗,對橡塑復合型抗車轍劑car-ⅰ、car-ⅱ型在不同摻量下ac-20瀝青混合料的高、低溫及水穩(wěn)定性能進行了驗證,分析了car抗車轍劑在瀝青混合料中的作用特點。試驗結果表明,摻加car抗車轍劑后不僅對瀝青混合料的動穩(wěn)定度貢獻明顯,而且對低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性有著明顯的改善作用。

研究添加了prplasts抗車轍劑的瀝青混合料的各項性能,對抗車轍劑不同摻量下的瀝青膠結料進行基本性能試驗,包括高溫車轍、低溫彎曲和凍融劈裂試驗,并介紹了prplasts作用機理及施工工藝的控制。結果表明:在瀝青混合料中摻入prplasts抗車轍劑后,可以顯著提高瀝青混合料的高溫抗車轍能力,對瀝青混合料的抗水損壞性能及低溫抗裂性能也有一定的作用。

結合抗車轍劑的試驗分析和在實際工程中的應用,介紹了瀝青混合料抗車轍劑的作用機理和應用效果,提出相應的施工控制措施,試驗檢測結果表明:抗車轍劑在重載交通改造中發(fā)揮了重要作用。

在重載低速不同溫度條件下,通過對車轍深度的分析,對動穩(wěn)定度ds的比較,揭示了60℃溫度條件下,車速對車轍深度的影響較大。在超載情況下,所有的ds值已低于瀝青混合料設計值,1.4mpa,20km/h的rd曲線出現(xiàn)了流值點,在超載低速嚴重的情況下,路面很容易產生失穩(wěn)變形。

本文以遷曹公路大修段為工程依托,為評價不同抗車轍劑的應用效果,結合實體工程鋪筑了試驗路段,通過對試驗路結構概況、材料組成設計及性能、現(xiàn)場施工注意事項及試驗路的檢測和評價,得出了抗車轍劑材料在工程和經濟上推廣的可行性。

對加入抗車轍劑的改性瀝青混合料進行正交試驗,研究抗車轍劑的加入對改性瀝青混合料性能的影響。通過對摻入不同劑量抗車轍劑、不同試驗溫度、不同拌和方式的瀝青混合料進行凍融劈裂試驗。試驗結果表明:抗車轍劑摻量對混合料的影響程度大于拌和溫度和拌和方式；抗車轍劑作為瀝青混合料的外加劑,可以顯著提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。因此,建議在瀝青路面修筑中適當加入抗車轍劑來提高瀝青路面的路用性能。

以2.36mm作為ac-13瀝青混合料級配的粗細集料分界點;對2.36mm以上粗集料部分,采用各粒徑不同比例的堆積密度試驗進行研究,并以最小礦料間隙率作為判據確定粗集料的合理級配組成;選取不同細集料組成、不同粗細比例的9種級配的ac-13瀝青混合料進行凍融劈裂試驗和車轍試驗。研究結果表明:2.36mm通過率對瀝青混合料高溫抗車轍能力和水穩(wěn)定性影響較大;根據室內試驗結果和級配應用經驗,提出了適應于夏炎熱區(qū)氣候特點的ac-13瀝青混合料工程設計級配范圍,以提高夏炎熱區(qū)瀝青路面抗車轍能力。

結合駐馬店市省道s219永定線汝南—正陽境二級公路中修罩面工程,研究了摻0.4%車轍王抗車轍劑的ac-16瀝青混合料的性能,試驗和工程實踐證明摻車轍王抗轍劑能夠顯著提高瀝青砼高溫抗車轍能力,并且施工工藝簡單可行。

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標準的成型方法，制成標準的混合料試件（通常尺寸為 300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上 行走，測量試件在變形穩(wěn)定時期，每增加1mm變形需要行走的次數，即動穩(wěn)定度，以次/mm 表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標，也是瀝青混合料配合比設計時的 一個輔助性檢驗指標。 一.試驗目的 （1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設計時進行高溫穩(wěn)定性檢驗使 用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物

瀝青混合料的車轍試驗 瀝青混合料車轍試驗是用標準的成型方法，制成標準的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個 輪壓為0.7mpa的實心橡膠輪胎在其上行走，測量試件在變形穩(wěn)定時 期，每增加1mm變形需要行走的次數，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動穩(wěn)定度是評價瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個指標，也是瀝青 混合料配合比設計時的一個輔助性檢驗指標。 一.試驗目的 （1）測定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設計時進 行高溫穩(wěn)定性檢驗使用。 （2）輔助性檢驗瀝青混合料的配合比設計。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗時，對瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學性能實驗的輪碾法式樣制作。 2.主要技術指標 碾壓輪：半

通過rp2000瀝青混合料的試驗可知,rp2000可顯著提高瀝青混合料的高溫抗車轍性能,同時改善低溫抗變形能力。綜合高低溫性能,rp2000的最佳摻加量為瀝青混合料的4‰～6‰。

本文對一種抗車轍劑的性能進行了研究,采用玄武巖碎石和克拉瑪依基質瀝青,選用3種典型級配,并摻加不同比例的抗車轍劑,對ac-16混合料進行了動穩(wěn)定度分析,得出了抗車轍劑對不同級配混合料車轍試驗結果的影響規(guī)律。

