客流流線的城市軌道車站安全可靠性評(píng)價(jià)模型

上海工程技術(shù)大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告城市軌道交通車站客運(yùn)實(shí)習(xí) 城市軌道車站客運(yùn) 實(shí)習(xí)報(bào)告 2008～2009學(xué)年第一學(xué)期 學(xué)院：城市軌道交通學(xué)院 專業(yè)：交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理） 姓名： 班級(jí)： 指導(dǎo)教師： 所在車站：莘莊站（軌道交通一號(hào)線） 上海工程技術(shù)大學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告城市軌道交通車站客運(yùn)實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)報(bào)告 0引言 這次為期兩個(gè)禮拜的實(shí)習(xí)，總的來(lái)說(shuō)還可以，比較輕松，但是學(xué)到的東西不 是很多，基本上每個(gè)車站讓我們負(fù)責(zé)的工作就是在進(jìn)出站閘機(jī)口為乘客起一個(gè)引 導(dǎo)和監(jiān)督作用，還有在自動(dòng)售票機(jī)的地方教一些乘客如何正確使用設(shè)備，來(lái)提高 設(shè)備的使用率，減少滯留率，使得效率提高，也就減緩了擁堵的現(xiàn)象。 本次我的實(shí)習(xí)車站是軌道交通一號(hào)線的莘莊站，也是和五號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘的一 個(gè)車站，屬于地面車站，莘莊站位于莘莊立交橋南的莘建東路與梅隴西路之間。 他分為南北兩個(gè)出口，南出口主要連接從

分析城市軌道交通車站客流組織中存在的問(wèn)題,運(yùn)用基于社會(huì)力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評(píng)價(jià)客流組織方案的技術(shù)方法。車站內(nèi)行人交通特性實(shí)地觀測(cè)和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計(jì)分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實(shí)例分析說(shuō)明了技術(shù)方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評(píng)估客流組織方案的績(jī)效。

利用多智能體(multi-agent)仿真技術(shù)對(duì)軌道交通車站設(shè)計(jì)方案、客流組織方案進(jìn)行評(píng)估是一種科學(xué)有效的方法.在對(duì)\"客流事件\"、\"服務(wù)流程\"及\"乘客流\"進(jìn)行定義的基礎(chǔ)上,利用三種\"元事件\"以組合的方式構(gòu)建了七種\"客流事件\

城市軌道交通的安全性與可靠性總體來(lái)看要遠(yuǎn)高于其他出行方式，但由于城市軌道交通線路的安全運(yùn)營(yíng)關(guān)系到所有乘

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

研究目的:通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預(yù)測(cè)方法優(yōu)缺點(diǎn)的分析,對(duì)交通出行方式分擔(dān)率預(yù)測(cè)模型進(jìn)行改進(jìn),提高客流量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性,為軌道交通車站站臺(tái)尺寸及其它設(shè)施的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。研究結(jié)論:在交通出行方式分擔(dān)率的預(yù)測(cè)模型中,引入\"出行者收入水平\"這一概念,重新定義了交通出行方式阻抗函數(shù),優(yōu)化了傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預(yù)測(cè)方法。以北京地鐵1號(hào)線五棵松車站為例,對(duì)該車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流進(jìn)行了預(yù)測(cè),將預(yù)測(cè)得到的客流量與實(shí)際客流量進(jìn)行了對(duì)比,證明了本文所提出的方法是一種快捷、有效的客流預(yù)測(cè)方法。

簡(jiǎn)述城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及各部分功能，對(duì)廣播系統(tǒng)功能可靠性進(jìn)行建模，通過(guò)可靠性框圖對(duì)自動(dòng)廣播和人工廣播的可靠度進(jìn)行仿真計(jì)算，得出廣播系統(tǒng)功能可靠度曲線圖，并有針對(duì)性地提出提高系統(tǒng)可靠性的方法。

電梯運(yùn)行安全可靠性的探討

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國(guó)城市化進(jìn)程日趨深化。巖土爆破作為工程項(xiàng)目施工工作的一部分,以其自身高效性、快速性等優(yōu)勢(shì),在礦山開(kāi)采工程、興建水電工程、公路交通工程、房屋建筑工程等方面發(fā)揮著積極作用,但是,受到爆破環(huán)境、相關(guān)理論研究等尚不完善等因素的影響,爆破地震施效應(yīng)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全可靠性構(gòu)成了一定威脅。文章將從爆破地震效應(yīng)特點(diǎn)入手,并對(duì)爆破地震波對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全可靠性的影響進(jìn)行分析,了解爆破地震對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全性的影響,并提出相應(yīng)解決措施,以期為我國(guó)工程建筑領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展提供支持。

