跨度連拱隧道穿越巖溶漏斗塌陷段的設(shè)計(jì)

文章結(jié)合金雞山大跨度連拱隧道特點(diǎn),對(duì)曲墻式連拱隧道施工技術(shù),不同地段采取了不同的施工方法及施工要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

本文結(jié)合金雞山工程實(shí)例，對(duì)曲墻式連拱隧道施工技術(shù)，不同地段采取了不同的施工方法與施工要點(diǎn)進(jìn)行了一定的分析介紹。

連拱隧道因跨度大、通過地段地形復(fù)雜、洞口地段偏壓嚴(yán)重、地質(zhì)條件極差、埋深淺，給施工造成很大困難，因此在施工過程中防止塌坍、地表下沉、中隔墻開裂破壞以及合理安排施工工序快速施工是關(guān)鍵所在。

結(jié)合金雞山大跨度連拱隧道特點(diǎn),對(duì)曲墻式連拱隧道施工技術(shù),不同地段采取了不同的施工方法及施工要點(diǎn)進(jìn)行了介紹。

本文介紹了南京地鐵二號(hào)線苜蓿園站至小衛(wèi)街站隧道區(qū)間折返線工程大跨度不對(duì)稱雙連拱隧道施工方案的優(yōu)化。并結(jié)合工程實(shí)例,優(yōu)化原設(shè)計(jì)施工方案,為今后同類工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

中鐵十三局集團(tuán)有限公司大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 第1頁共6頁 大跨度雙連拱隧道施工技術(shù) 【內(nèi)容摘要】結(jié)合承唐高速tj12標(biāo)安子嶺二號(hào)雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工，對(duì)連拱隧道主要施工內(nèi)容進(jìn) 行了說明，其中重點(diǎn)概述了大管棚施工工藝、中導(dǎo)洞-正臺(tái)階法施工工藝、隧道襯砌以 及沉降量測等一系列施工技術(shù)措施，為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度雙連拱的施工積累 了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】大跨度雙連拱大管棚中導(dǎo)洞-正臺(tái)階襯砌沉降量測 1工程概況 長（春）深（圳）高速公路承德至承唐界段安子嶺二號(hào)隧道位于河北省興隆縣安子嶺鄉(xiāng)境內(nèi)， 隧道起止點(diǎn)樁號(hào)為k65+334~k65+533，全長199米，位于r=1000m，ls=135m的曲線上，設(shè)計(jì)縱坡為 -2.5%（單向坡）。本隧道采取雙洞線連拱型式布置，兩隧道軸線距離為17.236米，中隔墻最小厚度 為2.5米。斷面類型為三

抗滑樁在東苗沖大跨度連拱隧道偏壓軟巖地段中的應(yīng)用——東苗沖隧道是上瑞高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段的一座大跨度連拱隧道，該隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，進(jìn)口有一長大偏壓地段，施工中出現(xiàn)了劇烈地表沉陷，本文詳細(xì)地介紹了利用抗滑樁解決這種軟巖偏壓問題。　　

介紹了復(fù)雜地質(zhì)條件下廣州地鐵三號(hào)線番禺折返線工程大跨度不對(duì)稱雙聯(lián)拱的設(shè)計(jì)與施工,針對(duì)該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析,通過采取一系列施工技術(shù)措施,順利完成了施工。為今后復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨度不對(duì)稱雙聯(lián)拱隧道的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

滬蓉高速公路宜昌-恩施段修建在崇山峻嶺之中,其橋隧長占路線總長的50％,為減少工程的投資,在部分地段將采用淺埋雙跨連拱隧道的方案來實(shí)現(xiàn)橋隧的合理過渡。在小間距(5.5-25m)隧道過渡段,隧道爆破將對(duì)相鄰隧道的穩(wěn)定性造成較大影響。為確定合理的爆破裝藥量以確保相鄰洞室圍巖在爆破振動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性,應(yīng)用有限差分法flac3d程序?qū)︺@爆法施工時(shí)爆破孔進(jìn)行起爆加載,動(dòng)態(tài)模擬了隧道在不同圍巖特性條件下裝藥量大小對(duì)相鄰洞室圍巖關(guān)鍵點(diǎn)的影響程度,得到了爆破時(shí)圍巖的振動(dòng)速度歷時(shí)曲線和圍巖的破損情況,并提出了確保工程穩(wěn)定的合理裝藥量,研究成果為工程的設(shè)計(jì)與施工提供了科學(xué)依據(jù)。

針對(duì)大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開展施工監(jiān)控,及時(shí)了解該隧道在洞口淺埋段的施工動(dòng)態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

該文采用數(shù)值計(jì)算方法模擬中導(dǎo)洞法施工對(duì)隧道結(jié)構(gòu)體系的影響,模擬按施工步驟進(jìn)行。通過計(jì)算分析,得出了在ⅳ級(jí)圍巖地段采用該法能夠保證施工安全的結(jié)論,比原擬采用的三導(dǎo)洞法,大大加快了施工進(jìn)度。實(shí)踐證明,施工方法的選取是合理的。