抗車轍劑在瀝青路面中的應用 1前言 隨著我國經濟建設的快速健康發(fā)展，道路交通量大幅度增加，不僅是高等級公路 的交通渠化嚴重，隨著各地工業(yè)園區(qū)的大力發(fā)展，城市主干道以及部分城市次干 道因施工車輛和超載重載車的頻繁碾壓也對路面結構產生了很大的破壞。加上近 幾年罕見的歷史高溫，瀝青路面在高溫和持續(xù)重荷載作用下，產生顯著的永久變 形并累積形成車轍。瀝青路面車轍的出現(xiàn)將嚴重影響路面結構的服務能力，不但 直接影響到路面的平整度和行車安全性，而且會進一步誘發(fā)其它病害，影響瀝青 路面的使用品質和使用壽命。道路瀝青路面早期破損問題十分突出，已成為影響 我國道路健康發(fā)展的主要矛盾。在瀝青路面的早期損壞中尤其以高溫車轍破壞最 為突出，在收費站、彎道以及長大縱坡等路段因緊急剎車、車速慢導致輪胎接地 時間長等原因，車轍尤為嚴重。車轍病害已成為公路工程技術人員共同關心和亟 待解決的難

本文從車轍對于道路的危害出發(fā)，通過試驗重點分析了抗車轍劑對瀝青混凝土性能的影響，得出了抗車轍劑對于高溫抗車轍性能有很好的效果，也對低溫抗裂和抗水損害性能有較好的改善效果。最后對抗車轍劑的機理進行了分析，得出：抗車轍劑中的彈性成分在較高溫度時可兼具使路面發(fā)生彈性恢復的功能，降低了瀝青路面的永久變形等特點。

. -. 1、適用條件 ra抗車轍劑具有突出的抗車轍性能和抗水損壞性能，適合在大交通量、重 載路段以及高溫多雨地區(qū)的高等級公路使用；在市政道路公交車停車站、交叉路 口以及山區(qū)公路的長上坡路段、重載工業(yè)區(qū)道路等車轍現(xiàn)象突出的地段也非常適 合。 2、 ra抗車轍劑與70#瀝青/sbs改性瀝青混合料的性能對比 添加日期：2011-6-921:09:21訪問次數：300次 公路瀝青路面施工技術規(guī)范對各種瀝青混合料性能指標進行了相應約定： 包括強度、高溫性能、抗水損害性能和低溫性能等。 采用某高速實際選用的ac-13配合比和現(xiàn)場材料，按《公路工程瀝青及瀝 青混合料試驗規(guī)程》（jtj052-2000）中試驗方法對ra改性瀝青混合料和普通 70#、sbs改性瀝青混合料進行以下性能的對比：強度（以馬歇爾強度和流值 表示）；高溫穩(wěn)定性（以車轍試驗動穩(wěn)定度表示）；水穩(wěn)定性（以殘

介紹了瀝青黏度對瀝青混凝土路面車轍、裂縫和水損壞等病害的影響,分析了高黏度改性瀝青指標與提高瀝青混合料路用性能的關系,驗證了高黏度改性瀝青ac-20c混合料具有良好的路用性能。結合高黏度改性瀝青ac-20c瀝青混凝土路面試驗段,介紹了高黏度改性瀝青混凝土路面的施工技術。

1 ac-20改性瀝青混凝土中面層 （添抗車轍劑）試驗路施工方案 一、工程概述 榮烏高速sdhlm-3合同段起點樁號k42+600，終點樁號k60+216， 路線全長17.616km。主要工程內容為k42+600～k60+216段主線及窯溝 互通的底基層、基層、瀝青混合料面層及附屬工程。 瀝青混凝土路面共設置3層，分別采用7cm厚ac-25粗粒式瀝青混 凝土下面層、5cm厚ac-20中粒式改性瀝青混凝土中面層、4cm厚ac-16 中粒式改性瀝青混凝土上面層；路面設計寬度10.5米。 二、試驗段選擇 根據現(xiàn)場施工情況，試驗路段設置在bk0+000~bk0+243，試驗段長 度243m，面積1701m2，運距約2.5km。 目前，該段落粘層已施工完畢，各項指標均滿足設計及規(guī)范要求， 現(xiàn)場已具備改性瀝青中面層試驗路要求。 試驗路計劃鋪筑時間2013年7月

抗車轍劑施工工藝 1、施工控制要點 1.1施工準備 施工現(xiàn)場的抗車轍劑應選擇較高較平的位置存放，避免雨淋和長時間 浸泡。1.2拌和 （1）控制集料的加熱溫度為185～200℃。只有在高溫條件下，抗 車轍劑才能被充分熔融和分散，發(fā)揮出最佳效果。 （2）混合料拌和時間以瀝青均勻裹覆礦料為度，干拌時間應在原來 的基礎上延長5～10s左右為宜。 1.3攤鋪 攤鋪前熨平板應提前0.5～1小時預熱至不低于120℃。 1.4碾壓 （1）根據抗車轍劑瀝青混合料的溫度特性，抗車轍劑瀝青混合料必 須在高溫區(qū)（120～145℃）范圍內完成達到規(guī)定壓實度所必需的壓實 遍數，最后在80℃進行終壓收光。 （2）碾壓過程若出現(xiàn)推移現(xiàn)象，應立即停止鋼輪壓路機碾壓，改用 膠輪碾壓。 1.5質量控制 施工過程中，不得隨意更改混合料的配合比例，施工現(xiàn)場油石比的檢 測建議采用燃燒爐法。 2、瀝青混合料