本文對(duì)礦井供電的安全可靠性進(jìn)行了研究，從煤礦井下供電線系統(tǒng)運(yùn)行方式的技術(shù)要求、影響礦井供電安全可靠的因素、礦井供電中存在的問(wèn)題以及提高井下供電系統(tǒng)安全可靠的措施這四個(gè)方面做了具體的闡述。

消防安全可靠性評(píng)價(jià)可為超高層建筑消防安全設(shè)計(jì)與管理提供重要的決策依據(jù),其關(guān)鍵在于如何建立合適的超高層建筑消防安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和合理的確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重.根據(jù)超高層建筑消防安全的主要特點(diǎn),提出了由主動(dòng)防火、被動(dòng)防火和消防安全管理3個(gè)子系統(tǒng)及其指標(biāo)集組成的超高層建筑消防安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.為有效挖掘超高層建筑消防安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中主、客觀評(píng)價(jià)信息,改善常規(guī)熵權(quán)法不足,提出基于信息熵的方法確定評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)的權(quán)重,結(jié)合權(quán)重計(jì)算函數(shù)綜合確定各指標(biāo)的主客觀權(quán)重,然后依據(jù)改進(jìn)模糊物元模型對(duì)超高層建筑消防安全可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià),并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證.結(jié)果表明:基于熵權(quán)與模糊物元模型的超高層建筑消防安全的整體性與系統(tǒng)性較強(qiáng),評(píng)價(jià)效果與專家分析基本一致,說(shuō)明該方法具有一定的應(yīng)用價(jià)值.

在對(duì)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)分析時(shí),概率可靠性模型和模糊可靠性模型對(duì)數(shù)據(jù)信息要求較高。為了充分利用結(jié)構(gòu)的不確定性信息以彌補(bǔ)數(shù)據(jù)的不足,在采用區(qū)間變量描述結(jié)構(gòu)不確定性參數(shù)的前提下,研究不確定性參數(shù)的容差與偏差之間的關(guān)系及其對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性的影響方式,提出一種基于容差分析的結(jié)構(gòu)非概率可靠性模型。進(jìn)而,以結(jié)構(gòu)應(yīng)力—強(qiáng)度干涉模型為基礎(chǔ),分析結(jié)構(gòu)的典型干涉模式與不確定性參數(shù)容差的存在性質(zhì),給出結(jié)構(gòu)非概率可靠性的一種新的度量方法。以簡(jiǎn)單線性結(jié)構(gòu)為例給出相應(yīng)的算法,并將此推廣到非線性結(jié)構(gòu)。接著以多變量線性結(jié)構(gòu)為例,給出相應(yīng)算法,并同樣將其推廣到非線性結(jié)構(gòu)。該方法適用于任意形式的結(jié)構(gòu)功能函數(shù),計(jì)算簡(jiǎn)便,易于工程實(shí)現(xiàn),為結(jié)構(gòu)容差設(shè)計(jì)與可靠性分析提供定量依據(jù)。

分析了北京軌道交通車站行人在檢票進(jìn)站環(huán)節(jié)的閘機(jī)選擇的行為,提出近端閘機(jī)的概念與行人優(yōu)先選擇近端閘機(jī)的進(jìn)站流程假設(shè),并通過(guò)實(shí)地調(diào)研分析建立了該假設(shè)的數(shù)學(xué)模型。運(yùn)用仿真對(duì)常見(jiàn)的閘機(jī)布設(shè)方式進(jìn)行改進(jìn)研究,提出與客流流線呈傾斜角的閘機(jī)布設(shè)方式,通過(guò)仿真平臺(tái)進(jìn)行分析,該布設(shè)方式的最佳優(yōu)化效果可提高人均占有空間60.9%。得到不同客流量下的閘機(jī)布設(shè)建議,為新線站廳閘機(jī)布設(shè)提供新思路。

運(yùn)用最新工業(yè)安全可靠性評(píng)價(jià)技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)模型法、故障樹(shù)法、馬爾可夫模型法、故障模式和失效分析法),深入分析了重要的輸變電設(shè)備———電力變壓器的可靠性。計(jì)算了變壓器串聯(lián)和并聯(lián)模型的可靠度;構(gòu)建了變壓器故障樹(shù)簡(jiǎn)化模型,并進(jìn)行了定性和定量分析;構(gòu)建了變壓器馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移模型,并介紹了多種可靠性指標(biāo)的計(jì)算方法;介紹了故障模式和失效分析的步驟和實(shí)例。