大跨度隧道穿越城市建筑群的設(shè)計(jì)及施工思考——在市政建設(shè)中，針對(duì)隧道埋深淺、穿越城市密集建筑群、地質(zhì)條件差、隧道跨度大、雙洞之間間距小的特點(diǎn)，為保證施工的正常進(jìn)行和對(duì)地表建筑物的影響最小，對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工方法進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到了較好的效果?！　?/p>

在市政建設(shè)中,針對(duì)隧道埋深淺、穿越城市密集建筑群、地質(zhì)條件差、隧道跨度大、雙洞之間間距小的特點(diǎn),為保證施工的正常進(jìn)行和對(duì)地表建筑物的影響最小,對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工方法進(jìn)行優(yōu)化,達(dá)到了較好的效果。

以蘇州鳳凰山大跨度雙連拱隧道工程為例，采用有限元軟件對(duì)多工序開挖條件下雙連拱隧道圍巖應(yīng)力場、位移場的變化及初期支護(hù)的受力情況進(jìn)行了詳細(xì)的分析.通過分析得出，中隔墻頂部及拱腰處圍巖存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象；中隔墻中間部位應(yīng)力最大.豎向位移在主洞拱頂和拱底較大.通過現(xiàn)場實(shí)測，測得拱頂沉降隨開挖工序的變化趨勢，將理論分析結(jié)果與實(shí)測結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，數(shù)值模擬得出的拱頂沉降與實(shí)測結(jié)果基本是一致，由此證明，數(shù)值模擬結(jié)果能真實(shí)反應(yīng)現(xiàn)場隧道圍巖的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)隨開挖步驟的變化趨勢.

連拱隧道在線路平面、洞口位置選擇上均較分幅修建隧道優(yōu)越,其所占比例也越來越大。而按照我國公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)連拱隧道時(shí),常將圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)隔離開來,分析結(jié)果不能完全反映施工過程的實(shí)際情況,故有必要對(duì)連拱隧道施工方案進(jìn)行優(yōu)化分析。針對(duì)龍山隧道具有淺埋、大跨度、連拱的特點(diǎn),建立了連拱隧道施工動(dòng)態(tài)有限元分析程序,模擬三導(dǎo)洞法和上下臺(tái)階法開挖雙連拱隧道的施工過程,并通過對(duì)拱頂沉降、地表沉降、中墻應(yīng)力、圍巖穩(wěn)定性的分析,從施工工序與施工力學(xué)角度對(duì)2種施工方法的優(yōu)劣進(jìn)行比較分析,從而使得實(shí)際隧道施工方案得到優(yōu)化。

軟弱破碎地層全淺埋大跨度大斷面雙連拱城市隧道施工難度較大,施工中應(yīng)盡量避免擾動(dòng)圍巖,修建中應(yīng)做到不塌、不裂、不滲。如果施工工藝不良或違反了施工力學(xué)原理,可能產(chǎn)生一系列問題。所以,研究和評(píng)價(jià)隧道在全淺埋和大跨度大斷面條件下的施工控制,對(duì)不良施工導(dǎo)致的問題做出評(píng)價(jià)和決斷,并及時(shí)反饋到施工中,進(jìn)而改造和優(yōu)化施工工藝具有重要意義。

本論文結(jié)合某高速公路大跨度雙連拱隧道工程的具體情況，針對(duì)該隧道在淺埋軟巖段施工技術(shù)難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)此工程在淺埋軟巖段的施工方案、實(shí)施步驟和主要關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了具體研究。論文與實(shí)際工程緊密結(jié)合，依照本文所述施工方案實(shí)施該項(xiàng)目，效果良好，能給其他此類型隧道施工提供知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，具有一定的工程意義和參考價(jià)值。

隨著我國城市地下空間的大范圍實(shí)施和利用，城市內(nèi)商廈間的互聯(lián)互通多采用淺埋暗挖隧道，本文主要介紹了廣州高德置地f2-3/f2-4地下連廊在開挖施工前通過樓板加固、管道cctv檢測方案及路面鋪設(shè)鋼板等方式，提前解決了開挖施工中的隱患。開挖施工中，為消除隧道開挖對(duì)商場運(yùn)營、人行天橋的影響，根據(jù)實(shí)時(shí)的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，優(yōu)化開挖施工方案，并對(duì)隧道內(nèi)天橋樁基做特殊加固處理。通過方案優(yōu)化，既縮短了施工工期，降低施工成本，也保證了隧道和周邊管線、建筑物及人身安全。此施工技術(shù)對(duì)我國商廈間互聯(lián)互通隧道施工具有一定的借鑒和指導(dǎo)作用，具有很好的社會(huì)效益

基于flac3d有限差分軟件,通過建立高速公路六車道雙連拱隧道的計(jì)算模型,重點(diǎn)對(duì)隧道三導(dǎo)坑法開挖過程中,圍巖豎向位移和最大主應(yīng)力的變化情況進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)隧道成型后圍巖塑性區(qū)的開展及錨桿的受力情況進(jìn)行了計(jì)算,其成果可為類似工程提供借鑒。

漏斗式蹲便器的研究

以某隧道進(jìn)口段施工作為研究對(duì)象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開挖方法的選擇、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝方面入手,對(duì)大跨度隧道淺埋洞口的施工過程進(jìn)行了論述,以供參考借鑒。