基于事故統(tǒng)計(jì)分析的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和可靠性研究

伴隨我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市建設(shè)方面也愈加完善,所以城市在交通方面的壓力也越來(lái)越大。這樣的環(huán)境之下,城市軌道交通就的重要性就越來(lái)越高,人們也越來(lái)越重視城市軌道的建設(shè)。它在對(duì)于緩解交通壓力方面起到了不小的作用,將一些地面空間的占有量有效的進(jìn)行了縮小,同時(shí)也更加方便了人們的出行交通生活。但是在軌道交通的具體發(fā)展過(guò)程當(dāng)中,安全也是人們不可忽視的問(wèn)題,所以本篇文章將目前城市軌道交通的狀況、安全方面的影響以及相關(guān)的解決方案等進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,希望有關(guān)部門(mén)而已進(jìn)行參考。

目前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,特別是大城市得到了繁榮的發(fā)展,很多居民來(lái)到大城市生活,這增加了城市的交通壓力。目前很多城市興建城市軌道交通,是居民出行主要的交通方式。在上下班高峰時(shí)段很容易出現(xiàn)大客流的換乘高峰問(wèn)題,乘客疏散是急需解決的問(wèn)題。本文分析了大客流換乘疏散能力的特點(diǎn),大客流換乘疏散能力的影響因素,主要從換乘乘客特質(zhì)、換乘設(shè)施、換乘車站組織能力三方面進(jìn)行闡述,為城市軌道交通大客流疏散提供一定的參考價(jià)值。

城市軌道交通線路短時(shí)客流具有不確定性特征.分析了短時(shí)客流的準(zhǔn)周期性,用云概念表示短時(shí)客流的特征,構(gòu)建歷史時(shí)間云、歷史客流云、當(dāng)前客流趨勢(shì)云以及客流預(yù)測(cè)云,并建立時(shí)間云與客流云的關(guān)聯(lián)規(guī)則,將時(shí)間云作為規(guī)則前件,客流預(yù)測(cè)云作為規(guī)則后件構(gòu)建單條件多規(guī)則不確定性預(yù)測(cè)云模型.以南京地鐵2號(hào)線15min間隔的進(jìn)站客流預(yù)測(cè)為例,將云模型與arima模型的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,證明云模型應(yīng)用于短時(shí)客流預(yù)測(cè)的有效性,從而為城市軌道交通線路短時(shí)客流預(yù)測(cè)提供了一種新途徑.

提出一種針對(duì)城軌車輛的可靠性評(píng)價(jià)方法。在研究現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,建立車輛可靠性評(píng)價(jià)體系,并基于模糊理論確立各指標(biāo)的評(píng)分矩陣,采用層次分析法得到各指標(biāo)的綜合權(quán)重矩陣。這種車輛可靠性評(píng)價(jià)方法對(duì)于運(yùn)營(yíng)檢修和后續(xù)線路車輛項(xiàng)目管理都具有一定的借鑒意義。

在掌握的不確定信息較少時(shí),可運(yùn)用非概率可靠性分析方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析。對(duì)基于區(qū)間模型的非概率可靠性分析方法進(jìn)行對(duì)比分析,探討非概率可靠性指標(biāo)、非概率集合可靠度和非概率安全可能度等非概率可靠性度量之間的關(guān)系,研究非概率集合可靠度的性質(zhì)和計(jì)算方法。在結(jié)構(gòu)應(yīng)力—強(qiáng)度發(fā)生干涉時(shí),建議采用非概率集合可靠度進(jìn)行可靠性分析,并給出幾種常見(jiàn)的應(yīng)力—強(qiáng)度組合時(shí)非概率集合可靠度的計(jì)算方法。最后通過(guò)算例驗(yàn)證分析結(jié)論。

通過(guò)分析膨脹螺紋的失效位置,建立了o圈槽所在軸向截面拉應(yīng)力的靜強(qiáng)度可靠性模型,并計(jì)算幾種設(shè)計(jì)的可靠性,在膨脹試驗(yàn)中進(jìn)行了驗(yàn)證。

采用鐵譜技術(shù)研究了液壓支架安全閥失效的深層次原因。結(jié)果表明,工作介質(zhì)水硬、混合污染物污染、管理不善及安全閥抗污防銹能力低是主導(dǎo)因素。分析了起源及其影響機(jī)理,提出根本改善和增強(qiáng)安全閥安全可靠性的對(duì)策與措施,對(duì)鞏固提高液壓支架性能、促進(jìn)綜采面實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效和安全生產(chǎn)、安全閥優(yōu)化設(shè)計(jì),具有較高技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。